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Az.: 11-3-0
Siehe Fn. *

1 Der Schiffssicherheitsausschuss hatte auf seiner einundsiebzigsten Tagung (19. bis 28. Mai 1999) bei Annahme des Rundschreibens Vorläufige Richtlinien für eine vereinfachte Evakuierungsanalyse für Ro-Ro-Fahrgastschiffe (MSC/Circ.909) als Anleitung für die Umsetzung der Regel II-2/28-1.3 SOLAS den Unterausschuss "Feuerschutz" (FP) aufgefordert, Richtlinien für eine Evakuierungsanalyse auch für Fahrgastschiffe im Allgemeinen und für Hochgeschwindigkeits-Fahrgastfahrzeuge zu entwickeln.

2 Der Ausschuss hatte auf seiner vierundsiebzigsten Tagung (30. Mai bis 8. Juni 2001), einer auf der fünfundvierzigsten Tagung (8. bis 12. Januar 2001) des Unterausschusses "Feuerschutz" gemachten Empfehlung folgend, das Rundschreiben Interim guidelines for a simplified evacuation analysis of highspeed passenger craft (Vorläufige Richtlinien für eine vereinfachte Evakuierungsanalyse für Hochgeschwindigkeits-Fahrgastfahrzeuge) (MSC/Circ.1001) angenommen. Der Ausschuss hat auf seiner achtzigsten Tagung (11. bis 20. Mai 2005) nach Prüfung eines Vorschlags von der neunundvierzigsten Tagung des Unterausschusses "Feuerschutz" (24. bis 28. Januar 2005) angesichts der bei der Anwendung der vorgenannten Vorläufigen Richtlinien gesammelten Erfahrungen das Rundschreiben Richtlinien für eine vereinfachte Evakuierungsanalyse für Hochgeschwindigkeits-Fahrgastfahrzeuge (MSC/Circ.1166) einschließlich des ihr beigefügten Fallbeispiels, welches das MSC/Rundschreiben 1001 ersetzte, angenommen.

3 Der Ausschuss hat ferner auf seiner fünfundsiebzigsten Tagung (15. bis 24. Mai 2002) die Vorläufigen Richtlinien für Evakuierungsanalysen für neue und vorhandene Fahrgastschiffe (Rundschreiben MSC/ Circ.1033) angenommen; und er hat die Mitgliedsstaaten aufgefordert, alle aus Forschungs- und Entwicklungsvorhaben und Großversuchen resultierenden Informationen und Daten sowie Erkenntnisse über das menschliche Verhalten, die für die erforderliche zukünftige Fortschreibung der Vorläufigen Richtlinien von Bedeutung sein könnten, zu sammeln und dem Unterausschuss "Feuerschutz" vorzulegen.

4 Der Ausschuss hat auf seiner dreiundachtzigsten Tagung (3. bis 12. Oktober 2007) das Rundschreiben Richtlinien für Evakuierungsanalysen für neue und vorhandene Fahrgastschiffe (MSC.1/Circ.1238) angenommen, das Ro-Ro-Fahrgastschiffe einschließt.

5 Der Ausschuss hat auf seiner sechsundneunzigsten Tagung (11. bis 20. Mai 2016) die "Überarbeiteten Richtlinien für Evakuierungsanalysen für neue und vorhandene Fahrgastschiffe, die in den Anlagen zu dem vorliegenden Rundschreiben wiedergegeben sind, als Leitfaden für die Umsetzung der Änderungen an der Regel II-2/13.3.2.7 SOLAS ¹ angenommen, mit denen eine Evakuierungsanalyse nicht nur für Ro-Ro-Fahrgastschiffe verbindlich vorgeschrieben wird, sondern auch für sonstige Fahrgastschiffe, die am oder nach dem 1. Januar 2020 gebaut werden.

6 Die beigefügten überarbeiteten Richtlinien bieten die Möglichkeit der Anwendung zweier verschiedener Methoden:

1. Eine vereinfachte Evakuierungsanalyse (Anlage 2), und/oder
2. eine erweiterte Evakuierungsanalyse (Anlage 3).

7 Die Annahmen sind durch die vereinfachte Methode systembedingt eingeschränkt. Indem sich die Komplexität der Schiffe erhöht (durch eine Mischung der Fahrgasttypen, Arten der Unterkünfte, Anzahl der Decks und Anzahl der Treppen), werden die Annahmen gegenüber der Realität weniger repräsentativ. In solchen Fällen wäre die Anwendung der erweiterten Methode (Evakuierungsanalyse) vorzuziehen. Die vereinfachte Methode (Evakuierungsanalyse) ist jedoch wegen ihrer relativ leichten Anwendung und ihrer Fähigkeit, eine Annäherung an die voraussichtlichen Evakuierungsanforderungen zu ermöglichen, bei frühen Iterationen des Schiffsentwurfs vorteilhaft.

8 Es muss auch berücksichtigt werden, dass die akzeptierbaren Evakuierungszeitspannen in diesen Richtlinien auf einer Analyse der Brandgefahr beruhen.

