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BUB-D - Datenbank für die Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen (Straßen, Schienenwege, Industrie und Gewerbe)

Vom 7. September 2021
(BAnz AT 05.10.2021 B4)

Archiv: ²⁰¹⁸

(Anlage 4 zu BAnz AT 05.10.2021 B4)

A Datenbank für Straßenverkehr

Für die Berechnung des Straßenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 2 beschrieben.

Tabelle A-1 Koeffizienten A_R,i,m und B_R,i,m für Rollgeräusche sowie A_P,i,m und B_P,i,m für Antriebsgeräusche

Kategorie	Koeffizient	63 Hz	125 Hz	250 Hz	500 Hz	1.000 Hz	2.000 Hz	4.000 Hz	8.000 Hz
1	A _R	83,1	89,2	87,7	93,1	100,1	96,7	86,8	76,2
	B _R	30,0	41,5	38,9	25,7	32,5	37,2	39,0	40,0
	A _P	97,9	92,5	90,7	87,2	84,7	88,0	84,4	77,1
	B _P	-1,3	7,2	7,7	8,0	8,0	8,0	8,0	8,0
2	A _R	88,7	93,2	95,7	100,9	101,7	95,1	87,8	83,6
	B _R	30,0	35,8	32,6	23,8	30,1	36,2	38,3	40,1
	A _P	105,5	100,2	100,5	98,7	101,0	97,8	91,2	85,0
	B _P	-1,9	4,7	6,4	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5
3	A _R	91,7	96,2	98,2	104,9	105,1	98,5	91,1	85,6
	B _R	30,0	33,5	31,3	25,4	31,8	37,1	38,6	40,6
	A _P	108,8	104,2	103,5	102,9	102,6	98,5	93,8	87,5
	B _P	0,0	3,0	4,6	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
4a	A _R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	B _R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	A _P	93,0	93,0	93,5	95,3	97,2	100,4	95,8	90,9
	B _P	4,2	7,4	9,8	11,6	15,7	18,9	20,3	20,6
4b	A _R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	B _R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	A _P	99,9	101,9	96,7	94,4	95,2	94,7	92,1	88,6
	B _P	3,2	5,9	11,9	11,6	11,5	12,6	11,1	12,0

Tabelle A-2 Koeffizienten C_R,m,k und C_P,m,k für Beschleunigung und Abbremsen

Kategorie	k	C_R,m,k	C_P,m,k
1	1 = Kreuzung	3,0	3,0
1	2 = Kreisverkehr	2,0	2,0
2	1 = Kreuzung	3,0	3,0
2	2 = Kreisverkehr	2,0	2,0
3	1 = Kreuzung	3,0	3,0
3	2 = Kreisverkehr	2,0	2,0
Die Koeffizienten der Kategorien 4a und 4b haben den Wert "0,0".

