Für einen individuellen Ausdruck passen Sie bitte die Einstellungen in der Druckvorschau Ihres Browsers an. Regelwerk, EU 2023, Immissionsschutz - EU Bund / Gefahrgut/Transport - EU Bund

Die Europäische Kommission -

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. April 2019 zur Festsetzung von CO₂-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 443/2009 und (EU) Nr. 510/2011 ¹, insbesondere auf Artikel 7 Absatz 5 Unterabsatz 2 und Artikel 9 Absatz 1,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Nach der Verordnung (EU) 2019/631 muss die Kommission jedes Jahr die durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen und die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen für jeden Hersteller und jede Emissionsgemeinschaft von Herstellern bestimmen, die für in der Union, Island und Norwegen zugelassene neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge verantwortlich sind.

(2) Die Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Kalenderjahr 2021 muss auf den genauen Daten der Meldebehörden über die in diesem Kalenderjahr zugelassenen neuen Personenkraftwagen und neuen leichten Nutzfahrzeuge beruhen.

(3) Alle Meldebehörden haben der Kommission ihre Daten für 2021 übermittelt, wobei die Meldefrist, die am 28. Februar 2022 endete, jedoch in einigen Fällen überschritten wurde. Wenn die Kommission bei der Überprüfung der Daten feststellte, dass bestimmte Daten fehlten oder offensichtlich falsch waren, setzte sie sich mit den betreffenden Meldebehörden in Verbindung und nahm vorbehaltlich deren Zustimmung eine entsprechende Anpassung oder Vervollständigung der Daten vor. Konnte mit einer Meldebehörde keine Einigung erzielt werden, wurden die von diesem Land übermittelten vorläufigen Daten nicht angepasst.

(4) Am 7. Juli 2022 veröffentlichte die Kommission die vorläufigen Daten und teilte 93 Herstellern von Personenkraftwagen und 71 Herstellern von leichten Nutzfahrzeugen sowie den jeweiligen Emissionsgemeinschaften die vorläufige Berechnung ihrer durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen und ihrer Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Jahr 2021 mit.

(5) 62 Hersteller von Personenkraftwagen und 47 Hersteller leichter Nutzfahrzeuge meldeten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 5 Unterabsatz 1 der Verordnung (EU) 2019/631 Fehler in den Daten. Die Kommission hat die von den Herstellern gemeldeten Fehler und die Anpassungsgründe überprüft.

(6) Bei 4 Herstellern von Personenkraftwagen und 7 Herstellern von leichten Nutzfahrzeugen fielen die Fahrzeuge, die in den vorläufigen Datensätzen enthalten waren, durchweg nicht in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2019/631. Bei einem Hersteller von Personenkraftwagen und einem Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen wurden die Werte im vorläufigen Datensatz für keines der Fahrzeuge für die spezifischen CO₂-Emissionen gemäß dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP) gemeldet, was jedoch zur Berechnung der Leistung des Herstellers im Kalenderjahr 2021 erforderlich wäre. Diese Hersteller wurden daher nicht in den vorliegenden Beschluss einbezogen.

(7) Nachdem die Kommission die Fehler überprüft hat, ist es erforderlich, die vorläufigen Berechnungen für insgesamt 88 Hersteller von Personenkraftwagen und 63 Hersteller leichter Nutzfahrzeuge zu bestätigen oder zu ändern.

(8) Nach Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 sind Hersteller, auf die zusammen mit allen ihren verbundenen Unternehmen im vorangegangenen Kalenderjahr weniger als 1.000 Neuzulassungen entfielen, von der Einhaltung einer Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen ausgenommen. Es ist jedoch angezeigt, ihre durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen sowie die Zahl der neu zugelassenen Fahrzeuge zu berechnen und zu melden.

