umwelt-online: Archivdatei - BUB-D 2012 - Datenbank für die Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen - (Straßen, Schienenwege, Industrie und Gewerbe) (1)

Regelwerk, Immissionsschutz, Lärm

BUB-D - Datenbank für die Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen
(Straßen, Schienenwege, Industrie und Gewerbe)

Vom 20. Dezember 2018
(BAnz AT 28.12.2018 B7; 05.10.2021 B4 aufgehoben)

Zur aktuellen Fassung

(Anlage 4 zu BAnz AT 28.12.2018 B7)

A Datenbank für Straßenverkehr

Für die Berechnung des Straßenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 2 beschrieben.

Tabelle A-1 Koeffizienten A_R,i,m und B_R,i,m für Rollgeräusche sowie A_P,i,m und B_P,i,m um für Antriebsgeräusche

Kategorie	Koeffizient	63 Hz	125 Hz	250 Hz	500 Hz	1.000 Hz	2.000 Hz	4.000 Hz	8.000 Hz
1	A_R	79,7	85,7	84,5	90,2	97,3	93,9	84,1	74,3
	B_R	30,0	41,5	38,9	25,7	32,5	37,2	39,0	40,0
	A_p	94,5	89,2	88,0	85,9	84,2	86,9	83,3	76,1
	B_p	-1,3	7,2	7,7	8,0	8,0	8,0	8,0	8,0
2	A_R	84,0	88,7	91,5	96,7	97,4	90,9	83,8	80,5
	B_R	30,0	35,8	32,6	23,8	30,1	36,2	38,3	40,1
	A_p	101,0	96,5	98,8	96,8	98,6	95,2	88,8	82,7
	B_p	-1,9	4,7	6,4	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5
3	A_R	87,0	91,7	94,1	100,7	100,8	94,3	87,1	82,5
	B_R	30,0	33,5	31,3	25,4	31,8	37,1	38,6	40,6
	A_p	104,4	100,6	101,7	101	100,1	95,9	91,3	85,3
	B_p	0,0	3,0	4,6	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
4a	A_R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	B_R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	A_p	88,0	87,5	89,5	93,7	96,6	98,8	93,9	88,7
	B_p	4,2	7,4	9,8	11,6	15,7	18,9	20,3	20,6
4b	A_R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	B_R	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	A_p	95,0	97,2	92,7	92,9	94,7	93,2	90,1	86,5
	B_p	3,2	5,9	11,9	11,6	11,5	12,6	11,1	12,0

Tabelle A-2 Koeffizienten C_R,m,k und C_P,m,k für Beschleunigung und Abbremsen

Kategorie	k	C_R,m,k	C_P,m,k
1	1= Kreuzung	-4,5	5,5
1	2 = Kreisverkehr	-4,4	3,1
2	1 = Kreuzung	-4,0	9,0
2	2 = Kreisverkehr	-2,3	6,7
3	1 = Kreuzung	-4,0	9,0
3	2 = Kreisverkehr	-2,3	6,7
4a	1 = Kreuzung	0,0	0,0
4a	2 = Kreisverkehr	0,0	0,0
4b	1 = Kreuzung	0,0	0,0
4b	2 = Kreisverkehr	0,0	0,0

