umwelt-online: EBO - Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (3)

Anlage 1
(zu § 9)

Bild 1 Regellichtraum in der Geraden und in Bogen bei Radien von 250 m und mehr

Zu Bild 1

Bereich A:

Zulässig sind Einragungen von baulichen Anlagen, wenn es der Bahnbetrieb erfordert (z.B. Bahnsteige, Rampen, Rangiereinrichtungen, Signalanlagen ), sowie Einragungen bei Bauarbeiten, wenn die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen getroffen sind.

Bereich B:

Zulässig sind Einragungen bei Bauarbeiten" wenn die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen getroffen sind.

1) Bei Gleisen, auf denen ausschließlich Stadtschnellbahnfahrzeuge verkehren, dürfen die Maße um 100 mm verringert werden. In Tunneln sowie unmittelbar angrenzenden Einschnittsbereichen ist die Verringerung der halben Breite des Regellichtraums auf 1900 mm zulässig, sofern besondere Fluchtwege vorhanden sind. Die Neigung der Schrägen ändert sich nicht.

2) Bei Gleisen, auf denen überwiegend Stadtschnellbahnfahrzeuge verkehren, 960 mm.

3) Den Grenzlinien liegen die Bezugslinie G2 der Regelwert s₀= 0,4 des Neigungskoeffizienten eines Fahrzeugs und folgende bautechnische Einflußgrößen zugrunde:

	große Grenzlinie	kleine Grenzlinie
Radius (r)	250 m	∞
Überhöhung (u)	160 mm	50 mm
Überhöhungsfehlbetrag (u_f)	150 mm	50 mm
Spurweite (l)	1470 mm	1445 mm
Ausrundungsradius bei Neigungswechsel (r_a)	2000 m	2000 m
Hebungsreserve	50 mm	50 mm
Schienenabnutzung	10 mm	10 mm
Bei Gleisen mit Oberleitung zusätzlich:
Arbeitshöhe der Stromabnehmer	5600 mm	5600 mm
Mindestabstand von der Oberleitung (15 kV Wechselstrom)	150 mm	150 m

4) Den Grenzlinien bei Oberleitung liegt der Neigungskoeffizient s₀= 0,225 eines Triebfahrzeuges und das halbe Breitenmaß eines Stromabnehmers von 975 mm zugrunde.

Tabelle 1 Maße des Regellichtraums bei Oberleitung in Gleisbogen mit Radien von 250 m und mehr

Stromart	Nenn- spannung	Mindest- höhe a	Halbe Mindestbreite b im Arbeitshöhenbereich des Stromabnehmers über S0				Abschrägung der Ecken
	Nenn- spannung	Mindest- höhe a	< 5300	über 5300 bis 5500	über 5500 bis 5900	über 5900 bis 6500	c	d
	kV	mm
Wechselstrom	15 25	5200 5340	1430 1500	1440 1510	1470 1540	1510 1580	300 335	400 447
Gleichstrom	bis 1,5 3	5000 5030	1315 1330	1325 1340	1355 1370	1395 1410	250 250	350 350

Tabelle 2 Vergrößerung des Regellichtraums in Gleisbogen mit Radien unter 250 m

Bogen- radius	Erforderliche Vergrößerung der halben Breitenmaße
	des Regellichtraums
	an der Bogen- innenseite	an der Bogen- außenseite	des Regellichtraums bei Oberleitung
m	mm
250	0	0	0
225	25	30	10
200	50	65	20
190	65	80	25
180	80	100	30
150	135	170	50
120	335	365	80
100	530	570	110

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

Bild 2 Unterer Teil der Grenzlinie

Maße in Millimetern

a) bei Gleisen, die von allen Fahrzeugen befahren werden dürfen

	____	Grenzlinie in Gleisen ohne Neigungswechsel und im Abstand von mindestens 20 m vor Neigungsausrundungen
	_ _ _	Grenzlinie in Gleisen mit Neigungswechseln, die mit r_a >2000 m ausgerundet sind Auf eine Länge von 20 m vor Neigungsausrundungen dürfen die Höhen zwischen h = 80 mm und h = 55 mm geradlinig eingeschaltet werden.

