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Siehe Fn.*

1. Anwendungsbereich und durchführende Personen/Stellen

Die SP ist an Fahrzeugen nach Maßgabe der Vorschriften der Anlage VIII StVZO durchzuführen.

Liegen für Fahrzeuge Vorgaben entsprechend Nr. 2 der Anlage VIIIe StVZO vor, ist deren Einhaltung ebenfalls im Rahmen der SP zu überprüfen.

1.2 Sicherheitsprüfungen sind von

1.2.1 hierfür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten oder

1.2.2 amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfern (aaSoP) oder Prüfingenieuren (PI), ausgenommen bei den Fahrzeugen, an denen eine innere Untersuchung der Radbremsen vom Bremsen-/Fahrzeug hersteller vorgegeben oder aufgrund der Sicht-, Funktions- oder Wirkungsprüfung erforderlich ist, durchzuführen.

2. Prüfbereiche und Prüfumfänge

Die bei der SP zu prüfenden Punkte sind im Folgenden aufgeführt und den nachstehenden Prüfbereichen zugeordnet:

2.1 Fahrgestell/Fahrwerk/Aufbau /Verbindungseinrichtungen

2.2 Lenkung

2.3 Reifen/Räder

2.4 Bremsanlage

2.5 Die Untersuchung innerhalb der vier Prüfbereiche umfasst die im Folgenden aufgeführten Prüfpunkte unter 2.1 bis 2.4 und die zugehörigen Prüfschritte.

2.6 Zu Beginn der SP-Durchführung an Kraftfahrzeugen ist eine kurze Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mindestens 8 km/h zur Konditionierung und Prüfung des Fahrzeugs von der verantwortlichen Person, der durchführenden Fachkraft, dem aaSoP/PI, die im Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis sind, durchzuführen. Dabei kann z.B. die Bremsanlage für die folgende Prüfung konditioniert und evtl. vorhandene Mängel in anderen Prüfbereichen, z.B. Lenkung, festgestellt werden. Soweit durchführbar, sind solche Fahrten auch mit den zur SP vorgestellten Anhängern durchzuführen.

2.7 Fahrzeuge mit einem hohen Last-/Leerverhältnis sind teilbeladen oder vollständig beladen vorzuführen oder am Prüfort zu beladen, sofern der Bremsprüfstand nicht mit einer Beladungssimulationseinrichtung ausgerüstet und bekannt ist, dass die Räder bereits bei einem Bremsdruck von < 1,7 bar (Druckluft-Bremsanlage) blockieren.

2.8 Werden bei den Prüfungen der Fahrzeuge darüber hinaus Mängel festgestellt, die nicht den aufgeführten Prüfbereichen zuzuordnen oder nicht bei den aufgezählten Prüfpunkten enthalten sind, müssen diese im Prüfprotokoll aufgeführt und der Fahrzeughalter oder sein Beauftragter auf seine Verpflichtung zur Behebung dieser Mängel (§ 31 Abs. 2 StVZO sowie § 23 StVO) aufmerksam gemacht werden.

Prüfpunkte und Mangelbezeichnungen

1) Anhänger, die über keine Stützeinrichting verfügen, dürfen nur dort geprüft werden, wo eine Stützwinde oder eine andere Einrichtung zum Abstützen des Anhängers vorhanden ist.
2) Prüfung erfolgt ohne das Kippen des Fahrerhauses, es sei denn, eine abschließende Aussage zur Mangelfreiheit ist nicht möglich.
3) Innere Untersuchung der Radbremse, wenn vom Fahrzeug-/Bremsenhersteller oder der Zentralen Stelle (Prüfhinweis) vorgegeben oder aufgrund der Sicht-, Funktions-, oder Wirkungsprüfung erforderlich

.

