umwelt-online: IBTS - Überarbeitete Richtlinien für Systeme zur Behandlung ölhaltiger Abfälle in Maschinenräumen von Schiffen einschließlich erläutender Hinweise in Bezug auf ein integriertes System zur Behandlung von Bilgewasser (1)

IBTS
Überarbeitete Richtlinien für Systeme zur Behandlung ölhaltiger Abfälle in Maschinenräumen von Schiffen einschließlich erläutender Hinweise in Bezug auf ein integriertes System zur Behandlung von Bilgewasser

Vom 10. Januar 2007
(VkBl. Nr. 2 vom 31.01.2007 S. 15)

1 Die überarbeitete Anlage 1 von MARPOL 73/78 enthält bestimmte Regeln und einheitliche Auslegungen in Bezug auf die Ausrüstung zur Lagerung, Behandlung und Abgabe ölhaltiger Rückstände und ölhaltigen Bilgewassers aus dem Maschinenraum.

2 Der Ausschuss (MEPC) hat bei seiner ständigen Überprüfung der entsprechenden Technik zur Erfüllung der Vorschriften des Übereinkommens wesentliche Informationen zusammen getragen, die für den Entwurf, die Zulassung und Besichtigung von Einrichtungen im Maschinenraum für Systeme zur Behandlung ölhaltigen Bilgewassers und ölhaltiger Rückstände wertvoll sind, die aber nicht Bestandteil der Regeln des Übereinkommens oder ihrer Auslegungen sind.

3 Der Ausschuss (MEPC) hat beschlossen, dass diese Informationen gleichwohl für die Verwaltungen, für Reeder und für Werften besonders wertvoll sind und deshalb in Form eines MEPC-Rundschreibens verteilt werden sollten.

4 Die in diesen Richtlinien enthaltenen Informationen sollen bei der Suche nach einem wirksamen und leistungsfähigen System zur Behandlung ölhaltigen Bilgewassers und ölhaltiger Rückstände für neue Schiffe und - soweit anwendbar und sinnvoll - für bereits in Dienst gestellte Schiffe als Leitfaden betrachtet werden. Die Informationen sollen zusammen mit den auf das betreffende Schiff anwendbaren speziellen Bedingungen und Umständen, der Praxis der Reeder und Werften, den Regeln der Klassifikationsgesellschaften, den Vorschriften der Verwaltung usw. berücksichtigt werden.

5.1 Ölhaltiger Abfall bedeutet ölhaltige Rückstände (Ölschlamm) und ölhaltiges Bilgewasser.

5.5 Die in diesen Richtlinien genannten Regeln sind die Regeln der überarbeiteten Anlage 1 von MARPOL 73/78, die durch Entschließung MEPC.117(52) angenommen wurden.

5.6 Ölschlammverbrennungsanlagen sind Systeme, die die Verbrennung des an Bord von Seeschiffen erzeugten Ölschlamms nachweisen.

6.1 Nach Regel 12 sind ein Tank oder mehrere Tanks für Ölschlamm verbindlich vorgeschrieben.

6.2 Ein Bilgewasser-Sammeltank ist vorgesehen, um das täglich anfallende Bilgewasser aufzunehmen, bevor es an Land abgegeben oder durch die 15-ppm-Einrichtung ins Meer eingeleitet wird. Ein Bilgewasser-Sammeltank ist nicht vorgeschrieben; er ermöglicht den Schiffen jedoch einen sicheren Betrieb während des Aufenthalts im Hafen und während der Fahrt in Sondergebieten und Küstengewässern sowie während der Wartung der 15-ppm-Einrichtung.

6.3 Ein Bilgewasser-Sammeltank gibt auch zusätzliche Sicherheit bei der Reinigung von ölhaltigem Bilgewasser für den Fall, dass schnell trennende Kaltreiniger zu Reinigungszwecken verwendet worden sind.

7.1 Die für die genannten Zwecke vorgesehenen Tanks sollten so angeordnet sein, dass der beabsichtigten Verwendung des Schiffes Rechnung getragen wird.

