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Kapitel 1
Allgemeines

1.1 Zweck

Zweck der vorliegenden "Technischen Vorschrift über die Kontrolle der Stickstoffoxid-Emissionen aus Schiffsdieselmotoren" (im folgenden als "Technische Vorschrift" bezeichnet) ist es, Anforderungen für die Prüfung, Untersuchung und Zertifizierung von Schiffsdieselmotoren festzulegen, um zu gewährleisten, dass die Motoren die Stickstoffoxid-(NO_x-)Emissionsgrenzwerte der Regel 13 von Anlage VI von MARPOL 73/78 einhalten.

1.2 Anwendungsbereich

1.2.1 Die vorliegende Technische Vorschrift gilt für alle Dieselmotoren mit einer Nutzleistung von mehr als 130 kW, die an Bord von solchen Schiffen, für die Anlage VI gilt, eingebaut werden beziehungsweise für den Einbau an Bord solcher Schiffe konzipiert und vorgesehen sind. Vom Anwendungsbereich der vorliegenden Technischen Vorschrift sind die in Absatz 1 Buchstabe b von Regel 13 beschriebenen Motoren ausgenommen. Bezüglich der Untersuchungs- und Zertifizierungsbestimmungen der Regel 5 von Anlage VI behandelt die vorliegende Technische Vorschrift nur diejenigen Bestimmungen, die auf die Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen aus einem Motor anwendbar sind.

1.2.2 Für die Zwecke der Anwendung der vorliegenden Technischen Vorschrift sind die Verwaltungen befugt, alle Funktionen, die nach der vorliegenden Technischen Vorschrift der Verwaltung obliegen, an eine Organisation zu delegieren, die berechtigt ist, im Auftrag der Verwaltung zu handeln. Die Verwaltung trägt in jedem Fall die volle Verantwortung für die Besichtigung und Zertifizierung.

1.2.3 Im Sinne der vorliegenden Technischen Vorschrift hält ein Motor die NO_x-Grenzwerte der Regel 13 von Anlage VI ein, wenn nachgewiesen werden kann, dass die gewichteten NO_x-Emissionen des Motors bei der Erstzertifizierung, bei Zwischenuntersuchungen und eventuellen anderen erforderlichen Untersuchungen innerhalb der festgelegten Grenzwerte liegen.

1.3 Begriffsbestimmungen

1.3.1 Der Ausdruck Stickstoffoxid(NO_x)-Emissionen bezeichnet die Gesamtemission von Stickstoffoxiden, die als gewichtete NO₂-Gesamtemission berechnet und mit den einschlägigen in der vorliegenden Technischen Vorschrift beschriebenen Prüfzyklen und Messverfahren bestimmt wird.

1.3.2 Mit dem Ausdruck erhebliche Modifikationen [eines Schiffsdieselmotors] werden nachstehende Sachverhalte bezeichnet:

1. Bei Motoren, die an Bord von am oder nach dem 1. Januar 2000 gebauten Schiffen eingebaut sind oder eingebaut werden, bezeichnet der Ausdruck erhebliche Modifikationen alle Modifikationen, die dazu führen können, dass die in Regel 13 von Anlage VI festgelegten Emissionsgrenzwerte überschritten werden. Ein planmäßiger Austausch von Motorkomponenten durch Teile, deren Spezifikationen in der Technischen NO_x-Akte festgelegt sind und welche die Emissionsmerkmale
2. Bei Motoren, die an Bord von vor dem 1. Januar 2000 gebauten Schiffen eingebaut sind, bezeichnet der Ausdruck erhebliche Modifikationen alle Modifikationen, durch welche die vorhandenen, mit dem in Punkt 6.3 beschriebenen vereinfachten Messverfahren ermittelten Emissionsmerkmale über die in Punkt 6.3.11 genannten zulässigen Grenzen hinaus erhöht werden. Hierzu gehören, ohne darauf beschränkt zu sein, alle Modifikationen der Betriebsweise oder der technischen Parameter (beispielsweise Modifikationen an den Nockenwellen, an den Kraftstoffeinspritzanlagen, an den Lüftungssystemen, an der Konfiguration des Brennraums oder an der Kalibrierung der Motoreinstellung).

1.3.3 Der Ausdruck Komponenten bezeichnet solche austauschbaren Teile, die das NO_x-Emissionsverhalten beeinflussen und durch ihre Bauart- oder Teilenummer eindeutig gekennzeichnet sind.

1.3.4 Der Ausdruck Einstellung bezeichnet die Festlegung von einstellbaren Merkmalen, die das NO_x-Emissionsverhalten eines Motors beeinflussen.