(9) Nach Artikel 4 der Verordnung (EU) 2019/631 ist davon auszugehen, dass ein Hersteller seine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen erfüllt, wenn seine durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen seine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen nicht überschreiten. Im Falle von Herstellern, die einer Emissionsgemeinschaft angehören, ist die Einhaltung der Vorgaben nach Artikel 6 der Verordnung (EU) 2019/631 auf der Ebene der Emissionsgemeinschaft zu bewerten. Im Falle von Herstellern oder Emissionsgemeinschaften, denen nach Artikel 10 der Verordnung (EU) 2019/631 für das Kalenderjahr 2021 eine Ausnahme von ihren Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen gewährt wurde, sind die durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen im Hinblick auf die Einhaltung ihrer Abweichungsziele zu bewerten.

(10) Zwei Hersteller von Personenkraftwagen, nämlich Subaru Corporation und Jaguar Land Rover Limited, zogen ihre Anträge auf Ausnahmen von ihren Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Kalenderjahr 2021 zurück und bildeten für dieses Kalenderjahr Emissionsgemeinschaften mit anderen Herstellern. Für diese Hersteller gelten die Ausnahmen von den Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Kalenderjahr 2021 daher nicht mehr, und die Einhaltung der Zielvorgaben ist auf der Ebene der Emissionsgemeinschaft zu bewerten.

(11) Nach Artikel 5 der Verordnung (EU) 2019/631 wird bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen der Hersteller von Personenkraftwagen im Kalenderjahr 2021 jeder neue Personenkraftwagen mit spezifischen CO₂-Emissionen von weniger als 50 g CO₂/km als 1,67 Personenkraftwagen gezählt, wobei im Zeitraum 2020-2022 pro Hersteller oder Emissionsgemeinschaft ein Beitrag von bis zu 7,5 g CO₂/km im Rahmen der "Begünstigungen" möglich ist.

(12) CO₂-Einsparungen, die durch den Einsatz innovativer Technologien ("Ökoinnovationen") erzielt werden, die einen überprüften Beitrag zur CO₂-Reduktion leisten und gemäß Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 von der Kommission genehmigt wurden, werden bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen bis zu einem Gesamtbeitrag von 7 g CO₂/km pro Hersteller oder Emissionsgemeinschaft von Herstellern berücksichtigt. Im Kalenderjahr 2021 sind durch Ökoinnovationen erzielte CO₂-Einsparungen nur dann zu berücksichtigen, wenn sie im Rahmen des WLTP bestimmt wurden.

(13) Aufzeichnungen mit vollständigen Daten zur Masse in fahrbereitem Zustand und zu den CO₂-Emissionen, in denen jedoch Fahrzeug-Identifizierungsnummern fehlen oder falsch sind, (Fehlercode B) sollten ebenfalls in die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen und der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen einbezogen werden. Da die Hersteller diese Aufzeichnungen jedoch nicht überprüfen oder berichtigen können, sollte bei der Bestimmung des Abstands zum vorgegebenen Ziel für den betreffenden Hersteller eine Fehlermarge gelten.

(14) Die Fehlermarge wird berechnet als Differenz zwischen den Abständen der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen zur Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen, wobei alle Fahrzeugzulassungen, die vom Hersteller nicht überprüft werden können, berücksichtigt werden. Unabhängig davon, ob diese Differenz positiv oder negativ ist, verringert die Fehlermarge stets den Abstand zur Zielvorgabe für den Hersteller.

(15) Beträgt nach Berücksichtigung der Fehlermarge der Abstand eines Herstellers oder einer Emissionsgemeinschaft von Herstellern zur Zielvorgabe mehr als null, ist nach Artikel 8 der Verordnung (EU) 2019/631 eine Abgabe wegen Emissionsüberschreitung zu erheben. Dies trifft auf 4 Hersteller von Personenkraftwagen und 2 Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen zu.

(16) Zudem muss die Kommission die Hersteller über die in Artikel 9 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2019/631 genannten Werte informieren, die ab 2025 für die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen zu verwenden sind.

(17) Zwei Hersteller von Personenkraftwagen, nämlich DR Motor Company Srl und Great Wall Motor Company Limited, haben die Kommission über Fehler bei einigen der in den Anhängen I und II des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 der Kommission ² aufgeführten Werte informiert.