9 Die Mitgliedsstaaten werden aufgefordert, die beigefügten Richtlinien (Anlagen 1 bis 3) allen Betroffenen zur Kenntnis zu bringen und insbesondere

1. ihnen die Anwendung dieser Richtlinien bei in der frühen Entwurfsphase durchgeführten Evakuierungsanalysen für neue Ro-Ro-Fahrgastschiffe entsprechend Regel II-2/13.7.4 SOLAS (die am 1. Juli 2002 in Kraft getreten ist) und Regel II-2/13.2.2.7 SOLAS (die voraussichtlich am 1. Januar 2020 in Kraft treten wird) zu empfehlen,
2. ihnen die Anwendung dieser Richtlinien bei in der frühen Entwurfsphase durchgeführten Evakuierungsanalysen für neue Fahrgastschiffe, die keine Ro-Ro-Fahrgastschiffe sind und die am oder nach dem 1. Januar 2020 gebaut werden und mehr als 36 Fahrgäste befördern, entsprechend Regel II-2/13.3.2.7 SOLAS (die voraussichtlich am 1. Januar 2020 in Kraft treten wird) zu empfehlen, und
3. sie zu bestärken, Evakuierungsanalysen auf vorhandenen Fahrgastschiffen unter Verwendung dieser Richtlinien durchzuführen.

10 Die Mitgliedstaaten werden ebenfalls darin bestärkt,

1. alle aus Forschungs- und Entwicklungsvorhaben und Großversuchen resultierenden Informationen und Daten sowie Erkenntnisse über das menschliche Verhalten, die für die erforderliche zukünftige Fortschreibung der vorliegenden Richtlinien von Bedeutung sein könnten, zu sammeln und dem Unterausschuss "Schiffssysteme und Ausrüstungen" vorzulegen,
2. dem Unterausschuss "Schiffssysteme und Ausrüstungen" die bei der Umsetzung der Richtlinien gewonnenen Erfahrungen mitzuteilen; und
3. die in Anlage 3 dieses Rundschreibens enthaltene Anleitung zur Bewertung bzw. Überprüfung von rechnergestützten Verfahren (Tools) zur Simulation von Evakuierungen anzuwenden, wenn die Leistungsfähigkeit von rechnergestützten Verfahren (Tools) zur Simulation von Evakuierungen zwecks Durchführung einer erweiterten Evakuierungsanalyse beurteilt wird.

11 Dieses Rundschreiben ersetzt das Rundschreiben MSC.1/Circ.1238.

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*) Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Schiffssicherheitsausschusses MSC der IMO MSC.1/Rundschreiben 1533, "Überarbeitete Richtlinien für Evakuierungsanalysen für neue und vorhandene Fahrgastschiffe", in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.

1) Die Änderungen an der Regel II-2/13.3.2.7 SOLAS wurden vom Ausschuss auf seiner sechsundneunzigsten Tagung (11. bis 20. Mai 2016) angenommen und werden voraussichtlich am 1. Januar 2020 in Kraft treten.

2) Diese Werte sind von landseitigen Treppen, Gängen und Türen in öffentlichen Gebäuden hergeleitet und aus der Veröffentlichung "SFPE Fire Protection Engineering Handbook, 2nd edition NFPA 1995" entnommen worden.

3) Anmerkung: Unter erweiterter Evakuierungsanalyse wird die rechnergestützte Simulation verstanden, in der jede an Bord befindliche Person als Einzelperson, die eine genaue Stelle des Lageplans eines Schiffes einnimmt, abgebildet ist und welche die Wechselwirkung zwischen den Personen und dem Lageplan darstellt.

4) "Recommendations on the Nature of the Passenger Response Time Distribution to be used in the MSC.1.033 Assembly Time Analysis Based on Data Derived from Sea Trials", Galea, E. R., Deere, S., Sharp, G., Fillips, L., Lawrence, P. und Gwunne, S., The Transaction of The Royal Institution of Naval Architects, Part A - International Journal of Maritime Engineering ISSN 14798751.2007.

5) Ando K, Ota H, und Oki T, Forecasting The Flow Of People, Railway Research Review, (45), Seiten 8-14, 1988.

6) Maritime EXODUS V4.0, USER GUIDE AND TECHNICAL MANUAL, Autoren: E R Galea, S Gwynne, P. J. Lawrence, L. Filippidis, D. Blackshields und D. Cooney, CMS Press, Mai 2003 Revision 1.0, ISBN: 1 90452138 X.

7) Die maximalen unbehinderten Laufgeschwindigkeiten auf Treppen sind Daten, die von J. Fruin - Pedestrian planning and design, Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, New York, 1971 - ermittelt wurden. Die Studie umfasst zwei Treppenhaus-Gestaltungen.

8) Die Werte basieren auf Daten, die für Anwendungen auf öffentliche Gebäude in Japan, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten von Amerika akzeptiert sind; dieser Wert stimmt auch mit der Methode der vereinfachten Evakuierungsanalyse überein.

9) Diese Vorgehensweise ist in ISO Dokument ISO/TR 13387-8:1999 dargestellt.

ENDE