1.3.5 Der Ausdruck Betriebswerte bezeichnet Motordaten wie den Zylinderspitzendruck, die Abgastemperatur und so weiter, die im Motorenprotokoll vermerkt sind und mit dem NO_x-Emissionsverhalten in Zusammenhang stehen. Diese Daten sind lastabhängig.

1.3.6 Der Ausdruck EIAPP-Zeugnis bezeichnet das Internationale Motorenzeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung und bezieht sich auf die NO_x-Emissionen.

1.3.7 Der Ausdruck IAPP-Zeugnis bezeichnet das Internationale Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung.

1.3.8 Der Ausdruck Verwaltung hat die gleiche Bedeutung wie in Artikel 2 Absatz 5 von MARPOL 73/78.

1.3.9 Der Ausdruck bordseitige NO_x-Verifikationsverfahren bezeichnet Verfahren, die - gegebenenfalls unter Verwendung bestimmter vorgeschriebener Geräte - bei der Erstzertifizierungs-Untersuchung, bei den periodischen Untersuchungen oder bei den Zwischenuntersuchungen an Bord verwendet werden, um die Einhaltung bestimmter vom Motorenhersteller festgelegter und von der Verwaltung genehmigter Bestimmungen der vorliegenden Technischen Vorschrift zu überprüfen.

1.3.10 Der Ausdruck Schiffsdieselmotoren bezeichnet alle Hubkolben-Verbrennungsmotoren, die mit Dieselkraftstoff oder Diesel-Gas-Kraftstoff betrieben werden und für welche die Regeln 5, 6 und 13 von Anlage VI gelten; hierin eingeschlossen sind gegebenenfalls auch Booster- und Verbundsysteme.

1.3.11 Der Ausdruck Nennleistung bezeichnet die höchste kontinuierliche Leistungsabgabe, die auf dem typenschild und in der Technischen NO_x-Akte des Schiffsdieselmotors angegeben ist, auf den die Regel 13 von Anlage VI sowie die Technische NO_x-Vorschrift anwendbar sind.

1.3.12 Der Ausdruck Nenndrehzahl bezeichnet die Zahl der Kurbelwellenumdrehungen pro Minute, bei der die auf dem typenschild und in der Technischen NO_x-Akte des Schiffsdieselmotors angegebene Nennleistung erzielt wird.

1.3.13 Der Ausdruck Bremsleistung bezeichnet die am Abtriebsflansch der Kurbelwelle oder an der damit gleichzusetzenden Einrichtung gemessene Leistung, wobei am Motor nur die Standard-Hilfseinrichtungen angebaut sind, die für die Messung auf dem Prüfstand erforderlich sind.

1.3.14 Unter dem Ausdruck Bordbedingungen ist zu verstehen, dass der Motor

1. an Bord eingebaut und mit der tatsächlich vom Motor angetriebenen Ausrüstung verbunden ist sowie
2. entsprechend dem Zweck dieser Ausrüstung betrieben wird.

1.3.15 Der Ausdruck Technische NO_x-Akte im Sinne von Punkt 2.4 der vorliegenden Technischen Vorschrift bezeichnet ein Protokoll mit allen Einzelheiten der Motorparameter, einschließlich der Komponenten und Einstellungen eines Motors, die seine NO_x-Emissionen beeinflussen können.

1.3.16 Der Ausdruck Protokollbuch der Motorparameter bezeichnet das Dokument für die Aufzeichnung aller Modifikationen von Parametern, zum Beispiel von Komponenten und Motoreinstellungen, welche die NO_xEmission des Motors beeinflussen können.

Kapitel 2
Untersuchungen und Zertifizierung

2.1 Allgemeines

2.1.1 Jeder Schiffsdieselmotor, für den die vorliegende Technische Vorschrift nach ihrem Punkt 1.2 gilt, ist den nachstehend genannten Untersuchungen zu unterziehen, sofern in der vorliegenden Technischen Vorschrift keine Ausnahme vorgesehen ist:

1. einer Vor-Zertifizierungs-Untersuchung, durch die sichergestellt wird, dass der Motor in Bauart und Ausrüstung die Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Regel 13 von Anlage VI einhält. Wird durch diese Untersuchung bestätigt, dass die Grenzwerte eingehalten werden, so stellt die Verwaltung ein EIAPP-Zeugnis (Internationales Motorenzeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung) aus;
2. einer Erstzertifizierungs-Untersuchung, die nach dem Einbau des Motors an Bord, jedoch vor seiner Inbetriebnahme, durchgeführt wird. Durch diese Untersuchung soll sichergestellt werden, dass der an Bord eingebaute Motor ungeachtet etwaiger nach der Vor-Zertifizierungs-Untersuchung vorgenommener Modifikationen und/oder Nachjustierungen die Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Regel 13 von Anlage VI einhält. Diese Besichtigung, die Teil der Erstbesichtigung des Schiffs ist, führt entweder zur Ausstellung des ersten IAPP-Zeugnisses (Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung) oder zur Änderung eines gültigen IAPP-Zeugnisses des Schiffs, die den Einbau des neuen Motors berücksichtigt;
3. periodischen Untersuchungen oder Zwischenuntersuchungen, die im Rahmen der Besichtigung von Schiffen nach Regel 5 von Anlage VI durchgeführt werden müssen, um sicherzustellen, dass der Motor vollständig den Bestimmungen der vorliegenden Technischen Vorschrift entspricht;
4. einer Erstzertifizierungs-Untersuchung des Motors, die immer nach erheblichen Modifikationen eines Motors an Bord durchzuführen ist, damit sichergestellt ist, dass der modifizierte Motor die Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Regel 13 von Anlage VI einhält.

2.1.2 Zur Erfüllung der in Punkt 2.1.1 beschriebenen Untersuchungs- und Zertifizierungsbestimmungen sind in der vorliegenden Technischen Vorschrift fünf verschiedene Verfahren aufgeführt, unter denen der Motorenhersteller, die Bauwerft beziehungsweise der Reeder eine für die Messung, Berechnung oder Prüfung eines Motors auf seine NO_x-Emissionen wählen kann:

1. das Prüfstandverfahren für die Vor-Zertifizierungs-Untersuchung nach Kapitel 5;
2. die bordseitige Prüfung eines Motors, für den keine Vor-Zertifizierungs-Untersuchung durchgeführt worden ist, zur Durchführung einer kombinierten Vor-Zertifizierungs-Untersuchung und Erstuntersuchung nach den vollständigen Anforderungen in Kapitel 5 für das Prüfstandverfahren;
3. das bordseitige Motorparameter-Kontrollverfahren nach Punkt 6.2 zur Bestätigung, dass ein vor-zertifizierter Motor bei Erst-, Zwischen- und periodischen Untersuchungen oder aber ein Motor, dessen spezifizierte Komponenten und Einstellungen seit der letzten Untersuchung verändert worden sind, die früheren Werte nach wie vor einhält;
4. gegebenenfalls das vereinfachte bordseitige Messverfahren nach Punkt 6.3 zur Bestätigung, dass ein Motor bei periodischen Untersuchungen und Zwischenuntersuchungen beziehungsweise ein vor-zertifizierter Motor bei der Erstzertifizierungs-Untersuchung die früheren Werte nach wie vor einhält;
5. die unmittelbare bordseitige Messung und Überwachung nach den Punkten 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11, 2.4.4 und 5.5, zur Bestätigung, dass ein Motor die früheren Werte nach wie vor einhält - zulässig ist dieses Verfahren allerdings nur bei periodischen Untersuchungen und bei Zwischenuntersuchungen.

2.2 Verfahren zur Vor-Zertifizierung von Motoren

2.2.1 Vor dem Einbau an Bord muss/müssen bei allen Schiffsdieselmotoren, mit Ausnahme der unter 2.2.2 und 2.2.4 genannten Fälle,

1. eine entsprechende Einstellung vorgenommen werden, um eine Einhaltung der geltenden Grenzwerte für NO_x-Emissionen sicherzustellen;
2. die NO_x-Emissionen gemäß den Verfahren in Kapitels der vorliegenden Technischen Vorschrift mit einem Prüfstand gemessen werden;
3. eine Vor-Zertifizierung durch die Verwaltung erfolgen und durch die Ausstellung eines EIAPP-Zeugnisses dokumentiert werden.

2.2.2 Bei der Vor-Zertifizierung in Serie gefertigter Motoren kann bei entsprechender Genehmigung der Verwaltung das Motorfamilien- oder Motorgruppen-Konzept angewendet werden (siehe Kapitel 4). In solchen Fällen ist die in Punkt 2.2.1.2 beschriebene Prüfung nur für den (die) Stamm-Motor(en) einer Motorgruppe oder Motorfamilie erforderlich.