b) bei Gleisen, die ausschließlich von Fahrzeugen befahren werden, die die Bezugslinie der Anlagen 7 und 8 Bilder 2 einhalten

____

Grenzlinie

	Höhe der Grenzlinie
	mm
	in Wannenausrundungen mit r_a ≥ 400 m und > 5 m vor Kuppenausrundungen	unmittelbar vor Kuppenausrundungen mit		in Kuppenausrundungen mit
		r_a ≥2000 m	2000 > r_a >300 m	r_a> 2000 m	2000 > r_a >300 m
h1	115	105	70	100	0
h7	17S	115	80	110	0

Auf eine Länge von 5 m vor Kuppenausrundungen dürfen Zwischenwerte für die Höhen h1 und h2 geradlinig eingeschaltet werden.

a > 150 mm für unbewegliche Gegenstände, die nicht fest mit der Schiene verbunden sind.

a > 135 mm für unbewegliche Gegenstände, die fest mit der Schiene verbunden sind.

b = 41 mm für Einrichtungen, die das Rad an der inneren Stirnfläche führen.

b > 45 mm an Bahnübergängen und Übergängen (§ 11 Abs.1)

b > 70 mm für alle übrigen Fälle.

z = Ecken, die ausgerundet werden dürfen.

Die Höhenmaße der Grenzlinien beziehen sich auf die Verbindungslinie der Schienenoberkanten (SO) in Istlage (Berücksichtigung der Schienenabnutzung).

Bereich C : Raum für das Durchrollen der Räder
Zulässig sind Einragungen von Einrichtungen und Geräten, wenn es deren Zweck erfordert (z.B. Rangiereinrichtungen).

Ermittlung der Grenzlinie

Anlage 2
(zu § 9)

1 Die halben Breitenmaße der Grenzlinie für feste Anlagen sind durch Addition folgender horizontal wirkender Einflußgrößen zu berechnen:

1.1 Halbes Breitenmaß der Bezugslinie G2; Vergrößerungen der Bezugslinie für Fahrzeuge gemäß § 22 Abs. 2 sind zu berücksichtigen.

1.2 Überschreitung der Bezugslinie, die sich aus der Verschiebung infolge der Stellung eines Fahrzeugs im Gleisbogen und unter Berücksichtigung der Spurweite des Gleises ergibt (Ausladung).

1.3 Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung, die sich beim Stand eines Fahrzeugs in einem Gleis mit Überhöhung oder bei Fahrt in einem Gleisbogen mit Überhöhungsfehl - betrag ergibt, wobei nur der Wert in Ansatz gebracht wird, der den bereits in der Bezugslinie enthaltenen Anteil von 50 mm übersteigt.

1.4 Zufallsbedingte Verschiebungen aus

Gleislageunregelmäßigkeiten,
Schwingungen infolge der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Gleis und
dem Einfluß der Unsymmetrie bis zu 1 Grad, die sich aus den Bau- und Einstellungstoleranzen der Fahrzeuge und einer ungleichmäßigen Lastverteilung ergibt.

Hierbei darf die geringe Wahrscheinlichkeit des gleichzeitigen Auftretens alter ungünstigen Einflüsse berücksichtigt werden.

2 Die Verschiebungen nach 1.2 bis 1.4 dürfen bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h auch nach den folgenden Tabellen ermittelt werden:

2.1 Ausladung (zu 1.2)

2.1.1 bei Radien von 250 m und mehr

Radius m	Ausladung mm
Radius m	Spurweite < 1445 mm	Spurweite < 1470 mm
250	20	33
300	18	30
400	14	27
500	13	25
600	11	24
800	10	22
1000	9	21
2000	7	20
3000	6	19
∞	5	18

2.1.2 bei Radien unter 250 m

Radius m	Ausladung mm
Radius m	Bogeninnenseite	Bogenaußenseite
225	55	60
200	85	95
190	95	110
180	110	130
170	130	145
150	165	195
120	365	395
100	560	600

Für Höhen bis 400 mm über SO dürfen die Tabellenwerte um 5 mm verringert werden.

