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Az.: 11-3-0
Siehe Fn. *

1 Der Schiffssicherheitsausschuss hat auf seiner fünfundneunzigsten Sitzung (3. bis 12. Juni 2015), mit dem Ziel eine globale und einheitliche Einführung des Codes über Lärmpegel an Bord von Schiffen, wie er durch Entschließung MSC.337(91) angenommen wurde, zu erleichtern, einheitliche Interpretationen des Codes über Lärmpegel an Bord von Schiffen (Entschließung MSC.337(91)), die vom Unterausschuss Schiffsentwurf und -konstruktion auf seiner zweiten Sitzung (16. bis 20. Februar 2015) vorbereitet wurden, angenommen, wie sie in der Anlage wiedergegeben sind.

2 Die Mitgliedsregierungen werden aufgefordert, die beigefügten einheitlichen Interpretationen als Anleitung zu verwenden, wenn sie den Code über Lärmpegel an Bord von Schiffen anwenden, und die einheitlichen Interpretationen allen Beteiligten zur Kenntnis zu bringen.

Kapitel 1 - Allgemeines

Absatz 1.3.8

Fahrgasträume, die auch von der Besatzung benutzt werden, wie Aufenthaltsräume und offene Freizeitbereiche, sind als "andere Fahrgasträume" zu betrachten, und unterliegen deshalb nicht dem Code. Jedoch müssen Schotte und Decks von Besatzungskabinen und Hospitälern, die an solche Räume/Bereiche angrenzen, das bewertete Schalldämmungs-Maß (R_w) gemäß Absatz 6.2 von Kapitel 6 haben.

Absatz 1.4.21

Kommandobrückennocken beinhalten eingeschlossene Brückenräume.

Kapitel 3 - Messung

Absatz 3.3.5

Die Lüftungsöffnungen der Klimaanlagen müssen während der Durchführung von Lärmmessungen an Bord geöffnet gehalten werden, es sei denn, sie sind dafür entworfen während des normalen Betriebs geschlossen gehalten zu werden.

Absatz 3.3.6

Die Verschlussvorrichtungen von Lüftungsgittern/-schlitzen in Kabinentüren müssen während der Durchführung von Lärmmessungen an Bord geöffnet gehalten werden, es sei denn, sie sind dafür entworfen während des normalen Betriebs geschlossen gehalten zu werden.

Absatz 3.3.9

Die Formulierung "40 v. H. der höchsten Strahlruderkraft" bedeutet genau "40 v. H. des Maximums" und bedeutet nicht "40 v. H. von 80 v. H. wie von Absatz 3.3.2 des Codes vorgeschrieben".

Absatz 3.9

Diese Festlegung "bestätigt" nur die Unsicherheit; sie stellt keinerlei "zulässige Abweichung" dar.

Kapitel 4 - Maximal akzeptable Schalldruckpegel

Absatz 4.2

1 Eine Kommandobrücke, die mit Funkanlagen ausgerüstet ist, ist als eine "Kommandobrücke" (65dB(A)) anzusehen."Funkräume" bedeuten abgetrennte Räume für das Senden/Empfangen von Funknachrichten.

2

3 Falls eine Kabine vollständig durch mehr als ein Schott von der Luftschallquelle getrennt ist, brauchen diese Schotten nicht die Luftschalldämmungseigenschaften gemäß Kapitel 6 zu haben. Hierfür wird Bad/ Toilette/Waschraum nicht als Kabine angesehen, sondern als Ursprung von Luftschall zu einer anderen Kabine.

4 Ein Raum, der aus Tagesraum und Schlafraum besteht, ist in den Fällen, in denen der Raum für Einzelbelegung genutzt wird, als eine einzelne "Kabine" (60dB(A)/55dB(A)) anzusehen. Hierfür brauchen die Abtrennungen (Paneel und Tür) nicht die Luftschalldämmungseigenschaften gemäß Kapitel 6 zu haben.

Kapitel 6 - Schalldämmung zwischen Unterkunftsräumen

Absatz 6.2.1

1 Die Anforderungen hinsichtlich der Luftschalldämmungseigenschaften für Schotten und Decks gelten auch für in Schotten eingebaute Bauteile (z.B. Gänge zu Kabinentüren).

2 Bei der Anwendung dieser Anforderung an Schotten einschließlich Bauteile wie oben angeführt, kann das Folgende gelten:

1. In Fällen von Schotten, die aus Schalldämmungspaneelen und Türen bestehen, wird diese Anforderung als zufriedenstellend betrachtet, wenn jedes Bauteil, das die Oberfläche von Schotten bildet (Luftschalldämmungspaneele und Türen, usw.) mindestens den geforderten R_w hat.
2. In Fällen, bei denen entweder Schalldämmungspaneele oder Türen, die einen Teil der Schotten bilden, ein bewertetes Schalldämmungs-Maß haben, das geringer ist als das von Abschnitt 6.2.1 des Codes geforderte, wird diese Anforderung als zufriedenstellend betrachtet, vorausgesetzt, der R_w der Schotten ist nicht geringer als der geforderte Wert, d. h. der R_w der Schotten, der berechnet wird unter Verwendung der Luftschalldämmungseigenschaften sowohl der Türen als auch derjenigen der Paneele, ist nicht geringer als der geforderte Wert. Als Anleitung für die Einschätzung des R_w von Schotten kann die folgende Formel verwendet werden:

wobei
S: die Fläche des betreffenden Schotts
n: die Anzahl der Bauteile, die das betreffende Schott bilden
R_i: das Schalldämmungsmaß des Bauteils Nummer i
S_i: die Fläche des einzelnen Bauteils

Hinweis:
R_i hat Frequenzelemente im Frequenzbereich 100 bis 5000 Hz

Beispiel: Schott, das aus Schalldämmungspaneelen und Türen besteht

S₁: die Fläche des Paneels
S₂: die Fläche der Tür
S: die Fläche des betreffenden Schotts (S = S₁ + S₂)
R₁: das Schalldämmungsmaß des Paneels R2: das Schalldämmungsmaß der Tür

3 Die Anforderungen hinsichtlich der Luftschalldämmungseigenschaften für Decks müssen auch für Decks zusammen mit Belägen gelten, und müssen daher im Labor wie in der Anordnung an Bord geprüft werden. Sie brauchen jedoch nicht für Deckenpaneele zu gelten.

Absatz 6.2.2

1 Die Verschlussvorrichtungen von Lüftungsgittern/- schlitzen von Kabinentüren müssen während der Labortests offen gehalten werden.

2 Türen müssen zusammen mit den zugehörigen Türrahmen geprüft werden. In Fällen, wo keine Schwelle Teil des Türrahmens ist, müssen die Türen mit der von den Herstellern angegebenen Lücke getestet werden und mit Dichtungsmaterial, falls welches installiert ist.

*) Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Schiffssicherheitsausschusses MSC der IMO MSC.1/Rundschreiben 1509, "Einheitliche Interpretationen des Codes über Lärmpegel an Bord von Schiffen (Entschließung MSC.337(91))", in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.

ENDE