Tabelle A-3 Koeffizienten α_i,m und β_m, für die Straßenoberfläche

Beschreibung	υ_min¹⁾ in km/h	υ_max²⁾ in km/h	Kategorie	*α_i,m* (63 Hz)	α_2,m (125 Hz)	α_3,m (250 Hz)	α_4,m (500 Hz)	α_5,m (1 kHz)	α_6,m (2 kHz)	α_7,m (4 kHz)	α_8,m (8 kHz)	β_m
Nationale Referenz (nicht geriffelter Gussasphalt)	-	-	1	9,3	-0,8	3,0	2,2	1,3	0,3	0,5	2,2	-2,9
	-	-	2	0,3	5,1	5,2	5,7	4,9	6,8	6,3	1,2	17,5
	-	-	3	2,3	1,3	3,9	3,3	4,9	4,1	3,3	4,6	11,4
Splittmastixasphalte SMA 5 und SMA 8 nach ZTV Asphalt-StB 07/13 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	30	60	1	-2,9	-3,2	0,8	-0,1	-1,8	-1,5	-1,3	-2,4	0,3
	30	60	2	-5,5	-3,7	0,1	5,5	7,6	0,2	-0,5	-2,2	61,8
	30	60	3	3,1	3,7	10,5	1,0	0,4	4,4	4,7	4,6	28,3
Splittmastixasphalte SMA 8 und SMA 11 nach ZTV Asphalt-StB 07/13 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	70	130	1	0,5	-2,0	-7,4	-0,1	0,4	-4,1	-3,5	-0,9	-2,4
	70	90	2	7,0	4,3	7,1	5,3	0,5	3,8	2,8	-0,7	19,5
	70	90	3	1,7	-2,2	-5,5	-1,8	2,9	-0,2	-0,2	1,4	21,3
Asphaltbetone 5 AC 11 nach ZTV Asphalt-StB 07/13 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	30	60	1	-6,0	-5,7	-0,6	1,0	-2,7	-0,8	-2,4	-4,0	0,4
	30	60	2	-6,1	-4,2	-0,4	4,1	8,0	-0,4	-1,0	-2,7	65,0
	30	60	3	3,1	3,7	10,7	2,0	0,1	4,5	4,8	4,6	32,7
Asphaltbetone 5 AC 11 nach ZTV Asphalt-StB 07/13 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	70	130	1	0,3	-2,3	-7,9	-1,2	0,4	-4,4	-3,8	-1,2	-2,4
	70	90	2	6,3	3,8	6,8	5,7	-0,2	3,4	2,4	-1,2	20,2
	70	90	3	1,3	-2,7	-5,9	-2,9	2,9	-0,6	-0,6	1,0	21,4
Offenporiger Asphalt aus PA 11 nach ZTV Asphalt-StB 07/13	70	130	1	8,4	2,7	4,9	6,2	-7,3	-8,5	-6,6	-4,0	0,8
	70	90	2	0,4	-6,9	-10,3	-9,0	0,7	-6,0	-6,4	-7,3	29,1
	70	90	3	-7,3	0,8	-6,8	1,9	-7,7	-4,4	-6,7	-6,2	35,9
Offenporiger Asphalt aus PA 8 nach ZTV Asphalt-StB 07/13	70	130	1	9,6	-7,4	-2,0	-5,2	-3,5	-11,6	-9,4	-7,0	-1,3
	70	90	2	-3,5	-6,2	-8,6	-0,2	-5,7	-7,2	-7,5	-8,0	41,8
	70	90	3	-8,2	-6,1	-8,0	-8,0	-3,8	-6,2	-7,6	-7,2	42,0
Betone nach ZTV Beton-StB 07 mit Waschbetonoberfläche	70	130	1	4,9	3,1	5,5	3,8	-0,9	-1,2	0,5	3,2	-3,0
	70	90	2	8,3	-1,3	-6,8	-2,5	3,8	1,9	-1,5	-5,0	19,2
	70	90	3	-4,4	1,8	1,3	-1,2	0,6	3,4	4,4	5,0	21,0
Beschreibung	υ_min¹⁾ in km/h	υ_max²⁾ in km/h	Kategorie	*α_i,m* (63 Hz)	α_2,m (125 Hz)	α_3,m (250 Hz)	α_4,m (500 Hz)	α_5,m (1 kHz)	α_6,m (2 kHz)	α_7,m (4 kHz)	α_8,m (8 kHz)	β_m
Lärmarmer Gussasphalt nach ZTV Asphalt -StB 07/13, Verfahren B	70	130	1	9,4	-0,4	0,4	3,7	-0,5	-4,4	-3,6	-0,9	-1,9
	70	90	2	2,4	-3,0	-5,1	-1,9	4,0	6,1	2,8	-1,8	16,2
	70	90	3	5,4	0,5	1,4	6,2	0,0	-2,8	-1,5	1,4	23,2
Lärmtechnisch optimierter Asphalt aus AC D LOA nach E LA D	30	60	1	-20,3	-15,8	-7,8	-8,1	-2,1	-1,5	-7,7	-11,9	0,8
	30	60	2	-19,3	-12,9	-5,5	9,0	4,7	4,1	-6,0	-9,7	40,2
	30	60	3	-15,8	-9,3	-0,4	-2,6	2,4	3,0	-1,2	-4,6	7,2
Lärmtechnisch optimierter Asphalt aus SMA LA 8 nach E LA D	70	130	1	24,4	4,7	-0,5	6,2	-2,2	-8,7	-5,4	-2,2	-0,2
	70	90	2	-14,2	-2,8	1,7	-1,8	-1,2	-4,9	-6,0	-7,9	31,4
	70	90	3	-5,0	-5,5	-5,7	-0,8	-3,6	-6,0	-7,7	-8,1	35,8
Dünne Asphaltdeckschichten in Heißeinbauweise auf Versiegelung aus DSH-V 5 nach ZTV BEA-StB 07/13	30	60	1	-16,0	-12,8	-7,9	-5,9	-2,7	-2,4	-6,7	-9,3	2,8
	30	60	2	-11,1	-6,6	4,6	7,4	4,7	6,5	7,1	-4,5	36,4
	30	60	3	-7,4	-2,6	1,8	-1,1	2,3	2,5	0,6	0,7	6,1
Dünne Asphaltdeckschichten in Heißeinbauweise auf Versiegelung aus DSH-V 5 nach ZTV BEA-StB 07/13	70	130	1	17,8	1,0	-0,9	2,2	-1,7	-4,1	-2,0	-2,2	-2,3
	70	90	2	-8,2	-6,5	-6,0	-2,6	3,7	2,3	-2,5	-5,6	19,1
	70	90	3	-2,3	-2,3	-0,2	4,6	-1,3	-2,1	-1,1	-1,9	25,1
Pflaster mit ebener Oberfläche mit b 5 5,0 mm und b+2f 5 9,0 mm	30	60	1	25,6	14,6	12,2	-2,5	2,4	3,7	4,0	10,4	-5,2
	30	60	2	6,4	9,0	7,6	9,3	5,0	8,2	10,2	5,3	6,6
	30	60	3	21,7	13,4	12,7	0,3	4,6	4,6	3,5	10,9	-9,7
sonstiges Pflaster mit b > 5,0 mm oder f > 2,0 mm oder Kopfsteinpflaster	30	60	1	11,9	9,0	9,3	11,7	6,2	6,9	9,9	7,8	-4,3
	30	60	2	28,1	22,3	18,2	3,8	10,1	13,8	12,7	15,8	-4,4
	30	60	3	8,1	7,3	9,0	11,9	6,8	6,3	8,1	7,7	-9,9
Die Koeffizienten der Kategorien 4a und 4b haben den Wert "0,0".
1) Mindestgeschwindigkeit, ab der die Werte gelten 2) Höchstgeschwindigkeit, bis zu dem die Werte gelten