Zu 2.1.1 und 2.1.2:

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.2 Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung (zu 1. 3 )

Höhe der Bezugslinie	Verschiebung * bei Überhöhung oder Überhöhungsfehlbetrag mm
Höhe der Bezugslinie	50	75	100	130	150	160
mm	mm
4680	0	28	56	90	112	123
3835	0	23	45	72	89	98
3530	0	21	41	65	81	89
1170	0	5	9	15	18	20
5400	0	0	0	0	0	0
*) Bei einem Neigungskoeffizienten s = 0,4

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.3 Zufallsbedingte Verschiebung (zu 1.4)

Höhe der Bezugslinie	Verschiebung
	bei nicht festgelegtem Gleis		bei festgelegtem Gleis		bei festgefegtem Gleis und einem Überhöhungs- oder Querhöhenfehler < 5 mm
	a	b	a	b	a	b
mm	mm
4680	110	140	106	137	78	116
3835	91	114	85	110	62	93
3530	84	104	78	100	57	84
1170	37	40	21	25	14	19.
<400	30	31	6	6	2	3

a: Auf der Bogeninnenseite

b: Auf der Bogenaußenseite und im geraden Gleis

3 Die Höhenmaße der Grenzlinie sind - ausgenommen im Bereich < 125 mm - aus den Höhenmaßen der Bezugslinie G2 zu berechnen und

3.1 im Bereich > 3530 mm zu vergrößern um

den Einfluß des Wechsels der Längsneigung und
die Hebungsreserve für die Unterhaltung des Gleises,

3.2 im Bereich < 1170 mm zu vermindern um

den Einfluß des Wechsels der Längsneigung und
die Abnutzung der Schienen und das Absinken des Gleises im Betrieb.

Zu 3.1 und 3.2:

Der Einfluß des Wechsels der Längsneigung wird wie folgt berechnet:

50.000
	[mm]
r_a

r_a= Ausrundungsradius in m

4 Für die Höhenmaße der Grenzlinie im Bereich < 125 mm gilt Anlage 1 Bild 2.

5 Bei Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h sind aerodynamische Einflüsse zu berücksichtigen.

Ermittlung der Grenzlinie bei Oberleitung

Anlage 3
(zu § 9)

1 Die halben Breitenmaße der Grenzlinie bei Oberleitung sind durch Addition folgender horizontal wirkender Einflußgrößen zu berechnen:

1.1 Halbes Breitenmaß des Stromabnehmers,

1.2 Schwingung des Stromabnehmers,

1.3 Auslenkung des Stromabnehmers im Gleisbogen,

1.4 Verschiebung infolge der Stellung eines Fahrzeugs im Gleisbogen und unter Berücksichtigung der Spurweite des Gleises (Ausladung),

1.5 Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung, die sich beim Stand eines Fahrzeugs in einem Gleis mit Überhöhung oder bei Fahrt in einem Gleisbogen mit Überhöhungsfehlbetrag ergibt, wobei nur der Wert in Ansatz gebracht wird, der den bereits in 1.2 enthaltenen Anteil von 66 mm überschreitet,

1.6 Zufallsbedingte Verschiebungen aus Gleislageunregelmäßigkeiten; hierbei darf die geringe Wahrscheinlichkeit des gleichzeitigen Auftretens aller ungünstigen Einflüsse berücksichtigt werden.

1.7 Mindestabstand von der Oberleitung

Nennspannung kV		Abstand * mm
Wechselstrom	15	150	(100)
Wechselstrom	25	220	(150)
Gleichstrom	1,5	35	(25)
Gleichstrom	3	50	(35)
*) Die Werte in Klammern dürfen nur bei vorübergehender Annäherung des Stromabnehmers an ortsfeste Bauteile angewendet werden.