7.2 Tanks für Ölschlamm können getrennt und voneinander unabhängig sein; sie können jedoch auch je nach Größe und Verwendung des Schiffes miteinander verbunden sein, soweit dies sinnvoll ist.

7.3 Die Vorteile, die sich aus der Anordnung eines unabhängigen Tanks für die Aufnahme von getrenntem Ölschlamm ergeben, sollen in Betracht gezogen werden, weil dadurch der Inhalt des Tanks, der mit Reinigungs- und Heizeinrichtungen ausgerüstet sein muss, und der erforderliche Raum für den vorzugsweise über dem Doppelboden angeordneten Tank verringert werden können.

7.4 Ist ein Bilgewasser-Sammeltank vorgesehen, so soll er von anderen Tanks, die der Aufnahme von Ölschlamm dienen, getrennt und unabhängig sein.

7.5 Bei Schiffen, die mit Rückstandsschweröl mit einer relativen Dichte von mehr als 0,94 bei 15 °C betrieben werden, soll ein Bilgewasser-Sammeltank mit ausreichendem Fassungsvermögen vorgesehen sein; der Tank soll mit Heizeinrichtungen ausgerüstet sein, damit das ölhaltige Gemisch vorgewärmt werden kann, bevor der Tankinhalt durch die 15-ppm-Einrichtung ins Meer eingeleitet wird.

8.1 Die Tanks zur Aufnahme der ölhaltigen Abfälle aus den verschiedenen Arbeitsabläufen im Maschinenraum sollen unter Berücksichtigung der Art der beabsichtigten Verwendung des Schiffes ein ausreichendes Fassungsvermögen haben. Die nachstehenden Informationen dienen in dieser Hinsicht als Leitfaden; alle übrigen auf die besondere Fahrtroute des Schiffes oder auf die Liegezeit im Hafen anwendbaren Gesichtspunkte sollen ebenfalls in Betracht gezogen werden.

8.2 Das empfohlene Fassungsvermögen der Tanks für ölhaltige Rückstände (Ölschlamm) ist in den Auslegungen zu Regel 12 festgelegt.

8.3 Ist zusätzlich zu den Vorschriften der Regel 12 ein Tank für Altöl eingebaut, so soll dieser ein ausreichendes Fassungsvermögen haben, um Schmieröl oder andere Öle und Flüssigkeiten auf Kohlenwasserstoffbasis aus dem Maschinenraum aufzunehmen, die aufgrund von Zersetzung oder Verunreinigung oder von Wartungsarbeiten angefallen sind. Das aus der 15-ppm-Einrichtung eingeleitete Öl kann ebenfalls in diesen Tank eingeleitet werden. Für Haupt- und Hilfsmotoren, bei denen auf See ein vollständiger Austausch des Schmieröls erforderlich ist, soll das Fassungsvermögen des Tanks mit 1,5 m³je 1000 kW Motorleistung berechnet werden.

8.4 Ist zusätzlich zu den in Regel 12 vorgeschriebenen Tanks ein Tank für Lecköl eingebaut, so kann er an unterschiedlichen Stellen im Maschinenraum angeordnet sein. Das aus der 15-ppm-Einrichtung eingeleitete Öl kann ebenfalls in diesen Tank eingeleitet werden. Das empfohlene Fassungsvermögen soll wie folgt berechnet werden:

D = Tage; die Dauer der Reise entspricht der in den Auslegungen der Regel 12.
P = Leistung des Hauptmotors (kW).