2.2.3 Zur Vor-Zertifizierung eines Motors muss die Verwaltung

1. eine Motorprüfung auf dem Prüfstand zertifizieren;
2. bestätigen, dass alle geprüften Motoren, gegebenenfalls einschließlich der Motoren, die zu einer Motorfamilie oder Motorgruppe gehören, die NO_x-Grenzwerte einhalten; und
3. gegebenenfalls nachprüfen, dass der (die) ausgewählte(n) Stamm-Motor(en) repräsentativ für eine Motorfamilie oder Motorgruppe ist (sind).

2.2.4 Bei manchen Motoren ist aufgrund ihrer Größe, ihrer Bauart oder des Liefertermins keine Vor-Zertifizierung auf dem Prüfstand möglich. In solchen Fällen hat der Motorenhersteller, der Reeder oder die Bauwerft bei der Verwaltung eine Prüfung an Bord zu beantragen (siehe Punkt 2.1.2.2). Der Antragsteller hat der Verwaltung nachzuweisen, dass die bordseitige Prüfung alle Anforderungen eines Prüfstandverfahrens nach Kapitel 5 der vorliegenden Technischen Vorschrift erfüllt. Eine solche Untersuchung ist nur für einen einzelnen Motor oder für eine durch den Stamm-Motor vertretene Motorgruppe zulässig, nicht jedoch für die Zertifizierung einer Motorfamilie. Wird eine Erstuntersuchung an Bord ohne gültige Vor-Zertifizierungs-Untersuchung durchgeführt, so wird für eventuelle Messabweichungen in keinem Fall eine Toleranz eingeräumt.

2.2.5 Zeigen die Ergebnisse der Vor-Zertifizierungs-Untersuchung, dass ein Motor nicht im Rahmen der Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Regel 13 von Anlage VI liegt, so kann eine Einrichtung zur Verringerung der NO_x-Emissionen eingebaut werden. Bei Einbau einer solchen Einrichtung gilt diese als wesentliche Motorkomponente und ist in der Technischen NO_x-Akte des Motors einzutragen. Vor Ausstellung eines EIAPP-Zeugnisses für diese Baugruppe ist der Motor einschließlich der eingebauten NO_x-reduzierenden Einrichtung erneut auf die Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen zu prüfen. Für die erneute Prüfung der Baugruppe kann in diesem Fall jedoch das in Punkt 6.3 beschriebene vereinfachte Messverfahren angewendet werden. Die NO_x-reduzierende Einrichtung ist zusammen mit allen anderen von der Verwaltung geforderten Vermerken in das EIAPP-Zeugnis einzutragen. Die Technische NO_x-Akte des Motors muss eine Darstellung bordseitiger NO_x-Verifikationsverfahren enthalten, mit deren Hilfe sichergestellt werden kann, dass die Einrichtung einwandfrei funktioniert.

2.2.6 Bei der Vor-Zertifizierung von Motoren einer Motorfamilie oder Motorgruppe muss ein EIAPP-Zeugnis nach den von der Verwaltung festgelegten Verfahren für den (die) Stamm-Motor(en) und für alle im Rahmen dieser Zertifizierung hergestellten Motoren aus der Familie oder Gruppe ausgestellt werden. Dieses Zeugnis muss die Motoren während ihrer gesamten Lebensdauer auf Schiffen begleiten, für welche die Verwaltung zuständig ist.

2.2.7.1 Wird ein Motor außerhalb des Landes der Verwaltung hergestellt, die für das Schiff zuständig ist, auf dem der Motor eingebaut wird, so kann die für das Schiff zuständige Verwaltung die Verwaltung des Landes, in dem der Motor hergestellt wird, eine Untersuchung des Motors beantragen. Nachdem sie sich davon überzeugt hat, dass die Bestimmungen der Regel 13 von Anlage VI nach der vorliegenden Technischen NO_x-Vorschrift erfüllt sind, stellt die Verwaltung des Landes, in dem der Motor hergestellt wird, ein EIAPP-Zeugnis aus beziehungsweise genehmigt die Ausstellung eines solchen Zeugnisses.

2.2.7.2 Eine Kopie des (der) Zeugnisse(s) und eine Kopie des Untersuchungsberichts sind so schnell wie möglich an die Verwaltung weiterzuleiten, welche die Untersuchung beantragt hat.

2.2.7.3 In einem nach der vorstehenden Regelung ausgestellten Zeugnis muss vermerkt sein, dass es auf Antrag der Verwaltung ausgestellt worden ist, welche die Ausstellung beantragt hat.

2.2.8 Abbildung 1 in Anhang 2 der vorliegenden Technischen Vorschrift enthält ein Ablaufdiagramm, in dem die Anforderungen dargestellt werden, die bei der Vor-Zertifizierungs-Untersuchung von Schiffsdieselmotoren für den Einbau an Bord zu erfüllen sind.

