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Durchführungsverordnung (EU) 2019/1840 der Kommission vom 31. Oktober 2019 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 im Hinblick auf die Meldung der WLTP-CO2-Werte für bestimmte Kategorien neuer Personenkraftwagen und die Anpassung der Eingabedaten für das Korrelationsinstrument
(Text von Bedeutung für den EWR)
(ABl. L 282 vom 04.11.2019 S. 9, ber. 2021 L 309 S. 39;
VO (EU) 2021/392 - ABl. L 77 vom 05.03.2021 S. 8 *)
aufgehoben (stillschweigend) zum 01.01.2025 gem. VO (EU) 2021/392
Die Europäische Kommission -
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,
gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen im Rahmen des Gesamtkonzepts der Gemeinschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen 1, insbesondere auf Artikel 8 Absatz 9 Unterabsatz 1 und Artikel 13 Absatz 7 Unterabsatz 1,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1) Gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates 2 werden die EU-weiten CO2-Emissionsziele für die Flotte neuer Personenkraftwagen für 2025 und 2030 auf der Grundlage der gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission 3 gemessenen CO2-Emissionen der 2020 neu zugelassenen Personenkraftwagen (im Folgenden "gemessene CO2-Emissionswerte") berechnet.
(2) In der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 der Kommission 4 werden die Regeln für die Berechnung und Meldung gemessener CO2-Emissionswerte durch die Hersteller festgelegt. Es muss jedoch präzisiert werden, wie diese Werte zu bestimmen sind, insbesondere in Bezug auf nicht extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge (NOVC-HEV) und extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge (OVC-HEV).
(3) Es sollte ferner geklärt werden, wie die gemessenen CO2-Emissionswerte zu bestimmen sind, wenn für die Zwecke der Typgenehmigung mehrere CO2-Emissionsprüfungen durchgeführt werden.
(4) Die Korrelation der CO2-Emissionen von NOVC-HEV und OVC-HEV sollte aufgrund der Komplexität der Anpassung des Korrelationsinstruments an solche Fahrzeugtechnologien auf der Grundlage von physischen Fahrzeugprüfungen und nicht anhand von mit dem Korrelationsinstrument durchgeführten Simulationen erfolgen. Um eine wirksame Überprüfung der Korrelationsergebnisse zu gewährleisten, sollten die technischen Prüfdaten für diese Fahrzeuge der Kommission jedoch in gleicher Weise wie bei konventionellen Fahrzeugen bereitgestellt werden.
(5) Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 sollte daher entsprechend geändert werden.
(6) Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses für Klimaänderung
- hat folgende Verordnung erlassen:
Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 wird wie folgt geändert:
1. Artikel 7a wird wie folgt geändert:
a) Absatz 1 Unterabsatz 1 erhält folgende Fassung:
'Die Hersteller berechnen die kombinierten CO2-Emissionen oder gegebenenfalls die gewichteten kombinierten CO2-Emissionen (MCO2,gemessen) für jeden neuen im Jahr 2020 zugelassenen Personenkraftwagen gemäß den folgenden Gleichungen:
die Gleichung: MCO2-gemessen = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 - MCO2-L,C,5)
Dabei ist
| MCO2-L,C,5 | der Wert MCO2,C,5 (kombiniert) für die betreffende Interpolationsfamilie aus dem Eintrag 2.5.1.2.3 des EG-Typgenehmigungsbogens gemäß dem Muster in Anhang I Anlage 4 der Verordnung (EU) 2017/1151; |
| Kind | der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 4.5.3 der Verordnung (EU) 2017/1151; |
| MCO2-H,C,5 | der Wert MCO2,C,5 (kombiniert) für die betreffende Interpolationsfamilie aus dem Eintrag 2.5.1.1.3 des EG-Typgenehmigungsbogens gemäß dem Muster in Anhang I Anlage 4 der Verordnung (EU) 2017/1151. |
die Gleichung: MCO2-gemessen = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 - MCO2-L,C,5)
Dabei ist
| MCO2-L,C,5, MCO2-H,C,5 | für die betreffende Interpolationsfamilie nach der Formel in Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 4.1.3.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 zu ermitteln, wobei Mi,CDj durch den Wert MCO2,CD (kombiniert) aus dem Eintrag 2.5.3.2 des EG-Typgenehmigungsbogens für das Fahrzeug H bzw. L und Mi,CS durch den Wert MCO2,C,5 (kombiniert) aus dem Eintrag 2.5.3.1 des EG-Typgenehmigungsbogens für das Fahrzeug H, L bzw. M zu ersetzen sind; |
| Kind | der Interpolationskoeffizient des untersuchten Einzelfahrzeugs im anzuwendenden WLTP-Prüfzyklus gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 4.5.3 der Verordnung (EU) 2017/1151.'" |
b) Folgender Absatz 1a wird eingefügt:
"(1a) Werden in den Einträgen 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 oder 2.5.3.2 eines EG-Typgenehmigungsbogens mehrere Messwerte erfasst, wird der Wert MCO2,C,5 bzw. MCO2,CD gemäß Absatz 1 für die Zwecke dieser Bestimmung wie folgt ermittelt:
2. Anhang I erhält folgende Fassung:
a) In Nummer 2.1 erhält der letzte Satz des zweiten Absatzes folgende Fassung:
"Bei nicht extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen (NOVC-HEV) und extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen (OVC-HEV) werden die als Referenz für die Zwecke des Abschnitts 3 zu verwendenden NEFZ-CO2-Werte im Wege physischer Fahrzeugprüfungen und nicht anhand von mit dem Korrelationsinstrument durchgeführten Simulationen ermittelt. Die physischen Messungen sind gemäß den in diesem Anhang festgelegten einschlägigen Bestimmungen für physische Fahrzeugprüfungen durchzuführen. Die Eingabedaten für die physischen Fahrzeugprüfungen werden gemäß Nummer 2.4 bestimmt und der Typgenehmigungsbehörde oder gegebenenfalls dem technischen Dienst vorgelegt."