8.5 Die Bilgewasser-Sammeltanks, soweit sie eingebaut sind, sollen ein Fassungsvermögen haben, aufgrund dessen das Schiff in Häfen, Küstengewässern und Sondergebieten fahren kann, ohne entöltes Wasser ins Meer einleiten zu müssen. Der Vorteil, der sich daraus ergibt, dass die 15-ppm-Einrichtung nicht häufig in Betrieb genommen zu werden braucht, soll ebenfalls Berücksichtigung finden. Das Fassungsvermögen der Bilgewasser-Sammeltanks soll wie folgt berechnet werden:

9.1 An Bord von Schiffen, deren Antriebssysteme mit Schweröl betrieben werden, sind folgende Richtlinien für das Leitungssystem vorgesehen, das die Anlagenteile für die Behandlung und Lagerung von ölhaltigem Bilgewasser, getrenntem Ölschlamm, Lecköl sowie Altöl umfasst.

9.2 Der Ausfluss aus der 15-ppm-Einrichtung soll in die Bilge oder in den Bilgewasser-Sammeltank zurückgeführt werden können.

9.3 Ist eine der 15-ppm-Einrichtung zugeordnete Pumpe vorhanden, so darf die Einrichtung nicht umgangen werden.

9.4 Das mit der 15-ppm-Einrichtung verbundene Leitungssystem für das Einleiten soll von dem Lenz- und Ballastwassersystem, außer der unter Nummer 9.2 genannten Rückführleitung, vollständig getrennt sein.

9.5 Die Abflussrohre des Schiffes für ölhaltige Abfälle zu dem genormten Abflussanschlussstück sollen von dem Bunkeröl vollkommen getrennt sein.

9.6 Das getrennte Schmutzwasser und das verschmutzte Steuerwasser der Brennstoffseparatoren sollen in einen besonderen Tank eingeleitet werden, um den Zulauf in den Tank für getrennten Ölschlamm auf ein Mindestmaß zu beschränken. Dieser besondere Tank soll oberhalb des Doppelbodens angeordnet sein, damit er leicht entwässert werden kann, ohne dass eine Pumpe benötigt wird. Werden das Schmutzwasser und das verschmutzte Steuerwasser der Separatoren nicht in einen besonderen Tank, sondern stattdessen in einem Tank für getrennten Ölschlamm eingeleitet, so soll dieser Tank wegen der genannten leichteren Entwässerung oberhalb des Doppelbodens angeordnet sein.

9.7 Rohrleitungen zu und von den Tanks für Ölschlamm dürfen außer dem in Regel 13 vorgeschriebenen genormten Abflussanschluss keine unmittelbare Verbindung nach außenbords haben.

Tanks für getrennten Ölschlamm, ihr Rohrleitungssystem und ihre Pumpen sollen wie folgt ausgelegt sein:

Die Tanks und die Tankheizsysteme sollten so ausgelegt sein, dass sie den Anforderungen der Verwaltung entsprechen.

Die Tanks für getrennten Ölschlamm sollen mit einem Tankheizsystem ausgestattet sein. Die Heizrohre sollen derart angeordnet sein, dass sie - von der Heizzuleitung aus betrachtet - an der Seitenwand und dann flächendeckend über den gesamten Boden geführt und ferner ausreichend hoch angeordnet sind, um zu verhindern, dass sie vollkommen mit Ablagerungen im Tank bedeckt werden können.

Das Tankheizsystem soll derart ausgelegt sein, dass ein Erwärmen des Ölschlamms bis auf 60 °C möglich ist.

Die Saugleitung vom Tank für Ölschlamm zu der Pumpe soll mit einer Heizvorrichtung ausgestattet sein.

Soweit möglich soll der Tank für Ölschlamm unterhalb des Schwerölseparators angebracht sein. Ist dies nicht möglich, so soll der Tank für Ölschlamm in der Nähe des Schwerölseparators derart angeordnet sein, dass die Abflussleitung in den Tank ein möglichst großes Gefälle aufweist. Die Rohrleitungen sollen nach Möglichkeit gerade oder in einer Krümmung mit großem Radius verlaufen.

10.1.5 Die Tauchpumpe oder die Öffnung der Saugleitung soll so angeordnet sein, dass der Weg des Ölschlamms zur Saugöffnung so kurz wie möglich ist; andernfalls soll der Tank für Ölschlamm erhöht angeordnet oder so ausgelegt sein dass der Ölschlamm von oben der Saugöffnung zuläuft. Die Öffnungen sollen so groß wie möglich in den Spanten über dem Tankboden angebracht sein, so dass der Ölschlamm ungehindert der Saugleitung zufließen kann.