2.2.9 Das Muster eines EIAPP-Zeugnisses ist der vorliegenden Technischen Vorschrift als Anhang 1 beigefügt.

2.3 Verfahren zur Zertifizierung von Motoren

2.3.1 Bei Motoren, an denen keine von den Originalspezifikationen des Herstellers abweichenden Nachjustierungen oder sonstigen Modifikationen vorgenommen worden sind, reicht normalerweise ein gültiges EIAPP-Zeugnis aus, um die Einhaltung der anwendbaren NO_x-Grenzwerte nachzuweisen.

2.3.2 Nach dem Einbau an Bord ist festzustellen, in welchem Umfang unter Umständen vorgenommene Nachjustierungen oder sonstige Modifikationen an dem Motor vorgenommen worden sind, welche die NO_x-Emissionen beeinflussen können. Der Motor ist deshalb nach dem Einbau an Bord, aber vor Ausstellung des IAPP-Zeugnisses, auf eventuelle Modifikationen zu untersuchen und im Hinblick auf seine Zulassung mit den bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren sowie nach einem der in Punkt 2.1.2 beschriebenen Verfahren zu prüfen.

2.3.3 Bei manchen Motoren ist nach der Vor-Zertifizierung zur Optimierung für die entsprechende Anwendung eine abschließende Nachjustierung oder Modifikation erforderlich. In solchen Fällen kann das Motorgruppen-Konzept angewendet werden, um eine Einhaltung der Grenzwerte auch nach der Nachjustierung oder Modifikation sicherzustellen.

2.3.4 Der Reeder hat die Option, die NO_x-Emissionen unmittelbar während des Betriebs des Motors zu messen. Dies kann entweder in Form von Stichproben erfolgen, wobei die Daten zusammen mit weiteren Betriebsdaten des Motors regelmäßig über den gesamten Betriebsbereich des Motors erfaßt und aufgezeichnet werden, oder aber durch kontinuierliche Überwachung und Datenspeicherung. Die Daten müssen zeitnah sein (das heißt: innerhalb der letzten 30 Tage erhoben) und mit den in der vorliegenden Technischen NO_x-Vorschrift beschriebenen Prüfverfahren ermittelt worden sein. Die Überwachungsprotokolle sind drei Monate lang an Bord aufzubewahren, um eine Nachprüfung durch die Vertragsparteien des Protokolls von 1997 zu ermöglichen. Die Daten sind darüber hinaus je nach Umgebungsbedingungen und Kraftstoffspezifikationen zu korrigieren und die Messausrüstungen mit den vom Instrumentenhersteller in der Technischen NO_x-Akte des Motors festgelegten Verfahren auf korrekte Kalibrierung und korrekten Betrieb zu überprüfen. Ist eine Abgas Nachbehandlungseinrichtung eingebaut, welche die NO_x-Emissionen beeinflußt, so muss (müssen) der (die) Messpunkte) stromabwärts von diesen Einrichtungen liegen.

2.3.5 Zum Nachweis der Einhaltung der Grenzwerte durch unmittelbare Messverfahren sind ausreichend Daten zu erheben, um die gewichteten durchschnittlichen NO_x-Emissionen nach der vorliegenden Technischen Vorschrift berechnen zu können.

2.3.6 Für jeden an Bord eingebauten Schiffsdieselmotor muss eine Technische NO_x-Akte vorhanden sein. Diese Technische NO_x-Akte ist vom Motorenhersteller anzulegen und von der Verwaltung zu genehmigen. Sie begleitet den Motor während seiner gesamten Lebensdauer an Bord. Die Technische NO_x-Akte muss die in Punkt 2.4.1 genannten Angaben enthalten.

2.3.7 Ist eine Abgas-Nachbehandlungseinrichtung eingebaut und ist diese zur Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen erforderlich, so besteht eine der Möglichkeiten zur Verifikation der Einhaltung der Regel 13 von Anlage VI in der unmittelbaren Messung und Überwachung der NO_x-Emissionen nach Punkt 2.3.4. Abhängig von den technischen Möglichkeiten der benutzten Einrichtung und vorbehaltlich der Genehmigung der Verwaltung könnten jedoch auch andere einschlägige Parameter überwacht werden.

2.3.8 Werden zur Sicherstellung der Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen zusätzliche Stoffe wie Ammoniak, Harnstoff, Dampf, Wasser, Kraftstoffzusätze und so weiter verwendet, so sind Maßnahmen zur Überwachung des Verbrauchs dieser Stoffe erforderlich. Die Technische NO_x-Akte muss ausreichende Angaben enthalten, um problemlos nachweisen zu können, dass der Verbrauch dieser zusätzlichen Stoffe mit der Einhaltung der anwendbaren Grenzwerte für NO_x-Emissionen im Einklang steht.