(18) DR Motor Company Srl teilte der Kommission am 23. Dezember 2022 mit, dass 6 im Kalenderjahr 2020 zugelassene Personenkraftwagen nicht diesem Unternehmen hätten zugerechnet werden dürfen, sondern der DR Automobiles Srl, was dieser Hersteller ebenfalls bestätigte. Nach Prüfung der von den italienischen Behörden ausgestellten einschlägigen Typgenehmigungsunterlagen konnte die Kommission diesen Fehler bestätigen und die betreffenden Leistungswerte durch die bei ihr eingegangenen Informationen überarbeiten. Die in Anhang I Teil A Tabelle 1 des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 für DR Motor Company Srl und DR Automobiles Srl aufgeführten Werte sollten daher berichtigt werden.

(19) Grand Wall Motor Company Limited teilte der Kommission am 2. September 2022 die nach dem WLTP bestimmten fehlenden spezifischen CO₂-Emissionen für 370 im Kalenderjahr 2020 zugelassene Fahrzeuge mit. Nach Prüfung der von den italienischen Behörden ausgestellten einschlägigen Typgenehmigungsunterlagen konnte die Kommission die Richtigkeit dieser neu mitgeteilten Werte bestätigen. Die in Anhang II Teil A Tabelle 1 des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 für Great Wall Motor Company Limited aufgeführten Werte sollten daher berichtigt werden.

(20) Aufgrund der oben genannten Korrekturen ist es auch erforderlich, den Flottendurchschnitt 2020 des nach dem WLTP und Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) berechneten durchschnittlichen spezifischen CO₂-Ausstoßes gemäß Anhang II Teil A des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 anzupassen.

(21) Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/2087 sollte daher entsprechend berichtigt werden.

(22) Die mit diesem Beschluss bestätigten oder geänderten Werte für die Leistung eines Herstellers könnten korrigiert werden, wenn die zuständigen nationalen Behörden bestätigen, dass Unregelmäßigkeiten bei den CO₂-Emissionswerten oder Massewerten aufgetreten sind, die für die Prüfung, ob der Hersteller die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen eingehalten hat, bereitgestellt wurden

- hat folgenden Beschluss erlassen:

Artikel 1

(1) Die Werte für die Leistung von Herstellern und Emissionsgemeinschaften von Herstellern neuer Personenkraftwagen und neuer leichter Nutzfahrzeuge sind gemäß Artikel 9 Absätze 1 und 2 der Verordnung (EU) 2019/631 für das Kalenderjahr 2021 in Anhang I dieses Beschlusses dargelegt.

(2) Die für 2025 und 2030 geltenden EU-weiten Flottenziele gemäß Artikel 9 Absatz 3 Buchstabe a der Verordnung (EU) 2019/631 und die Werte für a₂₀₂₁, a₂₀₂₅ und a₂₀₃₀ gemäß Artikel 9 Absatz 3 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2019/631 sind in Anhang II des vorliegenden Beschlusses dargelegt.

Artikel 2

Die Anhänge I und II des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 werden gemäß Anhang III des vorliegenden Beschlusses geändert.

Artikel 3

Dieser Beschluss ist gemäß Artikel 6 der Verordnung (EU) 2019/631 an folgende einzelne Hersteller und Emissionsgemeinschaften von Herstellern gerichtet:

Brüssel, den 3. August 2023

1) ABl. L 111 vom 25.04.2019 S. 13.

2) Durchführungsbeschluss (EU) 2022/2087 der Kommission vom 26. September 2022 zur Bestätigung oder Änderung der vorläufigen Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für Hersteller von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen für das Kalenderjahr 2020 und zur Information der Hersteller über die Werte für die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen und der Abweichungsziele für die Kalenderjahre 2021 bis 2024 gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 280 vom 28.10.2022 S. 49).

.

Teil A
Leistung der Hersteller neuer Personenkraftwagen

Tabelle 1: Werte für die Leistung einzelner Hersteller neuer Personenkraftwagen im Kalenderjahr 2021 gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 2019/631

Tabelle 2: Werte für die Leistung von Emissionsgemeinschaften von Herstellern neuer Personenkraftwagen im Kalenderjahr 2021 gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 2019/631

Erläuterungen zu den Tabellen 1 und 2:

Bei allen Berechnungen, die den Werten in diesen Tabellen zugrunde liegen, wurden nur jene Fahrzeuge berücksichtigt, für die sowohl die spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen als auch die Werte der Masse in fahrbereitem Zustand gemeldet wurden.