2 Die Verschiebungen nach 1.2 bis 1.6 dürfen bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h auch nach den folgenden Tabellen ermittelt werden:

2.1 Schwingung und Auslenkung (zu 1.2 und 1.3)

Arbeitshöhe des Stromabnehmers mm	Verschiebung * mm
6500	170
5000	110
*) Bei einem Neigungskoeffizienten s = 0,225

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.2 Ausladung bei Radien von 100 m und mehr (zu 1.4)

Radius m	Ausladung mm
Radius m	Spurweite < 1445 mm	Spurweite < 1470 mm
100		43
120		39
150		34
200		30
250	15	28
300	13	26
400	11	24
500	10	23
600	9	22
800	8	21
1000	8	20
2000	6	19
3000	6	18
∞	5	18

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.3 Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung (zu 1.5)

Arbeitshöhe des Stromabnehmers	Verschiebung * bei Überhöhung oder Überhöhungsfehlbetrag mm
Arbeitshöhe des Stromabnehmers	66	100	130	150	160
mm	mm
6500	0	31	58	76	85
5000	0	23	44	57	64
*) Bei einem Neigungskoeffizienten s = 0,225

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.4 Zufallsbedingte Verschiebungen (zu 1.6)

Arbeitshöhe des Stromabnehmers	Verschiebung
Arbeitshöhe des Stromabnehmers	bei nicht festgelegtem Gleis	bei festgelegtem Gleis	bei festgelegtem Gleis und einem Überhöhungs- oder Querhöhenfehler < 5 mm
mm	mm
6500	99	95	32
6000	92	87	29
5500	85	80	27
5000	79	73	25

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

3 Mindestfahrdrahthöhe über Schienenoberkante

Nennspannung kV		Höhe mm
Wechselstrom	15	4950
Wechselstrom	25	5020
Gleichstrom	1,5	4850
Gleichstrom	3	4865

Gleisabstand

Anlage 4
(zu § 10)

1 Der Mindestgleisabstand ist durch Addition der halben Breitenmaße der Grenzlinien zu berechnen.

2.1 Der Mindestgleisabstand darf auch wie folgt ermittelt werden:

Radius	Mindestgleisabstand bei einer Geschwindigkeit von km/h
Radius	160	140	120	100	80	70	60	50	40	30
m
2100	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50	3,50
1600	3,54	3,50	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓
1300	3,58	3,53	3,50
1100	3,61	3,56	3,51
950		3,59	3,53
850		3,61	3,55	3,50
700			3,59	3,53
600			3,62	3,55	3,50
500				3,59	3,52
450				3,61	3,54	3,50
400					3,55	3,52	3,50
300					3,61	3,56	3,52	3,50
250						3,60	3,55	3,51	3,50
225							3,63	3,38	3,56	3,50
200							3,71	3,66	3,62	3,62
180							3,80	3,74	3,69	3,68

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

2.2 Hat das äußere Gleis eine größere Überhöhung (u_a) als das innere Gleis (u_i), so ist der Mindestgleisabstand zu vergrößern um

3,53
	⋅ (u_a - u_i) [mm]
1,50

3 Bei Radien unter 250 m müssen die Gleisabstände von 4,00 m und 3,80 m (§ 10 Abs. 2) sowie von 4,00 m und 4,50 m (§ 10 Abs. 3) wie folgt vergrößert werden:

Radius m	Vergrößerung mm
250	0
225	55
200	120
180	180
170	215
150	305
120	700
100	1100

Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

Anlage 5
(zu § 11)

Bild 1 Andreaskreuz

Maße in Millimetern

Wenn das Andreaskreuz nur für den Straßenverkehr in einer abzweigenden Richtung gelten soll, ist dies durch ein Zusatzschild mit schwarzem. Pfeil zu kennzeichnen.
Bei Gleisen mit elektrischer Fahrleitung sind die Andreaskreuze in der Mitte mit einem Blitzpfeil zu versehen.
In Ortschaften oder bei beengten Verhältnissen sind Abweichungen vom Höhenmaß "~ 1 000" zulässig.

Bild 2 Lichtzeichen

Farbfolge GELB-ROT

Wenn Lichtzeichen nur für den Straßenverkehr in einer abzweigenden Richtung gelten sollen, sind sie in Pfeilform auszuführen. An Fußwegen dürfen die Lichtzeichen mit Fußgänger-Symbolen versehen werden.
Zusätzlich. zu den Lichtzeichen dürfen Wecker oder andere hörbare Zeichen verwendet werden.
Bei mehrgleisigen Strecken sind Lichtzeichen nur in Verbindung mit Halbschranken oder Schranken zu verwenden.
In Ortschaften oder bei beengten Verhältnissen darf das Andreaskreuz neben oder über dem Lichtzeichen angebracht sein. Bei Lichtzeichen für Fußwege darf auf das Andreaskreuz verzichtet werden.