Die Pumpe soll für Ölschlamm hoher Viskosität verwendbar, z.B. eine "selbstansaugende Verdrängungspumpe", und ausreichend gegen Trockenlauf geschützt sein. Sie soll eine Gesamtförderhöhe von mindestens 4 bar haben; ihre Förderleistung soll nach folgender Formel ermittelt werden:

Hierbei ist V der Inhalt des Tanks für Ölschlamm, wie er in den Auslegungen der Regel 12 berechnet wird. Für die Zeit t sollen vier Stunden eingesetzt werden. Die Pumpenleistung darf nicht geringer als 2,0 m³/h sein.

Die geodätische Saughöhe der Pumpe soll bei Schiffen, deren Hauptmotor bis 15.000 kW ausgelegt ist, 3 m und bei Schiffen mit mehr als 15.000 kW 3,5 m nicht übersteigen.

Die Druckseite der Pumpe soll nur mit der Übergabeleitung an Deck, den Tanks für Ölschlamm und der Verbrennungsanlage, falls vorhanden, verbunden sein.

Mannlöcher sind so anzuordnen, dass alle Bereiche des Tanks gereinigt werden können. Ein Mannloch ist auf der Tankoberseite anzubringen, damit der Gebrauch einer tragbaren Pumpe erleichtert wird.

Der obere Teil der Tanks für Ölschlamm soll mit Ausdampfleitungen für die Reinigung versehen sein.

Neben den Tanks für Ölschlamm sind Ölschlammverbrennungsanlagen weitere Mittel zur Beseitigung von Ölrückständen (Ölschlamm).

Zusätzlich zu dem Tank für getrennten Ölschlamm soll ein Mischtank vorgesehen werden. Er soll mit geeigneten Entwässerungsvorrichtungen ausgestattet sein. Zur Verbesserung der Brennbarkeit und des Heizwerts soll ein Brennstoffanschluss vorgesehen werden.

Das Homogenisierungssystem soll gewährleisten, dass der gesamte Inhalt des Mischtanks in ein homogenes und brennbares Gemisch aufbereitet wird. Das System soll erst nach ausreichender Entwässerung des Tanks in Betrieb gesetzt werden. Eine Einrichtung zur ständigen Anzeige und Überwachung des Wassergehalts im Ölschlamm soll vorgesehen werden.

1.1 Ölhaltiges Bilgewasser entsteht durch das Austreten von Wasser und Öl aus den Anlagen und Rohrleitungen oder bei Wartungsarbeiten im Rahmen des routinemäßigen Betriebs in den Maschinenräumen von Schiffen. Dieses ausgetretene Öl und Wasser wird gewöhnlich an der Tankdecke der Doppelbodentanks oder in Lenzbrunnen als ölhaltiges Bilgewasser gemischt und gesammelt.

1.2 Ölhaltiges Bilgewasser ist nach den Vorschriften des Übereinkommens zu behandeln. Die Durchführung dieser Behandlung, einschließlich des Betriebs und der Wartung der Filteranlage für Bilgewasser, ist eine schwierige Aufgabe für die Schiffsingenieure.

1.3 Nach Überarbeitung der Richtlinien und Spezifikationen für Ausrüstung zur Verhütung der Meeresverschmutzung für Maschinenraumbilgen von Schiffen, die durch Entschließung MEPC.107(49) angenommen wurde, wurde die Leistungsfähigkeit der Filteranlage für Bilgewasser verbessert. Allerdings sind das Aufbereitungsverfahren des ölhaltigen Bilgewassers mit der verbesserten Anlage und die Aufgaben der Schiffsingenieure im Grunde unverändert, da die Menge des in Schiffen auftretenden ölhaltigen Bilgewassers nicht verringert wurde.