Für einen einzelnen Hersteller, der im Kalenderjahr 2021 Mitglied einer Emissionsgemeinschaft von Herstellern ist, entsprechen die in Tabelle 1 aufgeführten Werte denjenigen, die gegolten hätten, wenn der Hersteller nicht Mitglied einer Emissionsgemeinschaft gewesen wäre.

Spalte A:

Tabelle 1: "Name des Herstellers": der Name, der der Kommission vom Hersteller mitgeteilt wurde, oder, falls keine Mitteilung erfolgt ist, der vom Meldeland gemeldete Name.

Tabelle 2: "Name der Emissionsgemeinschaft": der vom Vertreter der Emissionsgemeinschaft angegebene Name.

Spalte B:

"D": Gewährung einer Ausnahme gemäß Artikel 10 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2019/631 für das Kalenderjahr 2021 (Hersteller kleiner Stückzahlen);

"DMD": De-minimis-Freistellung, d. h., der Hersteller braucht im Kalenderjahr 2021 gemäß Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 keine Zielvorgabe für spezifische Emissionen einzuhalten.

"P": Der Hersteller ist Mitglied einer gemäß Artikel 6 der Verordnung (EU) 2019/631 gebildeten Emissionsgemeinschaft und die über deren Bildung getroffene Vereinbarung ist für das Kalenderjahr 2021 gültig.

Spalte C:

"Gesamtzahl der Zulassungen": die Gesamtzahl der im Kalenderjahr 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen Personenkraftwagen, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Spalte D:

"Durchschnittliche Masse" (kg): der Mittelwert der Masse in fahrbereitem Zustand der im Kalenderjahr 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen Personenkraftwagen, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Spalte E:

"Durchschnittliche spezifische WLTP-CO₂-Emissionen" (g CO₂/km): der Mittelwert der spezifischen CO₂-Emissionen, der gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission ¹ für die 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen Personenkraftwagen ermittelt wurde, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen hat die Kommission gegebenenfalls Folgendes berücksichtigt:

• Anwendung von Begünstigungen (Spalte H);
• durch den Einsatz von Ökoinnovationen erzielte CO₂-Emissionseinsparungen (Spalte J).

Spalte F:

"Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen" (g CO₂/km): die gemäß Anhang I Teil A Nummer 4 der Verordnung (EU) 2019/631 berechnete Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des Herstellers (Tabelle 1) oder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) oder gegebenenfalls das gemäß Artikel 10 der Verordnung (EU) 2019/631 gewährte Abweichungsziel unter Berücksichtigung von Anhang I Teil A Nummer 5 der Verordnung (EU) 2019/631 ("D" in Spalte B der Tabelle 1).

Die Referenzzielvorgabe für die spezifischen WLTP-Emissionen, die für die Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen verwendet wird, ist in Anhang II Teil A des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 der Kommission festgelegt. Für die in Tabelle 2 aufgeführten Emissionsgemeinschaften, deren Zusammensetzung sich im Kalenderjahr 2021 geändert hat, ist die Referenzzielvorgabe für die spezifischen WLTP-Emissionen in Spalte L der Tabelle 2 aufgeführt.

Wenn einem Hersteller eine Freistellung gemäß Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 gewährt wurde ("DMD" in Spalte B der Tabelle 1), gibt es keine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen, weshalb auch kein "Abstand zum vorgegebenen Ziel" (Spalte G) und keine "Fehlermarge" (Spalte K) angegeben wird.

Spalte G:

"Abstand zum vorgegebenen Ziel" (g CO₂/km): die Differenz zwischen den durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) und der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Spalte F), von der die Fehlermarge (Spalte K) abgezogen wird.

Ist der Abstand zum vorgegebenen Ziel größer als null, bedeutet dies, dass die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen überschritten wurde.