Bei der Untersuchung der Bremsanlage sind für die aufgeführten Prüfpunkte nachstehende Prüfschritte durchzuführen:

zu Funktionsprüfungen

Kompressor

• Es ist die Förderleistung und der Einschalt-/ Abschaltdruck zu überprüfen

Dichtheit der Anlage und Vorratsdruck

1. Bremskraftregler in Volllast-Stellung (soweit möglich)

2a:

• Bei Kraftfahrzeugen:
• Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen,
• Motor abstellen.
• Druck in den Druckluftbehältern prüfen.
• Bremsung mit der Betriebsbremsanlage (BBA) bis zu einem Bremszylinderdruck von ca. 3 bar einleiten.

2b.

• Bei Anhängefahrzeugen:
• Gesamtanlage mit mindestens dem Berechnungsdruck (i.d.R. 6,5 bar) bar in der Vorratsleitung auffüllen.
• Vorratsleitung durch eine geeignete Einrichtung ohne Entlüftung absperren, so dass keine automatische Bremsung eintritt.
• Bremsung mit der Betriebsbremsanlage (BBA) bis zu einem Bremszylinderdruck von ca. 3 bar einleiten.

3.

• 1 Minute warten.
• Druck in den Druckluftbehältern messen.
• Nach weiteren 3 Minuten darf dieser Druck nicht mehr als 0,4 bar abgefallen sein.

Drucksicherung

Die Überprüfungsart ist von der Konstruktion der Drucksicherungseinrichtung abhängig. Es ist wie folgt zu verfahren:

1. Absicherung der BBA des Kraftfahrzeuges gegen Druckabsenkung in den Kreisen, die nicht zur BBA gehören:

• Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen, Motor abstellen.
• Druck in einem Kreis, der nicht zu den beiden Kreisen der BBA gehört, schnell unter einen bestimmten Wert (in der Regel unter 1 bar) absenken.
• Druck in beiden Kreisen der BBA muss sich oberhalb des statischen Sicherungsdruckes (in der Regel oberhalb 4,5 bar) stabilisieren.
• Gesamtanlage erneut auffüllen, hierbei muss in der Regel der Druck in dem Kreis mit höherem Restdruck zuerst ansteigen.

2. Absicherung eines Kreises der BBA des Kraftfahrzeuges gegen Druckabsenkung des anderen Kreises der BBA:

• Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen, Motor abstellen.
• Druck im Druckluftbehälter eines der beiden Kreise der BBA ("defekter Kreis") schnell unter einen bestimmten Wert (in der Regel unter 1 bar) absenken.
• Druck im anderen Kreis der BBA ("intakter Kreis") muss sich oberhalb des statischen Sicherungsdruckes (in der Regel oberhalb 4,5 bar) stabilisieren,.
• Funktion der Warneinrichtung prüfen.
• Gesamtanlage erneut auffüllen, hierbei muss in der Regel der Druck in dem Kreis mit höherem Restdruck zuerst ansteigen.
• Gesamte Prüfung ist mit einem "simulierten Defekt" im anderen Kreis zu wiederholen.

3. Absicherung der BBA des Anhängefahrzeuges gegen Defekt in den Nebenverbrauchern (einschließlich der Federspeicher-Bremsanlagen):

• Gesamtanlage mit mindestens dem Berechnungsdruck (i.d.R. 6,5 bar) bar in der Vorratsleitung auffüllen.
• Vorratsleitung durch eine geeignete Einrichtung ohne Entlüftung absperren, so dass keine automatische Bremsung eintritt.
• Druck in den Druckluftbehältern der Nebenverbraucher schnell unter einen bestimmten Wert (in der Regel unter 1 bar) absenken.
• Der Druck in der Betriebsbremsanlage muss mindestens in der Höhe des statischen Sicherungsdruckes (in der Regel oberhalb 4,5 bar) stabil bleiben.