B Datenbank für Schienenverkehr

Für die Berechnung des Schienenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 3 beschrieben.

Tabelle B-1 Koeffizienten L_r,veh,i für die Radrauheit

Wellenlänge [mm]	L_r,veh,i [dB] Bremsentyp
Wellenlänge [mm]	c Klotzbremse, Grauguss	k Klotzbremse, Verbundstoff	n Radscheibenbremse oder Wellenscheibenbremse
2.000	2,2	-4,0	-5,9
1.600	2,2	-4,0	-5,9
1.250	2,2	-4,0	-5,9
1.000	2,2	-4,0	-5,9
800	2,2	-4,0	-5,9
630	2,2	-4,0	-5,9
500	2,2	-4,0	-5,9
400	2,2	-4,0	-5,9
315	2,2	-4,0	-5,9
250	2,2	-4,0	2,3
200	2,2	-4,0	2,8
160	2,4	-4,0	2,6
125	0,6	-4,0	1,2
100	2,6	-4,0	2,1
80	5,8	-4,3	0,9
63	8,8	-4,6	-0,3
50	11,1	-4,9	-1,6
40	11,0	-5,2	-2,9
31,5	9,8	-6,3	-4,9
25	7,5	-6,8	-7,0
20	5,1	-7,2	-8,6
16	3,0	-7,3	-9,3
12,5	1,3	-7,3	-9,5
10	0,2	-7,1	-10,1
8	-0,7	-6,9	-10,3
6,3	-1,2	-6,7	-10,3
5	-1,0	-6,0	-10,8
4	0,3	-3,7	-10,9
3,15	0,2	-2,4	-9,5
2,5	1,3	-2,6	-9,5
2	3,1	-2,5	-9,5
1,6	3,1	-2,5	-9,5
1,25	3,1	-2,5	-9,5
1	3,1	-2,5	-9,5
0,8	3,1	-2,5	-9,5