Siehe auch Erläuterungen zu Bild 1

Bild 3 Lichtzeichen mit Halbschranke oder Schranke

Die Schrankenbäume müssen ausreichend erkennbar sein, solange sie bewegt werden oder geschlossen sind.
Die Schraffen sind senkrecht auszuführen; sie dürfen bis zur Erneuerung schräg sein.
Halbschranken sperren nur die Zufahrt auf den Bahnübergang; ihre Länge ist so zu bemessen, daß der Straßenverkehrsteilnehmer ungehindert den Bahnübergang räumen kann.

Siehe auch Erläuterungen zu den Bildern 1 und 2

Bild 4 Rotes Blinklicht

Zusätzlich zum Blinklicht dürfen Wecker oder andere hörbare Zeichen verwendet werden.
In Ortschaften oder bei beengten Verhältnissen darf das Andreaskreuz um 90° gedreht (quer) über dem Blinklicht angebracht und vom Höhenmaß "~ 2650" abgewichen werden.
Ein Blinklicht in Pfeilform zeigt an, daß es nur für den Straßenverkehr in Richtung des Pfeiles gilt.
Für besondere Blinklichter an Fußwegen sind Signalschirme mit einer Höhe von 400 mm und einer Breite von 500 mm zugelassen. Auf Andreaskreuze kann gemäß § 11 Abs. 3 verzichtet werden.
An mehrgleisigen Strecken dürfen Bahnübergänge mit schachem Verkehr durch Blinklichter in Verbindung mit einer im Signalschirm angebrachten gelben Leuchtschrift "2 Züge" und Wecker oder andere hörbare Zeichen gesichert werden. Die zusätzlichen Sicherungen werden wirksam, wenn und solange der Bahnübergang für einen weiteren Zug gesperrt bleibt.

Siehe auch Erläuterungen zu Bild 1

Bild 5 Rotes Blinklicht mit Halbschranke

Siehe Erläuterungen zu den Bildern 1, 3 und 4

Räder und Radsätze

Anlage 6
(zu § 21)

Maße in Millimetern

Bezeichnung	Meßkreisdurchmesser der Räder	Mindestmaß		Höchstmaß
Spurmaß (SR)	> 840	1.410 ¹		1.426
	840 bis 330	1.415 ¹		1.426
Abstand der inneren Stirnflächen (AR)	> 840	1.357 ²		1.363 ²
	840 bis 330	1.359 ²		1.363 ²
Radreifen-/Radkranzbreite (BR)	> 330	130 ³	133 ⁴	150	140 ⁴
Spurkranzdicke (Sd)	> 840	20	22 ⁴	33
	840 bis 330	27,5		33
Spurkranzhöhe (Sh)	> 760	26		36
	760 bis 330	32		38
Dicke des Radreifens in Meßkreisebene (Rd)	> 330	25	35 ⁵	-
Spurkranzflankenmaß (qR)	> 330	6,5 ⁶		-
1) Bei Zwischenradsätzen beträgt das Mindestmaß 1395 mm 2) Nennmaß 1360 mm 3) 133 mm, wenn Balkengleisbremsen wirksam werden sollen 4) Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr 5) Reisezugwagen im grenzüberschreitenden Verkehr 6) Maß zur Beurteilung der Spurkranzflankenabnutzung

Bild 1: Vollrad	*) Rille muß immer sichtbar sein	Maße in Millimeter
Bild 2: bereiftes Rad	*) Rille muß immer sichtbar sein

Bild 3: Radsatz

Der Durchmesser des Meßkreises ist der Raddurchmesser im Abstand von 70 mm von der inneren Stirnfläche des Rades

Bezugslinie G1
für Fahrzeuge, die auch im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden

Anlage 7
(zu § 22)