Tabelle A-3 Koeffizienten a_i,m und β _m für die Straßenoberfläche

Beschreibung	Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]	Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]	Kategorie	a_1,m (63 Hz)	a_2,m (125 Hz)	a_3,m (250 Hz)	a_4,m (500 Hz)	a_5,m (1.000 Hz)	a_6,m (2.000 Hz)	a_7,m(4.000 Hz)	a_8,m (8.000 Hz)	β_m
Referenzoberfläche	-	-	1	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	-	-	2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	-	-	3	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	-	-	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Nicht geriffelter Gussasphalt (nationale Referenz)	30	140	1	3,9	3,9	3,9	3,9	3,9	3,9	3,9	3,9	-3,8
	30	90	2	10,3	10,3	10,3	10,3	10,3	10,3	10,3	10,3	7,5
	30	90	3	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2	9,2	0,2
	30	45	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	30	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Splittmastixasphalte SMA 5 und SMA 8 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	30	60	1	4,3	2,2	3,4	4,5	1,3	0,4	1,1	1,8	-1,0
	30	60	2	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	12,0
	30	60	3	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	-10,0
	30	45	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	30	60	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Splittmastixasphalte SMA 8 und SMA 11 und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	70	140	1	3,2	2,9	2,9	2,8	2,2	1,6	2,1	2,1	-3,4
	70	140	2	7,9	7,9	7,9	7,9	7,9	7,9	7,9	7,9	15,0
	70	140	3	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	17,0
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Asphaltbetone ≤ AC 11 abgestumpft mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	30	60	1	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	-1,5
	30	60	2	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	7,7	13,0
	30	60	3	4,4	4,4	4,4	4,4	4,4	4,4	4,4	4,4	-5,0
	30	45	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	30	60	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Asphaltbetone ≤ AC 11 abgestumpft mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3	70	140	1	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	-3,7
	70	140	2	7,8	7,8	7,8	7,8	7,8	7,8	7,8	7,8	13,5
	70	140	3	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4	17,0
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Offenporiger Asphalt aus PA 11	70	140	1	4,3	6,3	4,1	0,8	-0,3	-2,4	-0,9	1,9	-3,0
	70	140	2	10,8	10,6	9,7	5,0	4,1	4,1	5,7	6,7	18,7
	70	140	3	9,5	9,3	8,4	3,7	2,8	2,8	4,4	5,4	21,7
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Offenporiger Asphalt aus PA 8	70	140	1	0,1	2,9	2,0	2,8	-1,7	-3,9	-3,0	0,1	-2,5
	70	140	2	7,2	7,7	8,1	5,9	1,1	1,7	3,3	4,9	23,2
	70	140	3	5,7	6,2	6,6	4,4	-0,4	0,2	1,8	3,4	26,7
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Betone mit Waschbetonoberfläche	70	140	1	2,0	1,5	2,8	3,2	3,3	0,7	0,2	0,4	-3,0
	70	140	2	8,8	10,1	7,4	7,9	7,5	6,7	7,4	7,4	15,4
	70	140	3	7,4	8,7	6,0	6,5	6,1	5,3	6,0	6,0	18,4
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Lärmarmer Gussasphalt, Verfahren B	70	140	1	6,4	5,4	4,6	4,0	2,2	0,4	1,8	3,8	-3,0
	70	140	2	11,4	11,1	10,7	9,4	8,0	7,7	9,1	9,6	15,0
	70	140	3	10,0	9,7	9,3	8,0	6,6	6,3	7,7	8,2	17,5
	-	-	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	70	140	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Pflaster mit ebener Oberfläche mit Fugenbreite ≤ 5,0 mm und Fase ≤ 2,0 mm	30	60	1	17,8	16,3	15,2	12,8	8,1	4,0	7,0	9,9	4,3
	30	60	2	11,0	11,5	11,5	11,9	12,6	12,0	11,9	11,0	-2,0
	30	60	3	8,9	9,4	9,4	9,8	10,5	9,9	9,8	8,9	-12,2
	30	45	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	30	60	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
sonstiges Pflaster mit Fugenbreite > 5,0 mm oder Fase > 2,0 mm oder Kopfsteinpflaster	30	60	1	17,9	17,5	15,3	12,7	12,7	8,4	10,3	10,1	2,2
	30	60	2	22,0	21,6	19,4	16,8	16,8	12,5	14,4	14,2	-3,6
	30	60	3	20,0	19,6	17,4	14,8	14,8	10,5	12,4	12,2	-12,6
	30	45	4a	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	30	60	4b	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0

B Datenbank für Schienenverkehr

Für die Berechnung des Schienenverkehrslärms in Deutschland sind die in diesem Kapitel genannten Koeffizienten zu verwenden. Die Berechnungsmethode ist in der BUB, Kapitel 3 beschrieben.