Tabelle B-2 Koeffizienten L_r,tr,i für die Schienenrauheit

Wellenlänge [mm]	L_r,tr,i[dB1 Schienenrauheit
Wellenlänge [mm]	T DIN EN ISO 3095: 2014-07 (sehr gut instandgehalten und sehr glatt)	A durchschnittlicher Schienenzustand (normal instandgehalten und glatt)	B Besonders überwachtes Gleis(BüG)
2.000	17,1	35,0	35,0
1.600	17,1	31,0	31,0
1.250	17,1	28,0	28,0
1.000	17,1	25,0	25,0
800	17,1	23,0	23,0
630	17,1	20,0	20,0
500	17,1	17,0	17,0
400	17,1	13,5	13,5
315	15,0	10,5	10,5
250	13,0	9,0	9,0
200	11,0	6,5	6,5
160	9,0	5,5	5,5
125	7,0	5,0	5,0
100	4,9	3,5	3,5
80	2,9	2,0	2,0
63	0,9	0,1	-3,9
50	-1,1	-0,2	-4,2
40	-3,2	-0,3	-4,3
31,5	-5,0	-0,8	-5,8
25	-5,6	-3,0	-8,0
20	-6,2	-5,0	-10,0
16	-6,8	-7,0	-12,0
12,5	-7,4	-8,0	-13,0
10	-8,0	-9,0	-14,0
8	-8,6	-10,0	-14,0
6,3	-9,2	-12,0	-16,0
5	-9,8	-13,0	-17,0
4	-10,4	-14,0	-14,0
3,15	-11,0	-15,0	-15,0
2,5	-11,6	-16,0	-16,0
2	-12,2	-17,0	-17,0
1,6	-12,8	-18,0	-18,0
1,25	-13,4	-19,0	-19,0
1	-14,0	-19,0	-19,0
0,8	-14,0	-19,0	-19,0

Tabelle B-3 Koeffizienten A_3,i für den Kontaktfilter

Wellenlänge [mm]	A_{3, i} [dB] Fahrzeugtypen
	*c,n* Radlast 50 kN - Raddurchmesser 680 mm	*l,m* Radlast 75 kN - Raddurchmesser 750 mm	*p,a* Radlast 75 kN - Raddurchmesser 860 mm	( h1, h2, h3, h4) - n,u Radlast 80 kN - Raddurchmesser 860 mm ohne RSA (code n)	( h1, h2, h3, h4) - d Radlast 80 kN - Raddurchmesser 860 mm mit RSA (code d)	*d,e* Radlast 100 kN - Raddurchmesser 1.250 mm
	Hochflur-, Niederflurfahrzeuge	V-Triebwagen, E-Triebwagen	Reisezugwagen, Güterwagen	Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, U-Bahn-Fahrzeuge	Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge	V-Lok, E-Lok
2.000	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
1.600	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
1.250	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
1.000	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
800	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
630	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
500	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
400	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
315	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
250	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
200	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
160	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
125	0,0	0,1	0,0	0,0	0,0	-0,1
100	-0,1	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
80	-0,2	-0,1	-0,1	-0,1	-0,1	-0,3
63	-0,3	-0,3	-0,4	-0,4	-0,4	-1,0
50	-0,7	-0,8	-0,9	-1,0	-1,0	-1,9
40	-1,2	-1,7	-1,7	-1,8	-1,8	-2,3
31,5	-2,0	-1,9	-2,6	-2,8	-2,8	-5,8
25	-4,1	-3,9	-4,4	-4,6	-4,6	-7,5
20	-6,0	-5,9	-6,8	-7,1	-12,1	-11,8
16	-9,2	-7,6	-8,9	-9,3	-14,3	-15,4
12,5	-13,8	-9,0	-10,4	-10,7	-15,7	-16,6
10	-17,2	-11,7	-11,9	-11,9	-16,9	-12,7
8	-17,7	-13,3	-13,5	-13,6	-18,6	-14,4
6,3	-18,6	-12,5	-13,8	-13,9	-18,9	-19,0
5	-21,5	-16,0	-16,1	-16,3	-21,3	-17,4
4	-22,3	-17,3	-17,5	-17,6	-22,6	-19,1
3,15	-23,1	-17,9	-18,3	-18,5	-23,5	-20,7
2,5	-24,4	-19,5	-19,5	-19,7	-24,7	-20,6
2	-24,5	-20,2	-20,4	-20,6	-25,6	-22,2
1,6	-25,0	-19,8	-20,9	-21,1	-26,1	-25,6
1,25	-28,0	-22,5	-22,5	-22,7	-27,7	-23,6
1	-28,8	-23,5	-23,5	-23,7	-28,7	-24,6
0,8	-29,6	-24,4	-24,4	-24,6	-29,6	-25,5

