Für einen individuellen Ausdruck passen Sie bitte die Einstellungen in der Druckvorschau Ihres Browsers an. Regelwerk, EU 2025, Gefahrgut/Transport - EU Bund

Die Europäische Kommission -

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Richtlinie (EU) 2016/797 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2016 über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union ¹, insbesondere auf Artikel 7 Absatz 4,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Am 14. März 2024 beantragte Schweden bei der Kommission die vorübergehende Nichtanwendung von Abschnitt 7.4.2.2 des Anhangs I der Durchführungsverordnung (EU) 2023/1695 der Kommission ² auf sechs vorhandene ÖBB-Fahrzeuge des Typs 1144 (im Folgenden "betreffende Fahrzeuge"), die von Grenland Rail erworben wurden. Diese Fahrzeuge sind nicht mit ETCS (Europäisches Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem) ausgerüstet.

(2) Der Antrag Schwedens wurde auf der Grundlage von Artikel 7 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie (EU) 2016/797 eingereicht und damit begründet, dass es nicht wirtschaftlich sei, wenn Fahrzeuge erst dann in Verkehr gebracht würden, wenn sie gemäß Abschnitt 7.4.2.2 der Durchführungsverordnung (EU) 2023/1695 mit ETCS ausgerüstet sind.

(3) Nach Anhang I Abschnitt 7.4.2.2 der Durchführungsverordnung (EU) 2023/1695 muss jedes vorhandene Fahrzeug, bei dem ein neues Zugsicherungssystem der Klasse B in ein fahrzeugseitiges ZZS-Teilsystem installiert wird, mit ETCS (Zugsicherungssystem der Klasse A) ausgerüstet und betriebsbereit sein.

(4) Bei der Lokomotive des Typs 1144 handelt es sich um eine vierachsige Universallokomotive, die für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) gebaut worden war. Das derzeitige Verwendungsgebiet dieses Lokomotivtyps ist Österreich. In Schweden besteht eine große Nachfrage nach dieser Art von Lokomotiven. Grenland Rail hat die Fahrzeuge erworben und plant, sie in Schweden und Norwegen einzusetzen.

(5) Weniger als 5 % des schwedischen Schienennetzes sind derzeit mit streckenseitigem ETCS ausgerüstet. Das nationale Klasse-B-System ATC2 bleibt für den Betrieb im schwedischen Netz weiterhin erforderlich. Die betreffenden Fahrzeuge sollen in den Teilen des schwedischen Netzes betrieben werden, die streckenseitig nicht mit ETCS ausgerüstet sind und in denen auch das schwedische Klasse-B-Zugsicherungssystem ATC2 nicht überall installiert ist. Dem schwedischen nationalen ERTMS-Umsetzungsplan zufolge werden diese Teile des Netzes nicht vor 2030 mit ETCS ausgerüstet sein.

(6) Schweden zufolge verkürzt sich beim Klasse B-System ATC2 die für die Nachrüstung und die Genehmigung aller betreffenden Fahrzeuge benötigte Zeit gegenüber der Nachrüstung mit ETCS um 30 Monate. Müssten die betreffenden Fahrzeuge erst mit ETCS nachgerüstet und dann genehmigt werden, hätte dies eine längere Wartezeit zur Folge, in der Grenland Rail keine Einnahmen aus dem Einsatz dieser Fahrzeuge erzielen könnte, sodass deren Erwerb für Grenland Rail nicht mehr rentabel wäre.

(7) Zudem würde in einer Zeit der verstärkten Nachfrage nach Güterverkehrsdiensten eine Verzögerung bei der betrieblichen Verfügbarkeit der betreffenden Fahrzeuge das Angebot an solchen Diensten verringern. Eine solche Verzögerung liefe auch dem politischen Ziel der Union und Schwedens, den Verkehrsträgeranteil des Schienengüterverkehrs zu erhöhen, zuwider.

(8) Bis zur Nachrüstung mit ETCS werden die betreffenden Fahrzeuge im schwedischen Netz mit dem Klasse-B-System betrieben werden, dem einzigen vor der Einführung von ERTMS (European Railway Traffic Management System) in diesem Netz zur Verfügung stehenden Signalgebungssystem.

(9) Für die im Antrag genannten Lokomotiven wurden bereits Referenznummern vergeben. Die schwedischen Behörden sollten jede Änderung bei den Nummern der betreffenden Fahrzeuge mitteilen.