Für Hersteller, die einer Emissionsgemeinschaft angehören ("P" in Spalte B der Tabelle 1), wird die Einhaltung der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen nur auf Ebene der Emissionsgemeinschaft bewertet.

Spalte H:

"Begünstigungen" (g CO₂/km): Emissionsgutschriften gemäß Artikel 5 der Verordnung (EU) 2019/631, die gemäß Abschnitt 4.1 Buchstabe g der Bekanntmachung 2017/C 218/01 der Kommission ² bestimmt und bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) zu berücksichtigen sind. Bei der Festlegung des einem Hersteller oder einer Emissionsgemeinschaft zu gewährenden Umfangs an Begünstigungen (WLTP) zählt jeder neue Personenkraftwagen dieses Herstellers oder dieser Emissionsgemeinschaft mit spezifischen CO₂-Emissionen von weniger als 50 g CO₂/km (NEFZ), der 2021 in der Union, Island oder Norwegen zugelassen wurde, als 1,67 Personenkraftwagen.

Spalte I:

"Obergrenze für WLTP-Begünstigungen 2021-2022" (g CO₂/km): Höchstbetrag der WLTP-Begünstigungen, der in den Kalenderjahren 2021 und 2022 gewährt werden darf und gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 der Kommission ³ und Nummer 6.3 der Bekanntmachung 2017/C 218/01 der Kommission berechnet wird. Falls der berechnete Betrag der Begünstigungen im Kalenderjahr 2021 höher war als die "Obergrenze für WLTP-Begünstigungen 2021-2022", wird der bei der Berechnung berücksichtigte Wert (Spalte H) auf diese Obergrenze beschränkt.

Für die in Tabelle 2 aufgeführten Emissionsgemeinschaften, deren Zusammensetzung sich im Vergleich zum Kalenderjahr 2020 geändert hat, wird die "Obergrenze für WLTP-Begünstigungen 2021-2022" als Durchschnitt der in Spalte I der Tabelle 1 für jedes Mitglied der Emissionsgemeinschaft angegebenen Werte der "Obergrenze für WLTP-Begünstigungen 2021-2022" berechnet, gewichtet nach der Gesamtzahl der Personenkraftwagen mit spezifischen NEFZ-Emissionen von höchstens 50 g CO₂/km, die im Kalenderjahr 2021 von den Mitgliedern der Emissionsgemeinschaft zugelassen wurden.

Spalte J:

"CO₂-Einsparungen aus Ökoinnovationen" (g CO₂/km): bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte F) berücksichtigte Emissionseinsparungen, die durch den Einsatz innovativer Technologien erzielt werden, die einen überprüften Beitrag zur CO₂-Reduktion leisten und gemäß Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 von der Kommission genehmigt wurden. Berücksichtigt wurden nur Ökoinnovationen, die im Zusammenhang mit dem WLTP-Emissionsprüfverfahren genehmigt wurden. Die CO₂-Einsparungen aus Ökoinnovationen werden gemäß Artikel 6 der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 und Abschnitt 4.1 Buchstabe f der Bekanntmachung 2017/C 218/01 der Kommission berechnet.

Spalte K:

"Fehlermarge" (g CO₂/km): der Wert, um den die Differenz zwischen den durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) und der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Spalte F) bei der Berechnung des Abstands zum vorgegebenen Ziel (Spalte G) angepasst wurde, um die Aufzeichnungen zu berücksichtigen, die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) der Kommission gemäß Artikel 6 der Durchführungsverordnung (EU) 2021/392 der Kommission ⁴ mit dem Fehlercode B übermittelt hat.

Diese Fehlermarge wird nach folgender Formel berechnet:

Fehlermarge = Absolutwert von [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)]

Spalte L (Tabelle 2):

"WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen" die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen, die gemäß Anhang I Teil A Nummer 3 der Verordnung (EU) 2019/631 bestimmt wurde. Ein Wert wird nur für die Emissionsgemeinschaften angegeben, deren Zusammensetzung sich im Kalenderjahr 2021 geändert hat. Für die anderen Emissionsgemeinschaften ist die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen in Anhang II Teil A des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 aufgeführt.