1.4 Zur Vermeidung der Ölverschmutzung aus Maschinenräumen von Schiffen und zur Verringerung der Aufgaben der Schiffsingenieure ist es wirksam, die in Maschinenräumen auftretende Menge an ölhaltigem Bilgewasser auf ein Mindestmaß zu verringern.

1.5 MEPC 54 nahm den Entwurf mit dem Konzept des Integrierten Systems zur Behandlung von Bilgewasser (IBTS) mit dessen Hilfe es möglich ist, die Menge des ölhaltigen Bilgewassers auf ein Mindestmaß zu verringern und das ölhaltige Bilgewasser und die Ölrückstände (Ölschlamm) aufzubereiten, als durchgreifende Lösung zur Vermeidung der Verschmutzung durch Öl aus den Maschinenräumen von Schiffen zur Kenntnis.

1.6 MEPC 54 erklärte sich bereit - in Anerkennung der Notwendigkeit der Verbreitung des IBTS-Konzepts die erläuternden Hinweise über das IBTS als Anhang den Richtlinien für Systeme zur Behandlung ölhaltiger Abfälle in Maschinenräumen von Schiffen beizufügen.

1.7 Der Zweck dieser erläuternden Hinweise ist die Weitergabe von Informationen an Reeder und Werften zum Bau von Schiffen unter Einbeziehung des IBTS-Konzepts.

Bei dem Integrierten System zur Behandlung von Bilgewasser (IBIS) handelt es sich um ein System zur Verringerung des in Maschinenräumen auftretenden ölhaltigen Bilgewassers auf ein Mindestmaß durch getrennte Behandlung des ausgetretenen Wassers und Öls. Es handelt sich ebenfalls um eine integrierte Lösung zur Aufbereitung von ölhaltigem Bilgewasser und ölhaltigen Rückständen (Ölschlamm).

3.1 "Saubere Abflüsse" bedeuten Abflüsse aus den Leckagen der Anlagen für Salzwasser, Süßwasser, Dampf usw., die nicht durch Öl kontaminiert sind.

3.2 "Ölhaltige Abflüsse" bedeuten Abflüsse aus den Leckagen der Anlagen für Öl.

3.3 "Ölhaltiges Bilgewasser" bedeutet Wasser, das in den Lenzbrunnen oder Tankdecke der Doppelbodentanks gesammelt wurde, und das unvorhergesehen durch Leckage aus Rohrleitungen oder bei Wartungsarbeiten in Maschinenräumen auftritt; dieses Wasser kann durch Öl kontaminiert sein.

3.4 "Ölhaltige Rückstände (Ölschlamm)": Es wird verwiesen auf Absatz 5.2 der überarbeiteten Richtlinien. Diese beinhaltet auch ölhaltige Abflüsse.

3.5 "Primärtank für Bilgewasser" bedeutet eine Vorbehandlungseinheit zur Trennung von ölhaltigem Bilgenwasser.

4.1.1 Ölhaltige Abflüsse werden über feste Entleerungseinrichtungen in den Tanks für Ölschlamm gesammelt.

4.1.2 Saubere Abflüsse werden über feste Entleerungseinrichtungen in den Tanks für saubere Abflüsse gesammelt.

4.1.3 Ölhaltige Abflüsse und saubere Abflüsse werden getrennt gesammelt, damit saubere Abflüsse nicht mit Öl kontaminiert werden.

Zur Vermeidung der Zuleitung von übermäßigen Ölmengen in die Ölfilteranlagen wird ölhaltiges Bilgewasser in den Lenzbrunnen dem Primärtank für Bilgewasser zur Vortrennung von Öl zugeleitet. Das Wasser mit hohem Ölgehalt wird den Tanks für Ölschlamm und das Wasser mit niedrigem Ölgehalt dem Bilgewasser-Sammeltank zugeleitet.

Ölhaltiges Bilgewasser im Bilgewasser-Sammeltank wird durch die Ölfilteranlage gemäß Regel 14 des Übereinkommens ins Meer eingeleitet.

