umwelt-online: Entscheidung 2006/679/EG über die Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem "Zugsteuerung/ Zugsicherung und Signalgebung " des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems (3)
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6.2.2.4 Bewertung der Instandhaltung
Die Konformitätsbewertung der Instandhaltung liegt in der Zuständigkeit einer vom Mitgliedstaat zugelassenen Stelle. In Anhang F ist das Verfahren beschrieben, mit dem diese Stelle prüft, ob die Instandhaltungsvorkehrungen den Bestimmungen der vorliegenden TSI entsprechen und sicherstellen, dass die Eckwerte und grundlegenden Anforderungen über die gesamte Nutzungsdauer des Teilsystems eingehalten werden.
Tabelle 6.1 Prüfanforderungen für die fahrzeugseitige Zugsteuerungs-/Zugsicherungsausrüstung
| 1 | 2 | 2a | 3 | 4 | 5 |
| Nr. | Beschreibung | Bemerkungen | ZZS-Schnittstellen | Betroffene TSI/Teilsysteme | Gemäß Kapitel 4 dieser TSI zu bewertende Merkmale |
| 1 | Sicherheit | Die benannte Stelle muss die Vollständigkeit der Sicherheitsprüfung, einschließlich "Safety Case , bestätigen. | 4.2.1 | ||
| 2 | Fahrzeugseitige ETCS-Funktionen |
Diese Funktionen werden von der fahrzeugseitigen ERTMS/ETCS-IK erfüllt.
Hinweise: |
4.2.2 | ||
| Wachsamkeitskontrolle | Bei externer
Wachsamkeitskontrolle kann eine Schnittstelle zwischen der Wachsamkeitseinrichtung und dem fahrzeugseitigen ERTMS/ETCS zur Unterdrückung vorhanden sein. |
OPE | 4.3.1.9 | ||
| RST | 4.3.2.11 | ||||
| Zugvollständigkeitskontrolle: Ist der Zug für Level 3 konfiguriert, muss die Zugvollständigkeitskontrolle durch eine fahrzeugseitige Erkennungseinrichtung erfolgen. | Schnittstelle zwischen fahrzeugseitigem ERTMS/ETCS und Erkennungseinrichtung | RST | 4.3.2.8 | ||
| 3 | EIRENE-Funktionen | Diese Funktionen werden von der fahrzeugseitigen ERTMS/GSM-R-IK erfüllt.
Datenübertragung nur für Level 1 mit Radio-Infill-Unit (optional) oder Level 2 und Level 3 |
4.2.4 | ||
| 4 | ETCS- und EIRENE-Luftschnittstellen | Diese Funktionen werden vom fahrzeugseitigen ERTMS/ETCS und den fahrzeugseitigen ERTMS/GSM-R-IK erfüllt.
Funkkommunikation mit dem Zug nur für Level 1 mit Radio-InfillUnit (optional) oder Level 2 und Level 3 Euroloop-Kommunikation ist optional |
Steckenseitige ZZS-Ausrüstung | 4.2.5 | |
| 5 | Schlüsselmanagement | Sicherheitsrichtlinie für Schlüsselmanagement | OPE | 4.2.8 | |
| 4.3.1.7 | |||||
| 6 | ETCS-ID-Management | Richtlinie für ETCS-ID-Management | OPE | 4.2.9 | |
| 7 | Schnittstellen | ||||
| STM | Die benannte Stelle muss überprüfen, dass die von den Mitgliedstaaten gestellten Anforderungen für den Integrationstest erfüllt werden. | Fahrzeugseitiges ERTMS/ETCS- und externe STM-IK | 4.2.6.1 | ||
| ERTMS/GSM-R fahrzeugseitig | ERTMS/ETCS und ERTMS/GSM-R-IK (fahrzeugseitig) | 4.2.6.2 | |||
| Weg- und Geschwindigkeitsmessung | Diese Schnittstelle ist nicht relevant, wenn die Ausrüstung als Gruppe von IK geliefert wird. | Fahrzeugseitiges ERTMS/ ETCS-IK und IK für Weg- und Geschwindigkeitsmessung |
RST | 4.2.6.3 | |
| 4.3.2.12 | |||||
| ETCS DMI | Teil der fahrzeugseitigen ERTMS/ETCS-IK | OPE | 4.2.13 | ||
| EIRENE DMI | Teil der fahrzeugseitigen ERTMS/ GSM-R-IK | 4.3.1.2 | |||
| 4.2.14 | |||||
| OPE | 4.3.1.3 | ||||
| Schnittstelle zur Datenaufzeichnung für juristische Zwecke | Teil der IK für den Sicherheitsdatenrecorder | 4.2.15 | |||
| OPE | 4.3.1.4 | ||||
| RST | 4.3.2.13 | ||||
| Zugbremsleistung | Prüfung der Eignung für das betreffende Fahrzeug | OPE | 4.3.1.5 | ||
| RST | 4.3.2.3 | ||||
| Trennung | OPE | 4.3.1.6 |
(Stand: 15.07.2022)
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