Abreißsicherung

• Vorratsleitung
  Bei Abriss der Vorratsleitung darf kein ungewolltes "Einbremsen" der Federspeicher-Bremszylinder des Kraftfahrzeugs erfolgen.
  Bei Abriss der Vorratsleitung muss die BBA bzw. FBA (Federspeicher) des Anhängefahrzeugs auf Grund der entlüfteten Vorratsleitung in Vollbremsstellung gehen.
• Bremsleitung
  Bei Abriss der Bremsleitung muss bei voller Betätigung der BBA des Kraftfahrzeugs der Druck in der Vorratsleitung zum Anhängefahrzeug in 2 s auf 1,5 bar sinken und somit die selbsttätige Bremsung des Anhängefahrzeuges gewährleisten.

Löseventil

Das an einem angekuppelten Anhängefahrzeug betätigte Löseventil muss bei Druckaufbau über die Vorratsleitung selbsttätig wieder in Betriebsstellung gehen.

Abstufbarkeit/Zeitverhalten

• Bremskraftregler in Volllaststellung (soweit möglich), Gesamtanlage bis Abschaltdruck auffüllen.
• Bei stehendem Motor Druck am Kupplungskopf der Vorratsleitung prüfen (Druckbereich zwischen 6,5 und 8,5 bar).
• Bei zügig durchgetretenem Bremspedal bis zur Vollbremsung muss der Druckaufbau in den Bremszylindern und am vorhandenen Kupplungskopf der Bremsleitung unmittelbar folgen.
• Bei Vollbremsung den Druck am Kupplungskopf der Bremsleitung prüfen (Druckbereich zwischen 6,5 und 8,5 bar).
• Der Druck muss durch das Bremspedal ausreichend abstufbar sein.
• Spätestens bei einem Bremsdruck von 1,0 bar muss über den Rollwiderstand hinaus an allen Rädern die Bremswirkung einsetzen (Ansprechverhalten).

zu Wirkungsprüfungen

Die Abbremsung ist bezogen auf die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs nachzuweisen, wobei die Radbremsen der einzelnen Achsen hinreichend wirksam sein müssen. Die Bremskräfte können unter Beachtung der Randbedingungen nach 2.7 dieser Richtlinie bei jedem beliebigen Beladungszustand gemessen werden. Bei der Ermittlung der Abbremsung dürfen die zulässigen Betätigungskräfte bzw. Bremsdrücke nicht überschritten werden.

1. Definition der Abbremsung

Die Abbremsung Z (%) ist definiert als

2. Ermittlung der Abbremsung der BBA auf dem Bremsprüfstand

2.1 Die Einhaltung der vom Hersteller oder vom aaSoP oder PI anlässlich einer HU angegebenen oder ermittelten Bezugsbremskräfte für das Fahrzeug ist nachzuweisen. Jede Bezugsbremskraft setzt sich zusammen aus einem Eingabewert (z.B. der Betätigungskraft oder dem in die Radbremszylinder eingesteuerten Druck) und der zugehörigen Bremskraft der Achse.

Die Einhaltung der geforderten Mindestabbremsung gilt damit als nachgewiesen.

2.2 Die nach 2.1 angegebenen oder ermittelten Bezugsbremskräfte werden von der Zentralen Stelle nach Anlage VIIIe StVZO zur Durchführung der SP den hierfür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten oder aaSoP oder PI fahrzeugbezogen zur Verfügung gestellt.

Die Mindestabbremsung bezogen auf eine Bezugsbremskraft ist eingehalten, wenn die gemessene Bremskraft einer Achse bei der zugehörenden Betätigungskraft oder dem Bremsdruck mindestens genauso groß oder größer als der vorgegebene Wert ist.

Beim Nachweis der Mindestabbremsung mittels Bezugsbremskräften sind die gemessenen Bremskräfte und - drücke im SP-Prüfprotokoll zu dokumentieren.