Saubere Abflüsse können direkt über die vom System für ölhaltiges Bilgewasser oder Öl unabhängigen Einleiteinrichtungen ins Meer eingeleitet werden.

4.5.1 Ölhaltige Rückstände (Ölschlamm) in Tanks für Ölschlamm werden in die Tanks für ölhaltige Abfälle geleitet.

4.5.2 Wasser in ölhaltigen Rückständen (Ölschlamm) wird durch Erwärmung in den Tanks für ölhaltige Abfälle verdampft.

4.5.3 Ölhaltige Rückstände (Ölschlamm) werden in der Ölschlammverbrennungsanlage verbrannt oder über die genormten Landanschlüsse in die Auffanganlagen abgeleitet.

4.5.4 Ölhaltige Abflüsse aus Brennstoffsystemen können im Kessel als erneuerbarer Brennstoff verbrannt werden.

Neben den vom Übereinkommen vorgeschriebenen Anlagen müssen folgende Anlagen ebenfalls Bestandteil eines IBTS-Systems sein.

5.1.1 Auffangwannen oder Sülle mit ausreichender Tiefe sollen unter den Anlagen für Öl wie zum Beispiel Dieselmotoren, Brenner, Pumpen, Heiz- und Kühlvorrichtungen, Filter und Tanks vorgesehen werden, um verschüttetes Öl aufzunehmen.

5.1.2 Auffangwannen oder Sülle mit ausreichender Tiefe sollen unter den Anlagen für Wasser wie zum Beispiel Pumpen, Heiz- und Kühlvorrichtungen, Filter, Tanks, Kondensatoren und Kessel vorgesehen werden, um verschüttetes Wasser aufzunehmen.

5.1.3 Unabhängige Abflusseinrichtungen für Öl und Wasser zu den Tanks für Ölschlamm und zum Tank für saubere Abflüsse sollen ebenfalls vorgesehen werden.

Ein Primärtank für Bilgewasser ist ein Tank, bei dem die Trennung von Öl aus ölhaltigem Bilgewasser durch die Kaskade mittels Schwerkraft erfolgt, wobei die Abflussanlagen für das Öl an der Oberfläche liegen, um die Primärtrennung von ölhaltigem Bilgewasser zu ermöglichen. Es wird auf das Beispiel eines Primärtanks für Bilgewasser in Abbildung 1 verwiesen.

5.3.2 Bilgewasser-Sammeltank: Tank zum Zurückbehalten von ölhaltigem Bilgewasser.

5.3.3 Tank für Altöl: Tank zur Vorbereitung von ölhaltigen Rückständen (Ölschlamm) zur Verbrennung.

Die Einrichtung zur Einleitung sauberer Abflüsse ins Meer soll unabhängig vom System für ölhaltiges Bilgewasser sein.

Es ist vorzugsweise eine Pumpe bereitzustellen, die ausschließlich dazu verwendet wird, um das vorbehandelte Bilgewasser aus dem Bilgewasser-Sammeltank in die Ölfilteranlage zu leiten, damit das vorbehandelte Bilgewasser nicht mit dem unbehandelten ölhaltigen Bilgewasser vermischt wird.

5.6.1 Heizeinrichtungen für den Primärtank für Bilgewasser zur Erleichterung der Öltrennung.

5.6.2 Heizeinrichtungen für den Tank für ölhaltige Abfälle zur Wasserverdampfung und zur Erleichterung der Verbrennung.

Abbildung 2 - Konzept des Integrierten Systems zur Behandlung von Bilgewasser (IBTS)

Leistung des Hauptmotors (kW)	Fassungsvermögen in m³
bis 10.000	20 x D x p/10⁶
über 10.000	D x (0,2 + 7 x (P - 10.000)/10⁶)

Leistung des Hauptmotors (kW)	Fassungsvermögen in m³
bis 1.000	1,5
über 1.000 bis 20.000	1,5 + (P-1 000)/1.500
über 20.000	14,2 + (P-20.000)/1.500