umwelt-online-Demo: Bekanntmachung der vorläufigen Berechnungsverfahren für den Umgebungslärm nach § 5 Abs. 1 der Verordnung über die Lärmkartierung (34. BImSchV) (3)

3.5 Emissionspegel

Der Emissionspegel ist

( 7)	L_{m, E} = L⁽²⁵⁾_m+D_v +D_StrO + D_Stg + D_E

mit

L⁽²⁵⁾_m	Mittelungspegel nach Abschnitt 3.5.1
D_v	Korrektur nach Abschnitt 3.5.2 für unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten -
D_StrO	Korrektur nach Abschnitt 3.5.3 für unterschiedliche Straßenoberflächen
D_Stg	Zuschlag nach Abschnitt 3.5.4 für Steigungen und Gefälle
D_E	Korrektur nach Abschnitt 3.11 (nur bei Spiegelschallquellen).

3.5.1 Mittelungspegel L⁽²⁵⁾_m Der Mittelungspegel L⁽²⁵⁾_m gilt für folgende Randbedingungen:

horizontaler Abstand: 25 m
Straßenoberfläche: nicht geriffelter Gussasphalt
zulässige Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Gradiente: Steigung oder Gefälle< 5 %
Schallausbreitung: freie Schallausbreitung mit h_m = 2,25 m, entsprechend einer Höhe des Immissionsortes von 4 m (siehe Abschnitte 3.6 und 3.7)

Der Mittelungspegel L⁽²⁵⁾_m ist

( 8)	L⁽²⁵⁾_m = 37,3 + 10 ⋅ lg[M × (1+0,082 × p)]

mit

maßgebende stündliche Verkehrsstärke nach Tabelle 2 für einstreifige Straßen. Bei mehrstreifigen Straßen ist M zu gleichen Teilen auf die beiden äußeren Fahrstreifen aufzuteilen

maßgebender Lkw-Anteil in % nach Tabelle 2 (Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t).

Auf die Anwendung der Tabelle 2 ist zu verzichten, wenn geeignete projekt bezogene Untersuchungsergebnisse vorliegen, die zur Ermittlung

der stündlichen Verkehrsstärke M (in Kfz/h) und
des mittleren Lkw-Anteils p (über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht) in % am Gesamtverkehr

für die Zeiträume zwischen 6.00 - 18.00 Uhr, 18.00 - 22.00 Uhr bzw. 22.00 - 6.00 Uhr als Mittelwert für alle Tage des Jahres herangezogen werden können.

Tabelle 2: Maßgebende Verkehrsstärke M in Kfz/h und maßgebende Lkw-Anteile p (über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht) in %

	> Straßengattung	tags		abends		nachts
		(6.00-18.00 Uhr)		(18.00-22.00 Uhr)		(22.00-6.00 Uhr)
		M [Kfz/h]	p[%]	M [Kfz/h]	p[%]	M [Kfz/h]	p[%]
	1	2	3	4	5	6	7
1	Bundesautobahnen	0,062 × DTV	25	0,042 × DTV	35	0,014 × DTV	45
2	Bundesstraßen	0,062 × DTV	20	0,042 × DTV	20	0,011 × DTV	20
3	Landes-, Kreis-, und Gemeindeverbindungsstraßen	0,062 × DTV	20	0,042 × DTV	15	0,008 × DTV	10
4	Gemeindestraßen	0,062 × DTV	10	0,042 × DTV	6,5	0,011 × DTV	3

3.5.2 Geschwindigkeitskorrektur

Durch die Korrektur D_v werden von 100 km/h abweichende zulässige Höchstgeschwindigkeiten berücksichtigt:

( 9)

L_Pkw = 27,7 + 10 × lg [1 + (0, 02 × v_Pkw)³]

L_Lkw = 23,1 + 12, 5 × lg (v_Lkw)

D = L_Lkw - L_Pkw

mit

V_Pkw	zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw, jedoch mindestens 30 km/h und höchstens 130 km/h,
V_Lkw	zulässige Höchstgeschwindigkeit für Lkw, jedoch mindestens 30 km/h und höchstens 80 km/h,
L_Pkw, L_Lkw	Mittelungspegel für 1 Pkw/h bzw. 1 Lkw/h.

3.5.3 Straßenoberfläche

Die Korrektur D_Stro für unterschiedliche Straßenoberflächen erfolgt nach Tabelle 3.

Tabelle 3: Korrektur D_Stro für unterschiedliche Straßenoberflächen

		D_Stro* in dB(A) bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit von
	Straßenoberfläche	30 km/h	40 km/h	> 50 km/h	> 60 km/h
	1	2	3	4
1	nicht geriffelte Gussasphalte, Asphaltbetone oder Splittmastixasphalte	0,0	0,0	0,0

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(Stand: 19.02.2020)

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