umwelt-online: BWM.2/Circ.56 13. Juli 2015 - Internationales Übereinkommen von 2004 zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (1)

Regelwerk, Gefahrgut/Transport / See / BWM

BWM.2/Circ.56 13. Juli 2015
Internationales Übereinkommen von 2004 zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen

Vom 29. März 2018
(VkBl. Nr. 8 vom 30.04.2018 S. 297)

Az.: 0800S41-4439/S41
Siehe Fn. *

Mitteilung erhalten von der Regierung der Niederlande

Eine Mitteilung der Regierung der Niederlande bezüglich der Festlegung von Gebieten zum Ballastwasser-Austausch in der Nordsee, gemäß Regel B-4.2 des BWM-Übereinkommens, durch Belgien, Dänemark, Frankreich, Deutschland, Norwegen, die Niederlande, Schweden und das Vereinigte Königreich wurde erhalten,
Auf Wunsch der Regierung der Niederlande wird die oben genannte und beigefügte Mitteilung den Mitgliedsstaaten zur Information übermittelt.

Anlage

Ministerium für Infrastruktur und Umwelt

> Absender Postbus 20904 2500 EX Den Haag

International Maritime Organization
Secretary-General
4 Albert Embankment
SE1 7SR London
United Kingdom

Bestuurskern

Dir. Maritieme Zaken
Afdeling Zeevaart
Plesmanweg 1-6
Den Haag
Postbus 20904
2500 EX Den Haag

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Dirs. D-J. Brus
senior
beleidsmedewerker

T 070-3516072
M +31(0)6-15359729
F 070-3511692 Dick.Brus@minienm.nl

Enclosure(s)
1

Datum

6. Juli 2015

Date

Thema

Mitteilung zu Ballastwasser-Austauschgebieten in der Nordsee

6. Juli 2015

Our Reference

IENM/BSK-20157134255

Sehr geehrter Herr Generalsekretär,

ich habe die Ehre Ihnen im Namen der Nordseeländer mitzuteilen, dass Belgien, Dänemark, Frankreich, Deutschland, die Niederlande, Norwegen, Schweden und das Vereinigte Königreich Gebiete zum Ballastwasser-Austausch in der Nordsee festgelegt haben. Diese Austauschgebiete wurden anschließend von der OSPAR Kommission im Juni 2014 befürwortet.

Die Richtlinie zum Ballastwasser-Übereinkommen, "Richtlinien für die Festlegung von Gebieten für den Ballastwasser-Austausch (G14)", empfiehlt, dass Vertragsparteien, die beabsichtigen Gebiete zum Austausch von Ballastwasser nach Regel B-4.2 festzulegen, der Organisation vor der Umsetzung der ausgewiesenen Ballastwasser-Austauschgebiete dieses Vorhaben mitteilen.

Die vorgeschlagenen Ballastwasser-Austauschgebiete wurden unter Berücksichtigung der einschlägigen Richtlinie des Übereinkommens "Richtlinien für die Festlegung von Gebieten für den Ballastwasser-Austausch (G14)" ermittelt, bewertet und festgelegt. Als Anlage finden Sie Informationen zu den ausgewiesenen Ballastwasser-Austauschgebieten, einschließlich der genauen geografischen Koordinaten der Gebiete.

Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie die Aufmerksamkeit der Mitgliedsregierungen auf diese Mitteilung lenken könnten.

Mit freundlichen Grüßen,

Direktorin für Maritime Angelegenheiten und Binnenschifffahrt
Brigit Gljsbers

Nordsee Ballastwasser-Austauschgebiete

OSPAR 2014 hat die Entscheidung, Ballastwasser-Austauschgebiete in der Nordsee festzulegen, befürwortet. Diese Ballastwasser-Austauschgebiete sind ausschließlich für den Intra-Nordsee-Verkehr und sind als temporäre Regelung zu betrachten. Sie endet, wenn Schiffe die Regel D-2 des Internationalen Übereinkommens von 2004 zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (das Übereinkommen) erfüllen müssen.