Tabelle B-1 Koeffizienten L_r,veh,i für die Radrauheit

Wellenlänge	L_r,veh,i[dB] Bremsentyp
Wellenlänge	c Klotzbremse, Grauguss	k Klotzbremse, Verbundstoff	n Radscheibenbremse oder Wellenscheibenbremse
1.000 mm	2,2	-4,0	-5,9
800 mm	2,2	-4,0	-5,9
630 mm	2,2	-4,0	-5,9
500 mm	2,2	-4,0	-5,9
400 mm	2,2	-4,0	-5,9
315 mm	2,2	-4,0	-5,9
250 mm	2,2	-4,0	2,3
200 mm	2,2	-4,0	2,8
160 mm	2,4	-4,0	2,6
125 mm	0,6	-4,0	1,2
100 mm	2,6	-4,0	2,1
80 mm	5,8	-4,3	0,9
63 mm	8,8	-4,6	-0,3
50 mm	11,1	-4,9	-1,6
40 mm	11,0	-5,2	-2,9
31,5 mm	9,8	-6,3	-4,9
25 mm	7,5	-6,8	-7,0
20 mm	5,1	-7,2	-8,6
16 mm	3,0	-7,3	-9,3
12,5 mm	1,3	-7,3	-9,5
10 mm	0,2	-7,1	-10,1
8 mm	-0,7	-6,9	-10,3
6,3 mm	-1,2	-6,7	-10,3
5 mm	-1,0	-6,0	-10,8
4 mm	0,3	-3,7	-10,9
3,15 mm	0,2	-2,4	-9,5
2,5 mm	1,3	-2,6	-9,5
2 mm	3,1	-2,5	-9,5
1,6 mm	3,1	-2,5	-9,5
1,25 mm	3,1	-2,5	-9,5
1 mm	3,1	-2,5	-9,5
0,8 mm	3,1	-2,5	-9,5

Tabelle B-2 Koeffizienten L_r,tr,i für die Schienenrauheit

Wellenlänge	L_r,tr,i [dB] Schienenrauheit
Wellenlänge	T DIN EN ISO 3095:2014-07 (sehr gut instandgehalten und sehr glatt)	A durchschnittlicher Schienenzustand (normal instandgehalten und glatt)	B Besonders überwachtes Gleis (BüG)
1.000 mm	17,1	11,0	11,0
800 mm	17,1	11,0	11,0
630 mm	17,1	11,0	11,0
500 mm	17,1	11,0	11,0
400 mm	17,1	11,0	11,0
315 mm	15,0	10,0	10,0
250 mm	13,0	9,0	9,0
200 mm	11,0	8,0	8,0
160 mm	9,0	7,0	7,0
125 mm	7,0	6,0	6,0
100 mm	4,9	5,0	5,0
80 mm	2,9	4,0	4,0
63 mm	0,9	3,0	-1,0
50 mm	-1,1	2,0	-2,0
40 mm	-3,2	1,0	-3,0
31,5 mm	-5,0	0,0	-5,0
25 mm	-5,6	-1,0	-6,0
20 mm	-6,2	-2,0	-7,0
16 mm	-6,8	-3,0	-8,0
12,5 mm	-7,4	-4,0	-9,0
10 mm	-8,0	-5,0	-10,0
8 mm	-8,6	-6,0	-10,0
6,3 mm	-9,2	-7,0	-11,0
5 mm	-9,8	-8,0	-12,0
4 mm	-10,4	-9,0	-9,0
3,15 mm	-11,0	-10,0	-10,0
2,5 mm	-11,6	-11,0	-11,0
2 mm	-12,2	-12,0	-12,0
1,6 mm	-12,8	-13,0	-13,0
1,25 mm	-13,4	-14,0	-14,0
1 mm	-14,0	-15,0	-15,0
0,8 mm	-14,0	-15,0	-15,0