2.3.9 Sind nach der Vor-Zertifizierung Nachjustierungen oder sonstige Modifikationen an dem Motor vorgenommen worden, so sind diese detailliert im Protokollbuch der Motorparameter zu vermerken.

2.3.10 Hat die Überprüfung ergeben, dass alle an Bord eingebauten Motoren in Bezug auf ihre Parameter, Komponenten und einstellbaren Merkmale innerhalb des in der Technischen NO_x-Akte eingetragenen Rahmens liegen, so kann davon ausgegangen werden, dass die Motoren im Rahmen der in Regel 13 von Anlage VI spezifizierten Grenzwerte für NO_x-Emission en liegen. In diesem Fall ist normalerweise für das Schiff ein IAPP-Zeugnis gemäß der vorliegenden Technischen Vorschrift auszustellen.

2.3.11 Ist eine Nachjustierung oder sonstige Modifikation vorgenommen worden, durch die es zu einem Überschreiten der laut Angaben in der Technischen NO_x-Akte zulässigen Grenzwerte kommt, so darf das IAPP-Zeugnis nur dann ausgestellt werden, wenn durch eine Nachprüfung festgestellt worden ist, dass die NO_x-Emissionen insgesamt innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen. Diese Feststellung kann entweder durch die unmittelbare NO_x-Überwachung an Bord (sofern hierfür die Genehmigung der Verwaltung vorliegt), durch eine vereinfachte NO_x-Messung an Bord oder durch Verweis auf die Prüfung der betreffenden Motorgruppe auf dem Prüfstand erfolgen, laut deren Ergebnis die Grenzwerte für NO_x-Emissionen auch nach den besagten Nachjustierungen oder sonstigen Modifikationen nicht überschritten werden.

2.3.12 Die Verwaltung kann nach eigenem Ermessen für einen Motor, für den ein EIAPP-Zeugnis ausgestellt worden ist, alle Teile der bordseitigen Untersuchung nach der vorliegenden Technischen Vorschrift zeitlich kürzen oder inhaltlich verringern. Die gesamte bordseitige Untersuchung muss jedoch für mindestens einen Zylinder und! oder einen Motor einer Motorfamilie oder Motorgruppe oder gegebenenfalls für ein Ersatzteil durchgeführt werden und darf nur gekürzt werden, wenn zu erwarten ist, dass alle anderen Zylinder und/oder Motoren oder Ersatzteile das gleiche Betriebsverhalten wie der untersuchte Motor und! oder Zylinder oder das Ersatzteil zeigen.

2.3.13 Die Abbildungen 2 und 3 in Anhang 2 der vorliegenden Technischen Vorschrift enthalten Ablaufdiagramme, in denen die Vorschriften dargestellt werden, die bei Erstuntersuchungen, periodischen Untersuchungen und Zwischenuntersuchungen zur Zertifizierung von Schiffsdieselmotoren für den Einbau an Bord zu erfüllen sind.

2.4 Technische NO_x-Akte und bordseitige NO_x-Verifikationsverfahren

2.4.1 Um die Verwaltung in die Lage zu versetzen, die in Punkt 2.1 beschriebenen Motoruntersuchungen durchzuführen, muss die in Punkt 2.3.6 vorgeschriebene Technische NO_x-Akte mindestens die nachstehend aufgeführten Angaben enthalten:

1. Identifizierung der Komponenten, Einstellungen und Betriebswerte des Motors, welche die NO_x-Emissionen beeinflussen;
2. Identifizierung der Bereiche aller zulässigen Einstellungen sowie der möglichen Alternativen für die Motorkomponenten;
3. vollständige Angaben über Motorkenndaten des betreffenden Motors, insbesondere die Nenndrehzahl und die Nennleistung des Motors;
4. die zulässigen bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren zur Überprüfung der Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen während der bordseitigen Verifikationsuntersuchungen nach Kapitel 6;
5. eine Abschrift des in Punkt 5.10 vorgeschriebenen Prüfberichts;
6. gegebenenfalls die Bezeichnung und die Beschränkungen für Motoren, die zu einer Motorgruppe oder Motorfamilie gehören;
7. Spezifikationen der Ersatzteile und Komponenten, durch die, wenn sie entsprechend den genannten Spezifikationen in dem Motor verwendet werden, die Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen sichergestellt wird;
8. gegebenenfalls das EIAPP-Zeugnis.