Teil B
Leistung der Hersteller neuer leichter Nutzfahrzeuge

Tabelle 1: Werte für die Leistung einzelner Hersteller neuer leichter Nutzfahrzeuge im Kalenderjahr 2021 gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 2019/631

Tabelle 2: Werte für die Leistung von Emissionsgemeinschaften von Herstellern neuer leichter Nutzfahrzeuge im Kalenderjahr 2021 gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 2019/631

Erläuterungen zu den Tabellen 1 und 2:

Bei allen Berechnungen, die den Werten in diesen Tabellen zugrunde liegen, wurden nur jene Fahrzeuge berücksichtigt, für die sowohl die spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen als auch die Werte der Masse in fahrbereitem Zustand gemeldet wurden.

Für einen einzelnen Hersteller, der im Kalenderjahr 2021 Mitglied einer Emissionsgemeinschaft von Herstellern ist, entsprechen die in Tabelle 1 aufgeführten Werte denjenigen, die gegolten hätten, wenn der Hersteller nicht Mitglied einer Emissionsgemeinschaft gewesen wäre.

Spalte A:

Tabelle 1: "Name des Herstellers": der Name, der der Kommission vom Hersteller mitgeteilt wurde, oder, falls keine Mitteilung erfolgt ist, der vom Meldeland gemeldete Name.

Tabelle 2: "Name der Emissionsgemeinschaft": der vom Vertreter der Emissionsgemeinschaft angegebene Name.

Spalte B:

"D": Gewährung einer Ausnahme gemäß Artikel 10 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2019/631 für das Kalenderjahr 2021 (Hersteller kleiner Stückzahlen);

"DMD": De-minimis-Freistellung, d. h., der Hersteller braucht 2021 gemäß Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 keine Zielvorgabe für spezifische Emissionen einzuhalten;

"P": Der Hersteller ist Mitglied einer gemäß Artikel 6 der Verordnung (EU) 2019/631 gebildeten Emissionsgemeinschaft und die über deren Bildung getroffene Vereinbarung ist für das Kalenderjahr 2021 gültig.

Spalte C:

"Gesamtzahl der Zulassungen": die Gesamtzahl der im Kalenderjahr 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Spalte D:

"Durchschnittliche Masse" (kg): der Mittelwert der Masse in fahrbereitem Zustand der im Kalenderjahr 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Spalte E:

"Durchschnittliche spezifische WLTP-CO₂-Emissionen" (g CO₂/km): der Mittelwert der spezifischen CO₂-Emissionen, der gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 für alle im Kalenderjahr 2021 in der Union, Island und Norwegen zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge ermittelt wurde, für die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Mitglieder der Emissionsgemeinschaft (Tabelle 2) verantwortlich sind.

Bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen hat die Kommission gegebenenfalls die durch den Einsatz von Ökoinnovationen erzielten CO₂-Emissionseinsparungen berücksichtigt (Spalte H).

Spalte F:

"Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen" (g CO₂/km): die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des Herstellers (Tabelle 1) oder der Emissionsgemeinschaft von Herstellern (Tabelle 2), berechnet gemäß Anhang I Teil B Nummer 4 der Verordnung (EU) 2019/631 oder gegebenenfalls unter Berücksichtigung von Anhang I Teil B Nummer 5 der Verordnung (EU) 2019/631 ("D" in Spalte B der Tabelle 1).

Die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen, die für die Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen verwendet wird, ist in Anhang II Teil B des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 festgelegt. Für in Tabelle 2 aufgeführte Emissionsgemeinschaften, deren Zusammensetzung sich im Kalenderjahr 2021 geändert hat, ist die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen in Spalte J der Tabelle 2 aufgeführt.

Wenn einem Hersteller eine Freistellung gemäß Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 gewährt wurde ("DMD" in Spalte B der Tabelle 1), gibt es keine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen, weshalb auch kein "Abstand zum vorgegebenen Ziel" (Spalte G) und keine "Fehlermarge" (Spalte I) angegeben wird.