2.3 Liegen keine Bezugsbremskräfte vor, ist die auf die zulässige Gesamtmasse erforderliche Mindestabbrennsung nach Nr. 6 nachzuweisen. Ist dies auf Grund des hohen Last-/Leerverhältnisses nicht möglich, kann auch mittels Ein-Punkt Hochrechnung die Mindestabbrennsung nachgewiesen werden. Dabei ist darauf zu achten, dass der Anlegedruck keine Auffälligkeiten zeigt. Außerdem muss an allen Achsen ein Mindestbrennsdruck von 1,7 bar erreicht werden. Hierzu ist das Fahrzeug ggfs. zu beladen bzw. Beladung zu simulieren.

3 Ermittlung der Abbremsung der Feststellbremsanlage (FBA) auf dem Bremsprüfstand

Es muss eine Abbremsung nach dem in der Tabelle unter Nr. 6 für die FBA angegebenen Mindestwert bezogen auf die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs oder die Blockiergrenze erreicht werden. Die Festhaltewirkung kann auch auf einer entsprechenden Gefällestrecke oder durch Messung der Zugkraft bei einem Zugversuch geprüft werden.

4 Messungen im Fahrversuch (nur eingeschränkt zulässig)

Die Messungen im Fahrversuch sind so durchzuführen, dass eine größtmögliche Verzögerung ohne Blockieren der Räder erreicht wird.

4.1 Ermittlung der Abbremsung von Kraftfahrzeugen.

Wenn Messungen mit leerem oder teilbeladenem oder bis zur zulässigen Gesamtmasse beladenem Fahrzeug durchgeführt werden, ist ein schreibendes Bremsmessgerät zu verwenden. Die in der Tabelle unter Nr. 6 vorgeschriebene Mindestabbremsung muss erreicht werden. Gibt das schreibende Bremsmessgerät nicht die Abbremsung z [in %], sondern die Verzögerung b [in m/s²] an, so erhält man näherungsweise die Abbremsung durch Multiplikation des Werts der Verzögerung mit dem Faktor 10.

4.2 Ermittlung der Abbremsung von Anhängefahrzeugen

Zur Feststellung der Wirkung der Anhänger-b rennsanlagen sind Fahrversuche mit dem Zug durchzuführen, wobei nur das Anhängefahrzeug gebremst wird. Die Abbremsung des Anhängefahrzeugs errechnet sich näherungsweise nach der Formel:

Z_R = (Z_R+M - R) ⋅ _PM + P_R / + P_R + R in %

Fahrzeuge dürfen nach dieser Methode nur dann im beladenen Zustand geprüft werden, wenn ihre Prüfmassen bekannt sind.

5 Beurteilung der Bremswirkung

5.1 Mindestabbremsung

Die in der Tabelle unter Nr. 6 angegebene Mindestabbremsung muss von den Fahrzeugen erreicht werden.

Die Mindestabbremsung gilt bei Prüfung mittels Bezugsbremskräften als nachgewiesen, wenn die bei einer Bezugsgröße/einenn Eingabewert gemessene Bremskraft jeder Achse gleich oder größer als der angegebene Wert ist.

5.2 Gleichmäßigkeit der Bremswirkung

5.2.1 BBA

In den oberen zwei Dritteln des Prüfbereichs darf der Unterschied der Bremskräfte an den Rädern einer Achse nicht mehr als 25 %, bezogen auf den jeweils höheren Messwert, betragen. Bei automatischer Auswertung muss sichergestellt sein, dass der Messwert zum Zeitpunkt des Blockierens eines Rads nicht in die Bewertung eingeht.

Bei Messungen im Fahrversuch ist die Gleichmäßigkeit der Bremswirkung (Spurhalten, Eigenlenkbewegung, Blockierverhalten) einzuschätzen; ein Abweichen von der Fahrspur ist nicht zulässig.

Beim Ablesen/Feststellen der Messwerte darf kein Rad blockieren.

5.2.2 FBA

Die FBA muss auf beiden Seiten einer Achse wirken. Bei Fahrzeugen, bei denen die FBA während der Fahrt betätigt werden kann und bei Anhängern darf dabei die Differenz der Bremskräfte im oberen Bereich unmittelbar vor der Blockiergrenze nicht mehr als 50 %, bezogen auf den jeweils höheren Wert, betragen, bei anderen Kraftfahrzeugen nicht mehr als 95 % betragen.