2.4.2 Um sicherzustellen, dass die Motoren die Bestimmungen der Regel 13 von Anlage VI auch nach dem Einbau einhalten, muss jeder mit einem EIAPP-Zeugnis versehene Motor vor der Ausstellung des IAPP-Zeugnisses mindestens einmal kontrolliert werden. Die Kontrolle kann mit den bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren erfolgen, die in der Technischen NO_x-Akte des Motors festgelegt sind, oder mit einer der anderen Verfahren, falls der Vertreter des Reeders keine Überprüfung mit Hilfe der bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren wünscht.

2.4.3 Allgemein gesprochen, muss es dem Besichtiger möglich sein, mit Hilfe der bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren auf einfache Weise festzustellen, ob der zu untersuchende Motor die Regel 13 von Anlage VI weiterhin einhält. Gleichzeitig dürfen die Verfahren nicht so kompliziert sein, dass das Schiff dadurch aufgehalten wird oder dass sie eine detaillierte Kenntnis der Merkmale eines bestimmten Motors oder spezielle, an Bord nicht vorhandene Messgeräte erfordern.

2.4.4 Als bordseitige NO_x-Verifikationsverfahren werden die nachstehenden Verfahren angewendet:

1. das Motorparameter-Kontrollverfahren nach Punkt 6.2 zur Feststellung, ob die Komponenten, Einstellungen und Betriebswerte eines Motors von den Spezifikationen in der Technischen NO_x-Akte abweichen oder nicht,
2. das vereinfachte Messverfahren nach Punkt 6.3 oder
3. das Verfahren der unmittelbaren Messung und Überwachung nach den Punkten 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11 und 5.5.

2.4.5 Ist zur bordseitigen NO_x-Verifikation eine NO_x-Überwachungs- und Protokollierungseinrichtung vorgeschrieben, so bedarf diese Einrichtung der Genehmigung durch die Verwaltung, die hierbei die von der Organisation auszuarbeitenden einschlägigen Richtlinien zu beachten hat. Diese Richtlinien müssen mindestens folgende Elemente enthalten:

1. die Definition des Begriffes "kontinuierliche NO_x-Überwachung", bei der sowohl der Dauerlastbetrieb als auch der Betrieb des Motors bei variabler Last berücksichtigt werden;
2. Regelungen betreffend die Erfassung, Verarbeitung und Speicherung von Daten;
3. eine Spezifikation der Messausrüstung, um ihre Zuverlässigkeit während des Betriebs sicherzustellen;
4. eine Spezifikation für die Umweltprüfung der Messausrüstung;
5. eine Spezifikation für die Prüfung der Messausrüstung darauf hin, deren ausreichende Genauigkeit und Querempfindlichkeit in Bezug auf die entsprechenden Punkte der vorliegenden Technischen Vorschrift sowie die Wiederholbarkeit der Messvorgänge sicherzustellen;
6. das Muster des von der Verwaltung auszustellenden Zulassungszeugnisses.

2.4.6 Bei der Entscheidung, welche bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren in die Technische NO_x-Akte eines Motors aufzunehmen sind, mit deren Hilfe dann bei den vorgeschriebenen bordseitigen Verifikationsuntersuchungen nach Ausstellung eines IAPP-Zeugnisses die Einhaltung der NO_x-Grenzwerte eines Motors nachzuprüfen ist, kann der Motorenhersteller beziehungsweise der Reeder zwischen den drei in Punkt 6.1 genannten bordseitigen NO_x-Verifikationsverfahren wählen.

Kapitel 3
Stickstoffoxid-Emissionsnormen

3.1 Grenzwerte für NO_x-Emissionen aus Schiffsdieselmotoren

3.1.1 Das Diagramm in der nachstehenden Abbildung 1 zeigt die zulässigen Grenzwerte für NO_x-Emissionen unter Zugrundelegung der Gleichungen in Anlage VI Regel 13 Absatz 3 Buchstabe a. Die gewichteten NO_x-Gesamtemissionen, die mit den Verfahren in der vorliegenden Technischen Vorschrift gemessen und berechnet werden, dürfen den betreffenden Wert im Diagramm für die entsprechende Motornenndrehzahl nicht überschreiten.

3.1.2 Die Stickstoffoxid-Gesamtemission (berechnet als gewichtete NO₂-Gesamtemission) wird mit den in der vorliegenden Technischen Vorschrift festgelegten Prüfzyklen und Messverfahren bestimmt, wobei der Motor mit Schiffsdieselkraftstoff nach Maßgabe von Punkt 5.3 betrieben wird.