Tabelle B-3 Koeffizienten A_3,1 für den Kontaktfilter

Wellenlänge	A_3,i [dB] Fahrzeugtypen
Wellenlänge	c, n Radlast 50 kN - Raddurchmesser 680 mm Hochflur-, Niederflurfahrzeuge	l, m Radlast 75 kN - Raddurchmesser 750 mm V-Triebwagen, Elektrotriebwagen	p, a Radlast 75 kN - Raddurchmesser 860 mm Reisezugwagen, Güterwagen	h1, h2, h3, h4, u Radlast 80 kN - Raddurchmesser 860 mm Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, U-Bahn-Fahrzeuge	d,e Radlast 100 kN - Raddurchmesser 1.250 mm V-Lok, Elektrolok
1.000 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
800 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
630 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
500 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
400 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
315 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
250 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
200 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
160 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
125 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
100 mm	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
80 mm	0,0	0,0	-0,1	-0,1	-0,5
63 mm	-0,2	-0,3	-0,4	-0,4	-1,0
50 mm	-0,4	-0,7	-0,9	-1,0	-2,0
40 mm	-0,7	-1,1	-1,5	-1,6	-3,4
31,5 mm	-1,5	-2,3	-2,8	-2,9	-5,1
25 mm	-2,8	-4,0	-4,5	-4,7	-7,2
20 mm	-4,5	-6,3	-6,9	-7,3	-10,8
16 mm	-7,0	-8,5	-9,2	-9,6	-13,6
12,5 mm	-10,3	-10,4	-10,9	-11,2	-14,0
10 mm	-12,0	-12,0	-12,0	-12,0	-12,0
8 mm	-12,5	-12,8	-13,3	-13,4	-15,4
6,3 mm	-13,5	-13,8	-14,3	-14,4	-16,4
5 mm	-16,0	-16,2	-16,2	-16,3	-17,0
4 mm	-16,0	-17,2	-17,5	-17,6	-19,1
3,15 mm	-16,5	-17,7	-18,2	-18,4	-21,2
2,5 mm	-17,0	-18,4	-19,2	-19,4	-22,7
2 mm	-18,0	-19,4	-20,1	-20,3	-23,7
1,6 mm	-19,0	-20,3	-21,1	-21,3	-24,6
1,25 mm	-20,2	-21,5	-22,2	-22,4	-25,4
1 mm	-21,2	-22,5	-23,2	-23,4	-26,4
0,8 mm	-22,2	-23,5	-24,1	-24,3	-27,3

Tabelle B-4 Koeffizienten L_H,tr,f für die Transferfunktion Fahrbahn der Eisenbahnfahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz	L_H,tr,f [dB] Oberbau/Zusatzmaßnahmen
Frequenz	B Betonschwellen im Schotterbett	H Holzschwellen im Schotterbett	S, CL Feste Fahrbahn, Bahnübergang	AS Feste Fahrbahn mit Absorberplatte	D1 Schienenstegdämpfer für Schwellengleis im Schotterbett	D2 Schienenstegabschirmung für Schwellengleis im Schotterbett	D3 Schienenstegdämpfer für Feste Fahrbahn	D4 Schienenstegabschirmung für Feste Fahrbahn
50 Hz	50,9	50,9	51,9	50,9	50,9	50,9	51,9	51,9
63 Hz	57,8	57,8	58,8	57,8	57,8	57,8	58,8	58,8
80 Hz	66,5	66,5	67,5	66,5	66,5	66,5	67,5	67,5
100 Hz	76,8	76,8	77,8	76,8	76,8	76,8	77,8	77,8
125 Hz	80,9	80,9	81,9	80,9	80,9	80,9	81,9	81,9
160 Hz	83,3	83,3	84,3	83,3	83,3	83,3	84,3	84,3
200 Hz	85,8	85,8	86,8	85,8	85,8	85,8	86,8	86,8
250 Hz	90,0	90,0	91,0	90,0	90,0	90,0	91,0	91,0
315 Hz	91,6	91,6	92,6	91,6	91,6	91,6	92,6	92,6
400 Hz	93,9	93,9	100,5	97,5	92,6	93,1	99,2	99,7
500 Hz	95,6	95,6	102,2	99,2	94,3	94,8	100,9	101,4
630 Hz	97,4	97,4	104,0	101,0	96,1	96,6	102,7	103,2
800 Hz	101,7	101,7	105,5	102,5	98,7	100,9	102,5	104,7
1.000 Hz	104,4	104,4	108,2	105,2	101,4	103,6	105,2	107,4
1.250 Hz	106,0	106,0	109,8	106,8	103,0	105,2	106,8	109,0
1.600 Hz	106,8	106,8	107,8	103,8	104,6	106,0	105,6	107,0
2.000 Hz	108,3	108,3	109,3	105,3	106,1	107,5	107,1	108,5
2.500 Hz	108,9	108,9	109,9	105,9	106,7	108,1	107,7	109,1
3.150 Hz	109,1	109,1	110,1	109,1	109,1	109,1	110,1	110,1
4.000 Hz	109,4	109,4	110,4	109,4	109,4	109,4	110,4	110,4
5.000 Hz	109,9	109,9	110,9	109,9	109,9	109,9	110,9	110,9
6.300 Hz	109,9	109,9	110,9	109,9	109,9	109,9	110,9	110,9
8.000 Hz	110,3	110,3	111,3	110,3	110,3	110,3	111,3	111,3
10.000 Hz	111,0	111,0	112,0	111,0	111,0	111,0	112,0	112,0

