Regelwerk; Gefahrgut/Transport, Seeschiffahrt

Entschließung MEPC.308(73)
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1 Begriffsbestimmungen

2 Energieeffizienz-Kennwert (EEDI)

2.1 EEDI-Formel

2.2 Parameter

2.2.1 C_F; Umrechnungsfaktor zwischen Brennstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß

2.2.2 V_ref; Referenzgeschwindigkeit des Schiffes

2.2.3 Kapazität (Capacity)

2.2.4 Tragfähigkeit (deadweight)

2.2.5 P; Leistung von Haupt- und Hilfsmotoren

2.2.5.1 P_ME(i); Leistung von Hauptmotoren
2.2.5.2 P_PTO(i); Leistung von Wellengeneratoren
2.2.5.3 P_PTI(i); Leistung von Wellenmotoren
2.2.5.4 P_eff(i); Leistung von innovativen mechanischen Energieeffizienztechnologien für Hauptmotoren
2.2.5.5 P_AEeff(i); Leistung von innovativen mechanischen Energieeffizienz technologien für Hilfsmotoren
2.2.5.6 P_AE ; Leistung von Hilfsmotoren
2.2.5.7 Verwendung der Stromverbrauchstabelle

2.2.6 Vereinbarkeit der Parameter V_ref, Capacity und P

2.2.7 SFC; (Specific Fuel Consumption) bescheinigter spezifischer Brennstoffverbrauch

2.2.7.1 SFC für Haupt- und Hilfsmotoren
2.2.7.2 SFC für Dampfturbinen (SFC_{Steam Turbine})

2.2.8 f_j; Korrekturfaktoren für schiffsspezifische Entwurfselemente

2.2.8.1 Leistungs-Korrekturfaktor f_j für Schiffe mit Eisklasse
Tabelle 1: Leistungs-Korrekturfaktor fj für Schiffe mit Eisklasse
2.2.8.2 Leistungs-Korrekturfaktor f_jfür Shuttle-Tankschiffe mit redundantem Antrieb
2.2.8.3 Korrekturfaktor für Ro-Ro-Frachtschiffe und Ro-Ro-Fahrgastschiffe (f_jRoRo)
2.2.8.4 Korrekturfaktor f_jfür Stückgutschiffe
2.2.8.5 Korrekturfaktor f_j für sonstige Schiffstypen

2.2.9 f_w; Faktor für die Geschwindigkeitsabnahme auf See

2.2.10 f_eff(i) ; Verfügbarkeitsfaktor der jeweiligen innovativen Energieeffizienztechnologie

2.2.11 f_i ; Kapazitäts-Korrekturfaktor für eine technische bzw. regulatorische Einschränkung der Kapazität

2.2.11.1 Kapazitäts-Korrekturfaktor f_ifür Schiffe mit Eisklasse
Tabelle 2: Kapazitäts-Korrekturfaktor für Eisverstärkung des Schiffskörpers
Tabelle 3: Durchschnittliche Blockkoeffizienten Cb reference design für Massengutschiffe, Tankschiffe und Stückgutschiffe
2.2.11.2 f_{i VSE} Kapazitäts-Korrekturfaktor für eine schiffsspezifische freiwillige Verstärkung der Schiffsstruktur
2.2.11.3 f_iCSR; Kapazitäts-Korrekturfaktor für Schiffe gemäß den Common Structural Rules (CSR)
2.2.11.4 f_ifür sonstige Schiffstypen

2.2.12 f_c ; Korrekturfaktor für den Rauminhalt

2.2.12.1 Korrekturfaktor für den Rauminhalt f_c für Chemikalientankschiffe
2.2.12.2 Korrekturfaktor für den Rauminhalt f_c für Gastankschiffe
2.2.12.3 Korrekturfaktor für den Rauminhalt f_cfür Ro-Ro-Fahrgastschiffe (f_cRoPax)
2.2.12.4 Korrekturfaktor für den Rauminhalt f_c für Massengutschiffe, deren Wert für R kleiner ist als 0,55 (f_{cbulk carriers designed to carry light cargoes})

2.2.13 Lpp; Länge zwischen den Loten

2.2.14 f_l ; Korrekturfaktor für Stückgutschiffe, die mit Kränen oder sonstiger ladungsbezogenen Ausrüstung ausgestattet sind

2.2.15 d_s ; zum Sommerfreibord korrespondierender Tiefgang

2.2.16 B_s; Breite

2.2.17 ∇ ; volumetrische Verdrängung

2.2.18 g; Erdbeschleunigung

2.2.19 f_m; Faktor für Schiffe mit den Eisklassen Ia Super und IA

3 Verbindliche Meldung erreichter EEDI-Werte und zugehöriger Angaben

Anhang 1 Eine vereinfachte typische Schiffs-Maschinenanlage

Anhang 2 Richtlinien für die Erstellung von EEDI-Stromverbrauchstabellen (EPT-EEDI)

1 Einleitung

2 Bestimmungen zur Leistungsaufnahme der Verbraucher in Hilfsanlagen

3 Bestimmung der in die EEDI-Stromverbrauchstabelle aufzunehmenden Angaben

4 In die EEDI-Stromverbrauchstabelle aufzunehmende Angaben

4.1.1 a - Schiffskörper, Deck, Navigation und Sicherheit

4.1.2 B - Antriebshilfsanlagen

4.1.3 C - Hilfsmotoren und Hauptmotoren

4.1.4 D - Allgemeiner Schiffsbetrieb

4.1.5 E - Lüftung für Maschinenräume und den Hilfsanlagenraum

4.1.6 F - Klimatisierung

4.1.7 G - Kombüsen, Kühlung und Wäscherei

4.1.8 H - Unterkunftsbereich

4.1.9 I - Beleuchtung und Steckdosen

4.1.10 L - Unterhaltung

4.1.11 N - Ladungsbezogene Verbraucher

4.1.12 M - Verschiedenes

Anhang 3 Eine vereinfachte typische Schiffsmaschinenanlage für ein für Kreuzfahrten eingesetztes Fahrgastschiff mit unkonventionellem Antrieb

Anhang 4 EEDI-Berechnungsbeispiele für die Anwendung bei Zweistoffmotoren

Fall 1: Standard Kamsarmax-Schiff, ein Hauptmotor (MDO), Standard Hilfsmotoren (MDO)

Fall 2: LNG wird als der "Hauptbrennstoff" angesehen, falls der Zweistoff-Hauptmotor und der Zweistoff-Hilfsmotor (LNG, Zündöl MDO

Fall 3: LNG wird nicht als der "Hauptbrennstoff" angesehen, falls der Zweistoff-Hauptmotor und der Zweistoff-Hilfsmotor (LNG, Zündöl MDO

Fall 4: Ein Zweistoff-Hauptmotor (LNG, Zündöl MDO) und ein Hauptmotor (MDO) und ein Zweistoff-Hilfsmotor (LNG, Zündöl MDO

Fall 5: Ein Zweistoff-Hauptmotor (LNG, Zündöl MDO) und ein Hauptmotor (MDO) sowie ein Zweistoff-Hilfsmotor (LNG, Zündöl MDO

Anhang 5