Tabelle B-4 Koeffizienten L_H,tr,f für die Transferfunktion Fahrbahn der Eisenbahnfahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz [Hz]	L_H,tr,f [dB] Oberbau/Zusatzmaßnahmen
Frequenz [Hz]	B Betonschwellen im Schotterbett	H Holzschwellen im Schotterbett	S, CL Feste Fahrbahn, Bahnübergang	AS Feste Fahrbahn mit Absorberplatte	NS Brücken mit stählernem Überbau, Gleise direkt aufgelagert	D1 Schienenstegdämpfer für Schwellengleis im Schotterbett	D2 Schienenstegabschirmung für Schwellengleis im Schotterbett	D3 Schienenstegdämpfer für Feste Fahrbahn	D4 Schienenstegabschirmung für Feste Fahrbahn
50	50,9	50,9	51,9	50,9	75,4	50,9	50,9	51,9	51,9
63	57,8	57,8	58,8	57,8	77,4	57,8	57,8	58,8	58,8
80	66,5	66,5	67,5	66,5	81,4	66,5	66,5	67,5	67,5
100	76,8	76,8	77,8	76,8	87,1	76,8	76,8	77,8	77,8
125	80,9	80,9	81,9	80,9	88,0	80,9	80,9	81,9	81,9
160	83,3	83,3	84,3	83,3	89,7	83,3	83,3	84,3	84,3
200	85,8	85,8	86,8	85,8	83,4	85,8	85,8	86,8	86,8
250	90,0	90,0	91,0	90,0	87,7	90,0	90,0	91,0	91,0
315	91,6	91,6	92,6	91,6	89,8	91,6	91,6	92,6	92,6
400	93,9	93,9	100,5	97,5	97,5	92,6	93,1	99,2	99,7
500	95,6	95,6	102,2	99,2	99,0	94,3	94,8	100,9	101,4
630	97,4	97,4	104,0	101,0	100,8	96,1	96,6	102,7	103,2
800	101,7	101,7	105,5	102,5	104,9	98,7	100,9	102,5	104,7
1.000	104,4	104,4	108,2	105,2	111,8	101,4	103,6	105,2	107,4
1.250	106,0	106,0	109,8	106,8	113,9	103,0	105,2	106,8	109,0
1.600	106,8	106,8	107,8	103,8	115,5	104,6	106,0	105,6	107,0
2.000	108,3	108,3	109,3	105,3	114,9	106,1	107,5	107,1	108,5
2.500	108,9	108,9	109,9	105,9	118,2	106,7	108,1	107,7	109,1
3.150	109,1	109,1	110,1	109,1	118,3	109,1	109,1	110,1	110,1
4.000	109,4	109,4	110,4	109,4	118,4	109,4	109,4	110,4	110,4
5.000	109,9	109,9	110,9	109,9	118,9	109,9	109,9	110,9	110,9
6.300	109,9	109,9	110,9	109,9	117,5	109,9	109,9	110,9	110,9
8.000	110,3	110,3	111,3	110,3	117,9	110,3	110,3	111,3	111,3
10.000	111,0	111,0	112,0	111,0	118,6	111,0	111,0	112,0	112,0