Spalte G:

"Abstand zum vorgegebenen Ziel" (g CO₂/km): die Differenz zwischen den durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) und der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Spalte F), von der die Fehlermarge (Spalte I) abgezogen wird.

Ist der Abstand zum vorgegebenen Ziel größer als null, bedeutet dies, dass die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen überschritten wurde.

Für Hersteller, die einer Emissionsgemeinschaft angehören ("P" in Spalte B der Tabelle 1), wird die Einhaltung der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen nur auf Ebene der Emissionsgemeinschaft bewertet.

Spalte H:

"CO₂-Einsparungen aus Ökoinnovationen" (g CO₂/km): bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) berücksichtigte Emissionseinsparungen, die durch den Einsatz innovativer Technologien erzielt werden, die einen überprüften Beitrag zur CO₂-Reduktion leisten und gemäß Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 von der Kommission genehmigt wurden. Berücksichtigt wurden nur Ökoinnovationen, die im Zusammenhang mit dem WLTP-Emissionsprüfverfahren genehmigt wurden. Die CO₂-Einsparungen aus Ökoinnovationen werden gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1152 und Abschnitt 4.1 Buchstabe f der Bekanntmachung 2017/C 218/01 der Kommission berechnet.

Spalte I:

"Fehlermarge" (g CO₂/km): der Wert, um den die Differenz zwischen den durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen (Spalte E) und der Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Spalte F) bei der Berechnung des Abstands zum vorgegebenen Ziel (Spalte G) angepasst wurde, um die Aufzeichnungen zu berücksichtigen, die der Hersteller (Tabelle 1) oder die Emissionsgemeinschaft von Herstellern (Tabelle 2) der Kommission gemäß Artikel 6 der Durchführungsverordnung (EU) 2021/392 mit dem Fehlercode B übermittelt hat.

Diese Fehlermarge wird nach folgender Formel berechnet:

Fehlermarge = Absolutwert von [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)]

Spalte J (Tabelle 2):

"WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen": die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen, die gemäß Anhang I Teil B Nummer 3 der Verordnung (EU) 2019/631 bestimmt wurde. Ein Wert wird nur für die Emissionsgemeinschaften angegeben, deren Zusammensetzung sich im Kalenderjahr 2021 geändert hat. Für die anderen Emissionsgemeinschaften sind die WLTP-Referenzzielvorgaben für die spezifischen Emissionen in Anhang II Teil B des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 aufgeführt.

_______

1) Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 zur Ergänzung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission sowie der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission (ABl. L 175 vom 07.07.2017 S. 1).

2) Bekanntmachung 2017/C 218/01 der Kommission - Leitlinien für die Überwachung und Übermittlung von Daten zur Zulassung neuer Personenkraftwagen und neuer leichter Nutzfahrzeuge (ABl. C 218 vom 07.07.2017 S. 1).

3) Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 der Kommission vom 2. Juni 2017 zur Festlegung eines Verfahrens für die Ermittlung der Korrelationsparameter, die erforderlich sind, um der Änderung des Regelprüfverfahrens Rechnung zu tragen, und zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 1014/2010 (ABl. L 175 vom 07.07.2017 S. 679).

4) Durchführungsverordnung (EU) 2021/392 der Kommission vom 4. März 2021 über die Überwachung und Meldung von Daten zu den CO₂-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Durchführungsverordnungen (EU) Nr. 1014/2010, (EU) Nr. 293/2012, (EU) 2017/1152 und (EU) 2017/1153 der Kommission (ABl. L 77 vom 05.03.2021 S. 8).

.