b) Nummer 2.2a Buchstabe a erhält folgende Fassung:
"a) Die Berichtigung der WLTP-Prüfergebnisse für die CO2-Emissionsmasse gemäß Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 und Unteranhang 8 Anlage 2 der Verordnung (EU) 2017/1151 gilt ungeachtet der Bestimmungen von Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 2 Nummer 3.4.4 Buchstabe a und Unteranhang 8 Anlage 2 Nummer 1.1.4 Buchstabe a der genannten Verordnung für alle diese Prüfergebnisse."
c) Nummer 2.4 Tabelle 1 wird wie folgt geändert:
i) In Nummer 24 wird der Text in der zweiten Spalte unter "Eingabeparameter für das Korrelationsinstrument" durch den Ausdruck "Servicebatteriekapazität" ersetzt.
ii) Die Nummern 38 bis 41 erhalten folgende Fassung:
| "38 | WLTP-CO2-Wert Phase 1 (Ladungserhaltung bei NOVC-HEV und OVC-HEV) | gCO2/km | Eintrag 2.1.1.2.1. von Anhang I Anlage 8a der Verordnung (EU) 2017/1151 | Unkorrigierter gemessener Wert MCO2,p,1 in der Niedrigwertphase |
| 39 | WLTP-CO2-Wert Phase 2 (Ladungserhaltung bei NOVC-HEV und OVC-HEV) | gCO2/km | Ebenda | Unkorrigierter gemessener Wert MCO2,p,1 in der Mittelwertphase |
| 40 | WLTP-CO2-Wert Phase 3 (Ladungserhaltung bei NOVC-HEV und OVC-HEV) | gCO2/km | Ebenda | Unkorrigierter gemessener Wert MCO2,p,1 in der Hochwertphase |
| 41 | WLTP-CO2-Wert Phase 4 (Ladungserhaltung bei NOVC-HEV und OVC-HEV) | gCO2/km | Ebenda | Unkorrigierter gemessener Wert MCO2,p,1 in der Höchstwertphase" |
iii) In Nummer 60 wird der Text in der zweiten Spalte unter "Eingabeparameter für das Korrelationsinstrument" durch den Ausdruck "Stromstärke des Generators (WLTP) (DC-DC-Wandler - Niederspannungsseite - bei NOVC-HEV und OVC-HEV)" ersetzt.
iv) In Nummer 61 wird der Text in der zweiten Spalte unter "Eingabeparameter für das Korrelationsinstrument" durch den Ausdruck "Servicebatteriestrom" ersetzt.
v) Nummer 75 wird gestrichen.