Tabelle B-5 Koeffizienten L_H,veh,f für die Transferfunktion Fahrzeug (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz [Hz]	L_H,veh,f [dB] Fahrzeugart
	*c,n*	*l,m*	h1, h2, h3, h4 - n p, a,u	*h1, h2, h3, h4 - d*	*d, e*
	Rad mit einem Durchmesser von 680 mm	Rad mit einem Durchmesser von 750 mm	Rad mit einem Durchmesser von 860 mm ohne RSA (code n)	Rad mit einem Durchmesser von 860 mm mit RSA (code d)	Rad mit einem Durchmesser von 1250 mm
	Hoch- und Niederflurfahrzeuge	V-Triebwagen, E-Triebwagen	Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, Reisezugwagen, Güterwagen, U-Bahn- Fahrzeuge	Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge	V-Lok, E-Lok
50	75,4	75,4	75,4	70,4	75,4
63	77,3	77,3	77,3	72,3	77,3
80	81,1	81,1	81,1	76,1	81,1
100	84,1	84,1	84,1	79,1	84,1
125	82,8	82,8	82,9	77,9	82,7
160	83,3	83,3	83,6	78,6	83,1
200	83,9	84,0	84,6	79,6	84,2
250	86,3	86,6	87,7	82,7	90,5
315	88,0	88,0	88,4	83,4	90,5
400	92,2	91,2	89,7	84,7	90,1
500	93,9	92,6	90,4	85,4	90,3
630	92,5	92,1	91,2	86,2	91,5
800	90,9	91,2	91,7	86,7	91,3
1.000	90,4	91,5	93,5	88,5	93,4
1.250	93,2	95,6	99,1	94,1	100,5
1.600	93,5	97,0	102,4	97,4	104,6
2.000	99,6	103,1	108,1	103,1	116,7
2.500	104,9	108,0	112,7	107,7	116,1
3.150	108,0	111,3	115,4	110,4	116,2
4.000	111,0	112,5	114,6	109,6	116,2
5.000	111,5	113,0	115,1	110,1	116,7
6.300	111,6	113,1	115,2	110,2	116,8
8.000	112,0	113,5	115,6	110,6	117,2
10.000	112,7	114,2	116,3	111,3	117,9

Tabelle B-6 Koeffizienten L_H,sup,f für die Transferfunktion Aufbauten (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz [Hz]	L_H,sup,f[dB] Fahrzeugart a
50	0,0
63	0,0
80	0,0
100	0,0
125	0,0
160	0,0
200	0,0
250	0,0
315	0,0
400	0,0
500	0,0
630	0,0
800	0,0
1.000	0,0
1.250	0,0
1.600	0,0
2.000	0,0
2.500	0,0
3.150	0,0
4.000	0,0
5.000	0,0
6.300	0,0
8.000	0,0
10.000	0,0

Tabelle B-7 Fahrbahnzuschläge C_tr,f für die Fahrbahnen der Straßenbahn- und U-Bahn-Fahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse). Für die Fahrbahnart Schwellengleis (Holz- oder Betonschwellen) im Schotterbett ist Ctr,f = 0 zu setzen.

Frequenz [Hz]	C_tr,f[dB] Oberbau
Frequenz [Hz]	T1 Straßenbündiger Bahnkörper und feste Fahrbahn	T2 Begrünter Bahnkörper- tiefliegende Vegetationsebene	T3 Begrünter Bahnkörper- hochliegende Vegetationsebene
50	2,0	-2,0	1,0
63	2,0	-2,0	1,0
80	2,0	-2,0	1,0
100	3,0	-4,0	-1,0
125	3,0	-4,0	-1,0
160	3,0	-4,0	-1,0
200	2,0	-3,0	-3,0
250	2,0	-3,0	-3,0
315	2,0	-3,0	-3,0
400	5,0	-1,0	-4,0
500	5,0	-1,0	-4,0
630	5,0	-1,0	-4,0
800	8,0	-1,0	-4,0
1.000	8,0	-1,0	-4,0
1.250	8,0	-1,0	-4,0
1.600	4,0	-1,0	-7,0
2.000	4,0	-1,0	-7,0
2.500	4,0	-1,0	-7,0
3.150	2,0	-1,0	-7,0
4.000	2,0	-1,0	-7,0
5.000	2,0	-1,0	-7,0
6.300	1,0	-3,0	-5,0
8.000	1,0	-3,0	-5,0
10.000	1,0	-3,0	-5,0

Tabelle B-8 Koeffizienten L_W,0,idle,f für die Antriebsgeräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)