Tabelle B-5 Koeffizienten L_H,veh,f für die Transferfunktion Fahrzeug (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz	L_H,veh,f [dB] Fahrzeugart
Frequenz	c, n Rad mit einem Durchmesser von 680 mm Hoch- und Niederflurfahrzeuge	l, m Rad mit einem Durchmesser von 750 mm V-Triebwagen, Elektrotriebwagen	h1, h2, h3, h4, p, a, u Rad mit einem Durchmesser von 860 mm Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, Reisezugwagen, Güterwagen, U-Bahn-Fahrzeuge	d, e Rad mit einem Durchmesser von 1.250 mm V-Lok, Elektrolok
50 Hz	75,4	75,4	75,4	75,4
63 Hz	77,3	77,3	77,3	77,3
80 Hz	81,1	81,1	81,1	81,1
100 Hz	84,1	84,1	84,1	84,1
125 Hz	82,8	82,8	82,9	82,7
160 Hz	83,3	83,3	83,6	83,1
200 Hz	83,9	84,0	84,6	84,2
250 Hz	86,3	86,6	87,7	90,5
315 Hz	88,0	88,0	88,4	90,5
400 Hz	92,2	91,2	89,7	90,1
500 Hz	93,9	92,6	90,4	90,3
630 Hz	92,5	92,1	91,2	91,5
800 Hz	90,9	91,2	91,7	91,3
1.000 Hz	90,4	91,5	93,5	93,4
1.250 Hz	93,2	95,6	99,1	100,5
1.600 Hz	93,5	97,0	102,4	104,6
2.000 Hz	99,6	103,1	108,1	116,7
2.500 Hz	104,9	108,0	112,7	116,1
3.150 Hz	108,0	111,3	115,4	116,2
4.000 Hz	111,0	112,5	114,6	116,2
5.000 Hz	111,5	113,0	115,1	116,7
6.300 Hz	111,6	113,1	115,2	116,8
8.000 Hz	112,0	113,5	115,6	117,2
10.000 Hz	112,7	114,2	116,3	117,9

Tabelle B-6 Koeffizienten L_H,sup,f für die Transferfunktion Aufbauten (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse)

Frequenz	L_H,sup,f [dB] Fahrzeugart a
50 Hz	0,0
63 Hz	0,0
80 Hz	0,0
100 Hz	0,0
125 Hz	0,0
160 Hz	0,0
200 Hz	0,0
250 Hz	0,0
315 Hz	0,0
400 Hz	0,0
500 Hz	0,0
630 Hz	0,0
800 Hz	0,0
1.000 Hz	0,0
1.250 Hz	0,0
1.600 Hz	0,0
2.000 Hz	0,0
2.500 Hz	0,0
3.150 Hz	0,0
4.000 Hz	0,0
5.000 Hz	0,0
6.300 Hz	0,0
8.000 Hz	0,0
10.000 Hz	0,0

Tabelle B-7 Fahrbahnzuschläge C_tr,f für die Fahrbahnen der Straßenbahn- und U-Bahn-Fahrzeuge (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel in dB pro Achse). Für die Fahrbahnart Schwellengleis (Holz- oder Betonschwellen) im Schotterbett ist C_tr,f = 0 zu setzen.

Frequenz	C_tr,f [dB] Oberbau
Frequenz	T1 Straßenbündiger Bahnkörper und feste Fahrbahn	T2 Begrünter Bahnkörper - tiefliegende Vegetationsebene	T3 Begrünter Bahnkörper - hochliegende Vegetationsebene
50 Hz	2,0	-2,0	1,0
63 Hz	2,0	-2,0	1,0
80 Hz	2,0	-2,0	1,0
100 Hz	3,0	-4,0	-1,0
125 Hz	3,0	-4,0	-1,0
160 Hz	3,0	-4,0	-1,0
200 Hz	2,0	-3,0	-3,0
250 Hz	2,0	-3,0	-3,0
315 Hz	2,0	-3,0	-3,0
400 Hz	5,0	-1,0	-4,0
500 Hz	5,0	-1,0	-4,0
630 Hz	5,0	-1,0	-4,0
800 Hz	8,0	-1,0	-4,0
1.000 Hz	8,0	-1,0	-4,0
1.250 Hz	8,0	-1,0	-4,0
1.600 Hz	4,0	-1,0	-7,0
2.000 Hz	4,0	-1,0	-7,0
2.500 Hz	4,0	-1,0	-7,0
3.150 Hz	2,0	-1,0	-7,0
4.000 Hz	2,0	-1,0	-7,0
5.000 Hz	2,0	-1,0	-7,0
6.300 Hz	1,0	-3,0	-5,0
8.000 Hz	1,0	-3,0	-5,0
10.000 Hz	1,0	-3,0	-5,0