vi) Nummer 77 erhält folgende Fassung:
| "77 | Gemessener WLTP-CO2-Wert, für das Fahrzeug H und/oder L korrigiert (Ladungserhaltung bei NOVC-HEV und OVC-HEV) | g/km | Anhang I Anlage 8a Nummer 2.1.1.2.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Kombinierte gemessene CO2-Emissionen für das Fahrzeug H und L nach allen anwendbaren Korrekturen, MCO2,C,5 . Im Falle von 2 oder 3 WLTP-Prüfungen sind alle gemessenen Ergebnisse anzugeben (außer für NOVC-HEV und OVC-HEV, bei denen nur der endgültige Typgenehmigungswert anzugeben ist)." |
vii) Die folgenden Nummern 79 bis 101 werden angefügt:
| "79 | Kombinierte WLTP-CO2-Ergebnisse (bei Entladung) | gCO2/km | Anhang I Anlage 4 Nummer 2.5.3.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Kombinierte CO2-Emissionsmasse bei Entladung MCO2,CD (Durchschnittswerte bei 2 und 3 Prüfungen) für die Prüfung Typ I gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 4.1.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 (nur OVC-HEV) |
| 80 | nutzfaktorgewichtete kombinierte WLTP-CO2-Emissionen (gemessen) | gCO2/km | Berechnet gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 4.1.3.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Berechnete gewichtete kombinierte Ergebnisse (gemessen) gemäß Artikel 7a Absatz 1 Buchstabe c dieser Verordnung (nur OVC-HEV) |
| 81 | nutzfaktorgewichtete kombinierte WLTP-CO2-Emissionen (angegeben) | gCO2/km | Eintrag 2.5.3.3 des EG-Typgenehmigungsbogens | Berechnete gewichtete kombinierte Ergebnisse (angegeben) aus dem Eintrag 2.5.3.3 des EG-Typgenehmigungsbogens (nur OVC-HEV) |
| 82 | Kombinierte WLTP-äquivalente vollelektrische Reichweite (EAER) | km | Eintrag 2.5.3.7.2 (EAER) des EG-Typgenehmigungsbogens | Kombinierte äquivalente vollelektrische Reichweite (EAER) (nur OVC-HEV) |
| 83 | Kennziffer des Übergangszyklus | - | Anhang I Anlage 8a Nummer 2.1.1.4.1.4 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Für OVC-HEV ist die Kennziffer des Übergangszyklus anzugeben. |
| 84 | Relative Veränderung der elektrischen Energie REECi bei jeder Entlade-Prüfung | - | Berechnet gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Nummer 3.2.4.5.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Für jede Entlade-Prüfung ist die REECi anzugeben. |
| 85 | NEFZ-CO2-Emissionen bei Ladungserhaltung (angegeben, Zustand B) | gCO2/km | Beschreibungsbogen (Anhang I Anlage 3 der Verordnung (EU) 2017/1151)
(für NOVC-HEV Eintrag 3.5.7.2.1; für OVC-HEV Eintrag 3.5.7.2.2) | OEM-Angabe
für NOVC-HEV: angegebener kombinierter NEFZ-CO2-Wert; für OVC-HEV: Angegebene kombinierte CO2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung (NEFZ, Zustand B) |
| 86 | NEFZ-CO2-Emissionen bei Entladung (angegeben, Zustand A) | gCO2/km | Beschreibungsbogen (Anhang I Anlage 3 Nummer 3.5.7.2.3 der Verordnung (EU) 2017/1151) | Kombinierte CD-CO2-Emissionen, OEM-Angabe (nur OVC-HEV) |
| 87 | Gewichtete kombinierte NEFZ-CO2-Emissionen (angegeben) | gCO2/km | OEM-Angabe | OEM-Angabe (nur OVC-HEV) |
| 88 | Elektrische Reichweite nach NEFZ für OVC-HEV (angegeben) | km | OEM-Angabe | OEM-Angabe (nur OVC-HEV) |
| 89 | KCO2-Korrekturfaktor für den Ladungserhaltungsbetrieb | (g/km)/(Wh/km) | Anhang XXI Unteranhang 8 Anlage 2 Nummer 2.3.2 der Verordnung (EU) 2017/1151 | RCB-Korrekturkoeffizient für die CO2-Emissionsmasse für NOVC-HEV und OVC-HEV |
| 90 | Konfiguration des Hybridfahrzeugs (P0, P1, P2, P2 (Planetengetriebe), P3 oder P4) *** | - | Verfügt das Fahrzeug über eine elektrische Maschine für den Fahrzeugantrieb und die Erzeugung elektrischer Energie in der Position P0, P1, P2, P2 (Planetengetriebe), P3 oder P4 oder einer Kombination davon?