Frequenz [Hz]	L_W_{,0, idle,f} [dB]
	d V-Lok (ca. 2200 kW)		l V-Triebwagen		e, h3 E-Lok HGV-Triebkopf		h1, h2, m HGV-Neigezug, HGV-Triebzug, E-Triebwagen		h4, p HGV-Mittel-/ Steuerwagen Reisezugwagen		n Straßenbahn Niederflurfahrzeug		c, u Straßenbahn Hochflurfahrzeug, U-Bahn-Fahrzeug
	Quelle		Quelle		Quelle		Quelle		Quelle		Quelle		Quelle
	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B
50	99,4	103,7	82,6	86,9	87,9	92,2	80,5	84,8	-	74,2	80,5	84.8	80,5	-
63	107,3	112,5	82,5	87,7	90,8	96,0	81,4	86,6	-	78,0	81,4	86.6	81,4	-
80	103,1	106,0	89,3	92,2	91,6	94,5	80,5	83,4	-	76,5	80,5	83.4	80,5	-
100	102,1	101,5	90,3	89,7	94,6	94,0	82,2	81,6	-	76,0	82,2	81.6	82,2	-
125	99,3	99,8	93,5	94,0	94,8	95,3	80,0	80,5	-	77,3	80,0	80.5	80,0	-
160	99,3	100,1	99,5	100,3	96,8	97,6	79,7	80,5	-	79,6	79,7	80.5	79,7	-
200	99,5	99,4	98,7	98,6	104,0	103,9	79,6	79,5	-	82,9	79,6	72.5	79,6	-
250	101,3	99,2	95,5	93,4	100,8	98,7	96,4	94,3	-	77,7	96,4	87.3	96,4	-
315	101,1	98,9	90,3	88,1	99,6	97,4	80,5	78,3	-	76,4	80,5	71.3	80,5	-
400	102,2	99,3	91,4	88,5	101,7	98,8	81,3	78,4	-	81,8	81,3	65.4	81,3	-
500	102,1	99,3	91,3	88,5	98,6	95,8	97,2	94,4	-	78,8	97,2	81.4	97,2	-
630	101,1	99,3	90,3	88,5	95,6	93,8	79,5	77,7	-	76,8	79,5	64.7	79,5	-
800	101,7	99,2	90,9	88,4	95,2	92,7	79,8	77,3	-	74,7	79,8	68.3	79,8	-
1000	101,6	99,5	91,8	89,7	96,1	94,0	86,7	84,6	-	76,0	86,7	75.6	86,7	-
1250	99,3	97,1	92,8	90,6	92,1	89,9	81,7	79,5	-	71,9	81,7	70.5	81,7	-
1600	96,0	95,0	92,8	91,8	89,1	88,1	82,7	81,7	-	70,1	82,7	73.7	82,7	-
2.000	93,7	92,8	90,8	89,9	87,1	86,2	80,7	79,8	-	68,2	80,7	71.8	80,7	-
2.500	101,9	100,8	88,1	87,0	85,4	84,3	78,0	76,9	-	66,3	78,0	68.9	78,0	-
3150	89,5	88,5	85,2	84,2	83,5	82,5	75,1	74,1	-	65,5	75,1	69.1	75,1	-
4.000	87,1	86,3	83,2	82,4	81,5	80,7	72,1	71,3	-	63,7	72,1	66.3	72,1	-
5.000	90,5	89,5	81,7	80,7	80,0	79,0	69,6	68,6	-	62,0	69,6	63.6	69,6	-
6.300	81,4	80,7	78,8	78,1	78,1	77,4	66,7	66,0	-	60,4	66,7	71.0	66,7	-
8.000	81,2	80,6	76,2	75,6	76,5	75,9	64,1	63,5	-	58,9	64,1	68.5	64,1	-
10.000	79,6	79,1	73,9	73,4	75,2	74,7	61,8	61,3	-	57,7	61,8	66.3	61,8	-

Tabelle B-9 Koeffizienten L_W,ref,A,f und L_W,ref,B,f für die aerodynamischen Geräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)

Frequenz [Hz]	Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h
Frequenz [Hz]	L_W,ref,A,f[dB]	L_W,ref,B,f[dB]
50	112,6	36,7
63	113,2	38,5
80	115,7	39,0
100	117,4	37,5
125	115,3	36,8
160	115,0	37,1
200	114,9	36,4
250	116,4	36,2
315	115,9	35,9
400	116,3	36,3
500	116,2	36,3
630	115,2	36,3
800	115,8	36,2
1.000	115,7	36,5
1.250	115,7	36,4
1.600	114,7	105,2
2.000	114,7	110,3
2.500	115,0	110,4
3.150	114,5	105,6
4.000	113,1	37,2
5.000	112,1	37,5
6.300	110,6	37,9
8.000	109,6	38,4
10.000	108,8	39,2

Tabelle B-10 Brückentransferfunktion L_H,bridge,f zur Modellierung des Brückendröhnens