3.1.3 Der zutreffende Abgasgrenzwert aus Abbildung 1 und der tatsächliche berechnete Abgas-Emissionswert des Motors sind im EIAPP-Zeugnis des Motors anzugeben.

3.2 Prüfzyklen und Wichtungsfaktoren

3.2.1 Für jeden Einzelmotor und für jeden Stamm-Motor einer Motorgruppe oder Motorfamilie ist zur Überprüfung der Einhaltung der Grenzwerte für NO_x-Emissionen nach Regel 13 von Anlage VI einer der in den Punkten 3.2.2 bis 3.2.6 dargestellten Prüfzyklen anzuwenden.

3.2.2 Bei Schiffsmotoren mit konstanter Drehzahl für den Hauptantrieb von Schiffen (auch bei dieselelektrischem Antrieb) ist der Prüfzyklus E2 nach Tabelle 1 anzuwenden.

3.2.3 Bei Verstellpropeller-Anlagen ist ebenfalls der Prüfzyklus E2 nach Tabelle 1 anzuwenden.

Abbildung 1 Maximal zulässige Grenzwerte für NO_x-Emissionen aus Schiffsdieselmotoren

Tabelle 1 Prüfzyklus für Hauptantriebe mit konstanter Drehzahl (auch bei dieselelektrischem Antrieb und Verstellpropeller-Anlagen)

Dabei ist n = Motornenndrehzahl (Kurbelwellenumdrehungen pro Minute).

3.2.4 Bei Haupt- und Hilfsmotoren mit Propellercharakteristik ist der Prüfzyklus E3 nach Tabelle 2 anzuwenden.

Tabelle 2 Prüfzyklus für Haupt- und Hilfsmotoren mit Propellercharakteristik

3.2.5 Bei Hilfsmotoren mit konstanter Drehzahl ist der Prüfzyklus D2 nach Tabelle 3 anzuwenden.

Tabelle 3 Prüfzyklus für Hilfsmotoren mit konstanter Drehzahl

3.2.6 Bei Hilfsmotoren mit variabler Drehzahl und variabler Last, die keiner der genannten Kategorien angehören, ist der Prüfzyklus C1 nach Tabelle 4 anzuwenden.

Tabelle 4 Prüfzyklus für Hilfsmotoren mit variabler Drehzahl und variabler Last

3.2.7 Die angegebenen Drehmomentwerte für den Testzyklus C1 beziehen sich auf das maximale Drehmoment bei der angegebenen Drehzahl des jeweiligen Testpunktes, angegeben in Prozent.

3.2.8 Die Zwischendrehzahl für den Prüfzyklus C1ist vom Hersteller unter Berücksichtigung nachstehender Bedingungen anzugeben:

1. Bei Motoren, die zum Betrieb über einen Drehzahlbereich auf der Volllastdrehmomentkurve konzipiert sind, ist die Zwischendrehzahl die deklarierte Drehzahl beim größten angegebenen Drehmoment, wenn dieses zwischen 60 % und 75 % der Nenndrehzahl liegt.
2. Beträgt die deklarierte Drehzahl beim maximalen Drehmoment weniger als 60 % der Nenndrehzahl, so entspricht die Zwischendrehzahl 60 % der Nenndrehzahl.
3. Beträgt die deklarierte Drehzahl beim maximalen Drehmoment mehr als 75 % der Nenndrehzahl, so entspricht die Zwischendrehzahl 75 % der Nenndrehzahl.
4. Bei Motoren, die nicht zum Betrieb über einen Drehzahlbereich auf der Volllastdrehmomentkurve unter stationären Bedingungen konzipiert sind, liegt die Zwischendrehzahl normalerweise zwischen 60 % und 70 % der größten Nenndrehzahl.

3.2.9 Beantragt ein Motorenhersteller die Anwendung eines neuen Prüfzyklus für einen Motor, der bereits nach einem anderen der in Punkt 3.2.2 bis 3.2.6 beschriebenen Prüfzyklen zertifiziert worden ist, so muss wegen dieses neuen Antrags unter Umständen nicht das gesamte Zertifizierungsverfahren erneut durchgeführt werden. In diesem Fall kann der Motorenhersteller vielmehr die Konformität des Motors durch neue Berechnungen darlegen, wobei die Messergebnisse der Prüfstufen der ersten Zertifizierungsuntersuchung unter Anwendung der Gewichtungsfaktoren des neuen Prüfzyklus zur Berechnung der gewichteten Gesamtemissionen aus der Anwendung des neuen Prüfzyklus verwendet werden können.

weiter .