Tabelle B-8 Koeffizienten L_W,O,idle,f für die Antriebsgeräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)

Frequenz	L_W,O,idle,f [dB]
	d V-Lokomotive (ca. 2.200 kW) Quelle		l V-Triebwagen Quelle		e, h3 Elektrolokomotive, HGV-Triebkopf Quelle		h1, h2, m HGV-Neigezug, HGV-Triebzug, Elektrotriebwagen Quelle		h4, p HGV-Mittel-/Steuerwagen Reisezugwagen Quelle		n Straßenbahn Niederflurfahrzeug Quelle		c, u Straßenbahn Hochflurfahrzeug, U-Bahn-Fahrzeug Quelle
	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B	A	B
50 Hz	99,4	103,7	82,6	86,9	87,9	92,2	80,5	84,8	-	74,2	80,5	84.8	80,5	-
63 Hz	107,3	112,5	82,5	87,7	90,8	96,0	81,4	86,6	-	78,0	81,4	86.6	81,4	-
80 Hz	103,1	106,0	89,3	92,2	91,6	94,5	80,5	83,4	-	76,5	80,5	83.4	80,5	-
100 Hz	102,1	101,5	90,3	89,7	94,6	94,0	82,2	81,6	-	76,0	82,2	81.6	82,2	-
125 Hz	99,3	99,8	93,5	94,0	94,8	95,3	80,0	80,5	-	77,3	80,0	80.5	80,0	-
160 Hz	99,3	100,1	99,5	100,3	96,8	97,6	79,7	80,5	-	79,6	79,7	80.5	79,7	-
200 Hz	99,5	99,4	98,7	98,6	104,0	103,9	79,6	79,5	-	82,9	79,6	72.5	79,6	-
250 Hz	101,3	99,2	95,5	93,4	100,8	98,7	96,4	94,3	-	77,7	96,4	87.3	96,4	-
315 Hz	101,1	98,9	90,3	88,1	99,6	97,4	80,5	78,3	-	76,4	80,5	71.3	80,5	-
400 Hz	102,2	99,3	91,4	88,5	101,7	98,8	81,3	78,4	-	81,8	81,3	65.4	81,3	-
500 Hz	102,1	99,3	91,3	88,5	98,6	95,8	97,2	94,4	-	78,8	97,2	81.4	97,2	-
630 Hz	101,1	99,3	90,3	88,5	95,6	93,8	79,5	77,7	-	76,8	79,5	64.7	79,5	-
800 Hz	101,7	99,2	90,9	88,4	95,2	92,7	79,8	77,3	-	74,7	79,8	68.3	79,8	-
1.000 Hz	101,6	99,5	91,8	89,7	96,1	94,0	86,7	84,6	-	76,0	86,7	75.6	86,7	-
1.250 Hz	99,3	97,1	92,8	90,6	92,1	89,9	81,7	79,5	-	71,9	81,7	70.5	81,7	-
1.600 Hz	96,0	95,0	92,8	91,8	89,1	88,1	82,7	81,7	-	70,1	82,7	73.7	82,7	-
2.000 Hz	93,7	92,8	90,8	89,9	87,1	86,2	80,7	79,8	-	68,2	80,7	71.8	80,7	-
2.500 Hz	101,9	100,8	88,1	87,0	85,4	84,3	78,0	76,9	-	66,3	78,0	68.9	78,0	-
3.150 Hz	89,5	88,5	85,2	84,2	83,5	82,5	75,1	74,1	-	65,5	75,1	69.1	75,1	-
4.000 Hz	87,1	86,3	83,2	82,4	81,5	80,7	72,1	71,3	-	63,7	72,1	66.3	72,1	-
5.000 Hz	90,5	89,5	81,7	80,7	80,0	79,0	69,6	68,6	-	62,0	69,6	63.6	69,6	-
6.300 Hz	81,4	80,7	78,8	78,1	78,1	77,4	66,7	66,0	-	60,4	66,7	71.0	66,7	-
8.000 Hz	81,2	80,6	76,2	75,6	76,5	75,9	64,1	63,5	-	58,9	64,1	68.5	64,1	-
10.000 Hz	79,6	79,1	73,9	73,4	75,2	74,7	61,8	61,3	-	57,7	61,8	66.3	61,8	-