Frequenz [Hz]	L_H,bridge,f [dB]
Frequenz [Hz]	LB/NB Brücken aus Beton oder Mauerwerk; Schwellengleis im Schotterbett oder Feste Fahrbahn	LS Brücken mit stählernem Überbau Schwellengleis im Schotterbett	NS Brücken mit stählernem Überbau Gleise direkt aufgelagert	LB-BM Brücken mit Schallschutz-Maßnahmen (hochelastische Schienenbefestigungen oder Unterschottermatten) Brücken aus Beton oder Mauerwerk; Schwellengleis im Schotterbett	LS-BM Brücken mit Schallschutz-Maßnahmen (hochelastische Schienenbefestigungen oder Unterschottermatten) Brücken mit stählernem Überbau Schwellengleis im Schotterbett	NS-BM Brücken mit Schallschutz-Maßnahmen (hochelastische Schienenbefestigungen) Brücken mit stählernem Überbau Gleise direkt aufgelagert
50	82,2	85,2	90,1	79,2	82,2	84,1
63	84,1	87,1	92,1	81,1	84,1	86,1
80	88,0	91,0	96,0	85,0	88,0	90,0
100	91,0	94,0	99,5	88,0	91,0	93,5
125	91,4	94,4	99,9	88,4	91,4	93,9
160	93,0	96,0	101,5	90,0	93,0	95,5
200	89,5	92,5	99,6	86,5	89,5	93,6
250	93,7	96,7	103,8	90,7	93,7	97,8
316	94,4	97,4	104,5	91,4	94,4	98,5
400	96,4	99,4	106,5	93,4	96,4	100,5
500	97,7	100,7	107,8	94,7	97,7	101,8
630	99,5	102,5	109,6	96,5	99,5	103,6
800	104,1	107,1	116,1	101,1	104,1	110,1
1.000	106,8	109,8	118,8	103,8	106,8	112,8
1.250	109,0	112,0	120,9	106,0	109,0	114,9
1.600	104,2	107,2	109,5	101,2	104,2	103,5
2.000	103,8	106,8	109,1	100,8	103,8	103,1
2.500	104,3	107,3	109,6	101,3	104,3	103,6
3.160	96,3	99,3	102,0	93,3	96,3	96,0
4.000	88,4	91,4	94,1	85,4	88,4	88,1
5.000	83,9	86,9	89,6	80,9	83,9	83,6
6.350	76,7	79,7	83,6	73,7	76,7	77,6
8.000	72,1	75,1	79,0	69,1	72,1	73,0
10.000	67,8	70,8	74,7	64,8	67,8	68,7

C Datenbank für Industrie- und Gewerbeanlagen

Die Methode zur Berechnung des Lärms von Industrie- und Gewerbeanlagen ist in der BUB, Kapitel 4 beschrieben. Als Eingangsdaten für die Berechnung können Messwerte, Erfahrungswerte oder Herstellerangaben verwendet werden. Liegen keine detaillierten Werte vor oder steht deren Ermittlung in keinem Verhältnis zum erzielbaren Erkenntnisgewinn können flächenbezogene Schallleistungspegel aus Bebauungs- und Flächennutzungsplänen oder die folgenden Standardwerte verwendet werden.

Δ L_w,dir,xyz (x,y,z) = 0

L_w" wird als Schallleistungspegel pro Meter bei Linienquellen und L_w"' pro Quadratmeter bei Flächenquellen ausgedrückt.

Tabelle C-1 Standardwerte für Schallleistungspegel (Angabe in dB)

Beschreibung	Art der Quelle	Richtwirkung der Quelle	63 Hz	125 Hz	250 Hz	500 Hz	1.000 Hz	2.000 Hz	4.000 Hz	8.000 Hz
Industriegebiete	Flächenquelle	Halbkugel	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0
Gewerbegebiete	Flächenquelle	Halbkugel	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0
Häfen	Flächenquelle	Halbkugel	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0
Rangierbahnhöfe	Flächenquelle ³⁾	Halbkugel	67,0	64,9	61,5	58,0	60,0	59,1	59,1	55,6
Umschlagbahnhöfe	Flächenquelle ⁴⁾	Halbkugel	66,4	62,9	64,3	61,5	61,8	59,0	51,2	47,6
3) Quellhöhe im Regelfall 0,5 m über Schienenoberkante 4) Quellhöhe im Regelfall 5,0 m über Schienenoberkante

ENDE