OEM-Angabe | |
| 91 | Maximale Leistung jeder elektrischen Maschine (P0, P1, P2, P2 (Planetengetriebe), P3 oder P4) *** | kW | Anhang I Anlage 3 Nummer 3.3.1.1.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 | OEM-Angabe |
| 92 | Maximaler Drehmoment jeder elektrischen Maschine (P0, P1, P2, P2 (Planetengetriebe), P3 oder P4) *** | Nm | OEM-Angabe | |
| 93 | Für jede elektrische Maschine das Verhältnis zwischen der Drehzahl der elektrischen Maschine und der Referenzdrehzahl (P0, P1, P2, P2 (Planetengetriebe), P3 oder P4)*** | - | OEM-Angabe | |
| 94 | Kapazität Antriebs-REESS | Ah | Anhang I Anlage 3 Nummer 3.3.2.3 der Verordnung (EU) 2017/1151 | OEM-Angabe |
| 95 | Strom Antriebs-REESS | A | Anhang XXI Unteranhang 8 Anlage 3 der Verordnung (EU) 2017/1151 | 20 Hz-Zeitreihenwerte für die Prüfung(en), resampled auf 1 Hz |
| 96 | Antriebs-REESS-Technologie | - | Anhang I Anlage 8a Nummer 1.1.10 der Verordnung (EU) 2017/1151 | OEM-Angabe |
| 97 | Anfänglicher Ladezustand Antriebs-REESS | % | OEM-Angabe | |
| 98 | Zahl der REESS-Zellen | Anhang I Anlage 3 Nummer 3.3.2.1 der Verordnung (EU) 2017/1151 | OEM-Angabe | |
| 99 | Nennspannung/Zeitreihe Antriebs-REESS | V | Anhang XXI Unteranhang 8 Anlage 3 der Verordnung (EU) 2017/1151 | Nenn- oder Zeitreihenwerte für die Prüfung (mindestens 20 Hz) |
| 100 | Motorleerlauf-Segelfunktion | - | J/N | Verfügt das Fahrzeug über die Motorleerlauf-Segelfunktion (sodass der Motor beim Ausrollen in den Leerlauf schaltet, um Kraftstoff zu sparen)? |
| 101 | Start-Stopp-Segelfunktion | - | J/N | Verfügt das Fahrzeug über die Start-Stopp-Segelfunktion (sodass sich der Motor beim Ausrollen ausschaltet, um Kraftstoff zu sparen |
| *) P0: die elektrische Maschine ist mit dem Motortreibriemen verbunden, sodass die Bezugsgeschwindigkeit der Motordrehzahl entspricht;
P1: die elektrische Maschine ist mit der Kurbelwelle verbunden, sodass die Bezugsgeschwindigkeit der Motordrehzahl entspricht; P2: die elektrische Maschine ist direkt hinter dem Getriebe (Schaltung oder stufenlos) montiert, sodass die Bezugsgeschwindigkeit der Getriebeeingangsdrehzahl entspricht; P2 (Planetengetriebe): die elektrische Maschine wird mit dem Antrieb eines Planetengetriebes verbunden, das nicht an den Verbrennungsmotor oder die Endantriebsseite angeschlossen ist, hier bezeichnet als die Planetenseite. In diesem Fall ist das anzugebende Übersetzungsverhältnis das Verhältnis zwischen der Drehzahl der elektrischen Maschine und der Drehzahl der Planetenseite (Bezugsgeschwindigkeit), das der Drehzahlsteigerungs-/Drehzahlabsenkungswirkung eines Untersetzungsgetriebes entspricht. P3: die elektrische Maschine ist direkt hinter dem Endantrieb einer angetriebenen Achse montiert, sodass die Bezugsgeschwindigkeit der Eingangsdrehzahl des Endantriebs entspricht (dazu gehören elektrische Maschinen, die auf dem Antrieb eines Planetengetriebes auf der Endantriebsseite montiert sind). Ein Fahrzeug kann bis zu zwei P3-Maschinen (eine für die Vorderachse (P3a) und eine für die Hinterachse (P3b)) haben; P4: die elektrische Maschine ist hinter dem Endantrieb, sodass die Bezugsgeschwindigkeit der Raddrehzahl entspricht. Ein Fahrzeug kann bis zu vier P4-Motoren (einen für jedes Rad, wobei P4a die Vorderräder und P4b die Hinterräder bezeichnet) haben. Weitere Spezifikationen dieser Eingangsgrößen sind in der Eingabemaske für das Korrelationsinstrument anzugeben." | ||||
d) In Nummer 4.2.1.4.2. Absatz 2 wird folgender Satz angefügt:
"Im Fall d, bei dem die Fahrwiderstandskoeffizienten für die Fahrwiderstandsmatrix-Familie gemäß Nummer 2.3.8.2.1 Buchstabe a ermittelt wurden, können die Fahrwiderstandskoeffizienten für Einzelfahrzeuge nach den Formeln in Nummer 4.2.1.5 Absatz 2 ermittelt werden."
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
Artikel 1 Nummer 2 Buchstabe c gilt ab dem 1. Januar 2020.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.
Brüssel, den 31. Oktober 2019
2) Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. April 2019 zur Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 443/2009 und (EU) Nr. 510/2011 (ABl. L 111 vom 25.04.2019 S. 13).
3) Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 zur Ergänzung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission sowie der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission (ABl. L 175 vom 07.07.2017 S. 1).
4) Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 der Kommission vom 2. Juni 2017 zur Festlegung eines Verfahrens für die Ermittlung der Korrelationsparameter, die erforderlich sind, um der Änderung des Regelprüfverfahrens Rechnung zu tragen, und zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 1014/2010 (ABl. L 175 vom 07.07.2017 S. 679).
 | ENDE |