Teil A
Werte gemäß Artikel 9 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2019/631 (Personenkraftwagen)

1. Die gemäß Anhang I Teil A Nummern 6.1.1 und 6.1.2 der Verordnung (EU) 2019/631 berechneten ¹ EU-weiten Flottenziele für 2025 und 2030 gemäß Artikel 1 Absatz 4 Buchstabe a bzw. Artikel 1 Absatz 5 Buchstabe a der genannten Verordnung betragen:

2. Die gemäß Anhang I Teil A Nummer 6.2. der Verordnung (EU) 2019/631 berechneten ² Werte für a₂₀₂₁, a₂₀₂₅ und a₂₀₃₀ betragen:

3. Der gemäß Artikel 14 Absatz 1 Buchstabe c der Verordnung (EU) 2019/631 als durchschnittliche Prüfmasse aller 2021 zugelassenen neuen Personenkraftwagen berechnete indikative Wert von TM₀ für 2025 beträgt 1.609,6 kg.

Teil B
Werte gemäß Artikel 9 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2019/631 (leichte Nutzfahrzeuge)

1. Die gemäß Anhang I Teil B Nummern 6.1.1 und 6.1.2 der Verordnung (EU) 2019/631 berechneten ³ EU-weiten Flottenziele für 2025 und 2030 gemäß Artikel 1 Absatz 4 Buchstabe b bzw. Artikel 1 Absatz 5 Buchstabe b der genannten Verordnung betragen:

2. Die gemäß Anhang I Teil B Nummer 6.2. der Verordnung (EU) 2019/631 berechneten ⁴ Werte für a₂₀₂₁, a₂₀₂₅ und a₂₀₃₀ betragen:

_______

1) CO₂-Emissionszielvorgaben 2025 und 2030 für leichte Nutzfahrzeuge, EUR 31509 EN, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, Luxemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

2) CO₂-Emissionszielvorgaben 2025 und 2030 für leichte Nutzfahrzeuge, EUR 31509 EN, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, Luxemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

3) CO₂-Emissionszielvorgaben 2025 und 2030 für leichte Nutzfahrzeuge, EUR 31509 EN, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, Luxemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

4) CO₂-Emissionszielvorgaben 2025 und 2030 für leichte Nutzfahrzeuge, EUR 31509 EN, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, Luxemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

.

Die Anhänge I und II des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/2087 werden wie folgt geändert:

1. In Anhang I Teil A Tabelle 1 erhalten die Zeilen in Bezug auf die Hersteller DR Automobiles Srl und DR Motor Company Srl folgende Fassung:

2. Anhang II Teil A wird wie folgt geändert:

a) Nummer 2 Buchstabe b erhält folgende Fassung:

"b) Für Hersteller gemäß Anhang I Teil A Nummer 5 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2019/631:

• NEFZ_CO2 beträgt 107,534 g CO₂/km, berechnet als Mittelwert aller in Spalte E der nachstehenden Tabelle 1 aufgeführten Werte, gewichtet nach der Zahl der für jeden der Hersteller zugelassenen Fahrzeuge gemäß Spalte C;
• WLTP_CO2 beträgt 130,301 g CO₂/km, berechnet als Mittelwert aller in Spalte F der nachstehenden Tabelle 1 aufgeführten Werte, gewichtet nach der Zahl der für jeden der Hersteller zugelassenen Fahrzeuge gemäß Spalte C;

b) In Tabelle 1 erhalten die Zeilen in Bezug auf die Hersteller DR Automobiles Srl, DR Motor Company Srl und Great Wall Motor Company Limited folgende Fassung:

c) In den Erläuterungen zu den Tabellen 1 und 2, Spalte G, erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

"Für Hersteller, die für 2020 zugelassene neue Personenkraftwagen verantwortlich sind, für die keine spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen gemeldet wurden (keine Einträge in den Spalten E und F), wurde die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen durch Multiplikation ihrer NEFZ-Zielvorgabe 2020 (Spalte D) mit 130,301 g CO₂/km (Mittelwert der durchschnittlichen spezifischen WLTP-CO₂-Emissionen der gesamten Flotte gemäß Spalte F), geteilt durch 107,534 g CO₂/km (Mittelwert der durchschnittlichen spezifischen NEFZ-CO₂-Emissionen der gesamten Flotte gemäß Spalte E) ermittelt. Diese Flottendurchschnittswerte wurden als Mittelwert, gewichtet nach der Zahl der für jeden Hersteller zugelassenen Fahrzeuge (Spalte C), berechnet.

ENDE