Maße in Millimetern

Bild 1

Unterer Teil der Bezugslinie siehe Bilder 2 und 3

Bild 2 Bezugslinie für die unteren Teile der Fahrzeuge
(ausgenommen besetzte Personenwagen)

Bild 3 Bezugslinie für die unteren Teile besetzter Personenwagen

1) Von den Rädern bestrichener Raum

Bezugslinie G2
für Fahrzeuge, die nicht im grenzüberschreitenden Verkehr
eingesetzt werden

Anlage 8
(zu § 22)

Maße in Millimetern

Bild 1

Unterer Teil der Bezugslinie aus denen Dampf ausströmen kann Siehe Bilder 2 und 3

*) Zulässige Höhe für Fahrzeugteile,

Bild 2 Bezugslinie für die unteren Teile der Fahrzeuge

Bild 3

Bezugslinie für die unteren Teile der Fahrzeuge, die nicht über Gleise fahren dürfen, deren Einrichtungen nach der Grenzlinie für feste Antagen gemäß Anlage 1 Bild 2 Buchstabe b bemessen sind {Ablaufberge, Rangiereinrichtungen).

1) Von den Rädern bestrichener Raum

2) Bei Wagen, ausgenommen Steuerwagen, dürfen die über die Endradsätze hinausragenden Teile höchstens bis auf 125 mm über SO herabreichen

Einschränkung der Fahrzeugmaße

Anlage 9
(zu § 22)

1. Für die Berechnung der Fahrzeugabmessungen sind die Maße der Bezugslinien (Anlagen 7 und 8) einzuschränken um die Einflüsse aus:

1.1 den horizontalen Verschiebungen, die sich aus den Querspielen zwischen Fahrzeugaufbau und den Radsätzen sowie aus der Stellung der Radsätze im Gleisbogen und in der Geraden ergeben,

1.2 der Veränderung der Fahrzeughöhe infolge Abnutzung, 1.3 den senkrechten Ausschlägen.

1.4 der senkrechten Verschiebung, die sich aus der Stellung des Fahrzeugs in Kuppen- und Wannenausrundungen ergibt,

1.5 der quasistatischen Seitenneigung, die sich bei Stand in einem Gleis mit 50 mm Überhöhung oder bei Fahrt in einem Gleisbogen mit 50 mm Überhöhungsfehtbetrag ergibt und

1,6 der über 1 Grad hinausgehenden Unsymmetrie, die sich aus den Bau- und Einstellungstoleranzen des Fahrzeugs und der vorgesehenen Belastung ergibt.

2. Die vorgenannten Einschränkungen dürfen wie folgt verringert werden:

Zulässige Verringerung
m
Höhe der Teile über Schienenoberkante

< 0,4 m

>0,4 m

Bogenradius (r > 250 m)

2,5		l - 1,435
	+
r		2

3,75		l - 1,435
	+
r		2

Bogenradius (250 m > r > 150 m)

- Bogeninnenseite

50		l - 1,435
	- 0,190 +
r		2

50		l - 1,435
	- 0,185 +
r		2

- Bogenaußenseite

60		l - 1,435
	- 0,230 +
r		2

60		l - 1,435
	- 0,225 +
r		2

l = Spurweite des Gleises; die Spurweite ist mit 1,465 m anzusetzen;
für Wagen mit Drehgestellen im Gleisbogen l = 1,435 m

Zug- und Stoßeinrichtungen

Anlage 10
(zu § 24)

Maße in Millimetern

Die Pufferscheiben müssen so bemessen sein, daß die Puffer beim Durchfahren der in § 21 Abs. 1 genannten Gleisbogen nicht hintereinandergreifen können.
Der in Blickrichtung auf die Stirnseite des Fahrzeugs linke Pufferteller muß gewölbt sein. Sind beide Pufferteller gewölbt, so darf der Wölbungsradius nicht kleiner als 1.500 mm sein.
Die Pufferteller müssen einen Kreis mit dem Durchmesser von 370 mm überdecken, der oben und unten um jeweils 15 mm abgeflacht sein darf.

Freizuhaltende Räume an den Fahrzeugenden

Anlage 11
(zu § 25)

Maße in Millimetern

ENDE