Beim Ablesen der Messwerte darf kein Rad der geprüften Achse blockieren. Bei automatischer Auswertung ist nur die vor der Blockiergrenze angezeigte Ungleichheit zu berücksichtigen.

Die Einhaltung dieser Bedingungen ist bei der Prüfung auf dem Bremsprüfstand achsweise wie folgt zu überprüfen:

5.2.3 Formel zur Beurteilung der Gleichmäßigkeit der Bremswirkung

6. Mindestabbremsung und zulässige Betätigungskräfte für SP-pflichtige Fahrzeuge

*) 40 %, wenn radstandsbezogene Schwerpunkthöhe h/E > 0,5.
**) 50 % für Anhänger mit Drehschemel, 45 % für Sattelanhänger. Jedoch > 43 % für Drehschemel- und > 40 % für Sattelanhänger, wenn trotz einwandfreiem Zustand der Bremsanlage auf Grund des Messverfahrens die Mindestwerte von 50 % bzw. 45 % nicht erreicht werden.

Die verwendeten Abkürzungen bedeuten:

7. Hochrechnungsverfahren

Liegen keine Bezugsbremskräfte vor, darf die Abbremsung mittels einer Einpunkt-Hochrechnung nach folgender Formel bestimmt werden, wenn die Bremsanlage bezüglich des Anlegedrucks keine Auffälligkeiten zeigt:

1) Die Gewichtskraft (N) erhält man durch Multiplikation der Gesamtmasse (kg) mit dem Faktor 10 (g gerundet auf 10 m/s²). Für Sattelanhänger oder Anhängefahrzeuge ähnlicher Bauart: Summe der Achskräfte.

Richtlinie für die Durchführung von Sicherheitsprüfungen (SP) nach § 29 und Anlage VIII StVZO

Die Vorschriften über die regelmäßige technische Überwachung der Fahrzeuge wurden in wesentlichen Teilen neu gefasst und an den derzeitigen Stand der Fahrzeugtechnik und an neue Prüftechnologien angepasst. Dementsprechend bedarf es auch einer Neufassung der nunmehr seit 1999 geltenden SP-Richtlinie.

Auf folgende Änderungen wird hingewiesen:

Der bisherige Prüfbereich "Auspuffanlage" wurde gestrichen, da nach den Prüferfahrungen eine einmalige jährliche Prüfung der Auspuffanlage im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) als ausreichend anzusehen ist.

Ebenso wie bei der HU sollen zukünftig bei der SP in deren 4 Prüfbereichen Prüfungen auf Einhaltung der Systemdaten und der Vorgaben entsprechend Nr. 2 der Anlage VIIIe StVZO durchgeführt werden, um damit in diesen Prüfbereichen die Äquivalenz zur HU sicherzustellen.

Bezug nehmend auf Nummer 1.3.1 der Anlage VIII StVZO wird im Benehmen mit den zuständigen obersten Landesbehörden die nachstehende Richtlinie bekannt gegeben.

Die Richtlinie ist ab dem 1. Juli 2012 einschließlich der Prüfung auf Einhaltung der Systemdaten bei den Fahrzeugen, die ab dem 1. April 2006 erstmals in den Verkehr kommen und ab dem 1. Januar 2014 einschließlich der Prüfung auf Einhaltung der Vorgaben bei Fahrzeugen der Klasse M2, M3, N2 und N3 sowie ab dem 1. Januar 2015 bei Fahrzeugen der Klasse 04 entsprechend Anlage XXIX, die jeweils ab den genannten Daten erstmals in den Verkehr kommen, anzuwenden.

Die bisherige SP-Richtlinie vom 2. Juni 1998, VkBl. S. 528, mit Änderungen vom 29. Oktober 2003, VkBl. S. 750, wird mit Datum 1. Juli 2012 aufgehoben.

ENDE