Tabelle B-9 Koeffizienten L_W,ref,A,f und L_W,ref,B,f für die aerodynamischen Geräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)

Frequenz	Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h
Frequenz	L_W,ref,A,f [dB]	L_W,ref,B,f [dB]
50 Hz	112,6	36,7
63 Hz	113,2	38,5
80 Hz	115,7	39,0
100 Hz	117,4	37,5
125 Hz	115,3	36,8
160 Hz	115,0	37,1
200 Hz	114,9	36,4
250 Hz	116,4	36,2
315 Hz	115,9	35,9
400 Hz	116,3	36,3
500 Hz	116,2	36,3
630 Hz	115,2	36,3
800 Hz	115,8	36,2
1.000 Hz	115,7	36,5
1.250 Hz	115,7	36,4
1.600 Hz	114,7	105,2
2.000 Hz	114,7	110,3
2.500 Hz	115,0	110,4
3.150 Hz	114,5	105,6
4.000 Hz	113,1	37,2
5.000 Hz	112,1	37,5
6.300 Hz	110,6	37,9
8.000 Hz	109,6	38,4
10.000 Hz	108,8	39,2

Tabelle B-10 Koeffizienten C_br für die bauliche Abstrahlung

	C_br [dB]
	Oberbau
	LB Brücken aus Beton oder Mauerwerk, Schwellengleis im Schotterbett	LS Brücken mit stählernem Überbau, Schwellengleis im Schotterbett	NB Brücken aus Beton oder Mauerwerk, Gleise direkt aufgelagert	NS Brücken mit stählernem Überbau, Gleise direkt aufgelagert
ohne Maßnahme	3	6	4	12
BM mit Maßnahme (hochelastische Schienenbefestigungen oder Unterschottermatte auf Brücke)	0	3	4	6

C Datenbank für Industrie- und Gewerbeanlagen

Die Methode zur Berechnung des Lärms von Industrie- und Gewerbeanlagen ist in der BUB, Kapitel 4 beschrieben. Als Eingangsdaten für die Berechnung können Messwerte, Erfahrungswerte oder Herstellerangaben verwendet werden. Liegen keine detaillierten Werte vor oder steht deren Ermittlung in keinem Verhältnis zum erzielbaren Erkenntnisgewinn können flächenbezogene Schallleistungspegel aus Bebauungs- und Flächennutzungsplänen oder die folgenden Standardwerte verwendet werden.

Δ_LW,dir,xyz (x, y, z) = 0

L_W' wird als Schallleistungspegel pro Meter bei Linienquellen und L_W'' pro Quadratmeter bei Flächenquellen ausgedrückt.

Tabelle C-1 Standardwerte für Schallleistungspegel (Angabe in dB)

Beschreibung	Art der Quelle	Richtwirkung der Quelle	63 Hz	125 Hz	250 Hz	500 Hz	1.000 Hz	2.000 Hz	4.000 Hz	8.000 Hz
Industriegebiete	Flächenquelle	Halbkugel	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0
Gewerbegebiete	Flächenquelle	Halbkugel	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0	53,0
Häfen	Flächenquelle	Halbkugel	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0	58,0
Rangierbahnhöfe	Flächenquelle ¹	Halbkugel	67,0	64,9	61,5	58,0	60,0	59,1	59,1	55,6
Umschlagbahnhöfe	Flächenquelle ²	Halbkugel	66,4	62,9	64,3	61,5	61,8	59,0	51,2	47,6

______
1) Quellhöhe im Regelfall 0,5 m über Schienenoberkante

2) Quellhöhe im Regelfall 5,0 m über Schienenoberkante

ENDE