Norwegen hat Teile des Ballastwasser-Übereinkommens (Regel D-1; Norm für den Ballastwasser-Austausch) in nationale Vorschriften umgesetzt, die am 1. Juli 2010 in Kraft getreten sind. Drei Austauschgebiete wurden innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) Norwegens festgelegt.

Zweck

1 Diese Regel legt Gebiete fest, in denen ein Ballastwasser-Austausch in der Nordsee durch Intra-Nordsee-Verkehre gemäß dem Übereinkommen stattfinden kann. Ein Schiff auf der Fahrt zwischen zwei Nordseehäfen, das mindestens die in Regel D-1 des Übereinkommens beschriebenen Normen erfüllen muss, darf einen Ballastwasser-Austausch in diesen Gebieten durchführen. Die Festlegung der Gebiete zum Ballastwasser-Austausch in der Nordsee ist eine temporäre Regelung. Sie tritt mit dem Inkrafttreten des Übereinkommens in Kraft und endet, wenn Schiffe die Regel D-2 des Übereinkommens, entsprechend der IMO Entschließung A.1088(28) ¹ erfüllen müssen.

2 Innerhalb der norwegischen Hoheitsgewässer und ausschließlichen Wirtschaftszone gilt die norwegische nationale Regelung. Die norwegischen Vorschriften sind am 1. Juli 2010 in Kraft getreten. Norwegen hat Teile des Ballastwasser-Übereinkommens (D-1; Norm für den Ballastwasser-Austausch) mit nationalen Vorschriften umgesetzt. Die norwegische Ballastwasser-Regelung ist am 1. Juli 2010 in Kraft getreten. Wie Regel B-4.2 des Ballastwasser-Übereinkommens gestattet, hat Norwegen Gebiete für den Ballastwasser-Austausch innerhalb seiner ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) festgelegt. Die Gebiete innerhalb der AWZ Norwegens sind deshalb von dem vorliegenden Vorschlag ausgenommen.

Einleitung

3 Das Übereinkommen bezweckt, "durch die Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen die Risiken zu verhüten, auf ein Mindestmaß zu verringern und letztendlich zu beseitigen, die sich aus der Einschleppung von schädlichen Wasserorganismen und Krankheitserregern für die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte und Ressourcen ergeben, sowie [ ... ] unerwünschte Nebenwirkungen einer solchen Kontrolle zu vermeiden und weitere Entwicklungen in damit zusammenhängenden Wissensbereichen und Technologien zu fördern".

4 In Regel B-3 ist für verschiedene Schiffskategorien angegeben, wann eine Ballastwasserbehandlung mindestens nach der in Regel D-1 beschriebenen "Norm für den Ballastwasser-Austausch" durchgeführt werden muss.

5 Regel B-4.2 des Übereinkommens gestattet es den Hafenstaaten in Konsultation mit angrenzenden und gegebenenfalls anderen Staaten Gebiete festzulegen, in denen Schiffe einen Ballastwasser-Austausch durchführen dürfen. Regel B-4.2 des Übereinkommens bestimmt, dass solche Seegebiete, in denen die Entfernung vom nächstgelegenen Land oder die Wassertiefe nicht den in Absatz 1.1 oder 1.2 genannten Werten entspricht, festgelegt werden können. Die Nordsee fällt in diese Kategorie, da sie für die vorgeschriebene Tiefe zu flach ist.

6 Die Ermittlung, Bewertung und Festlegung dieser Gebiete wurde unter Berücksichtigung der einschlägigen Richtlinie des Übereinkommens "Richtlinien für die Festlegung von Gebieten für den Ballastwasser-Austausch (G14)" vorgenommen.

7 Die Bewertung der ermittelten Gebiete wurde in dem Projekt "Due Innovator II" der Europäischen Raumfahrtagentur ESA vorgenommen. Das Ziel dieses Projekts war es zu untersuchen, ob Fernerkundungsdaten zur Risikobewertung von Ballastwasser beitragen können. Einige der verwendeten grundlegenden Prinzipien waren:

klares Wasser kennzeichnet ein niedriges Risiko,
eine hohe Konzentration an Chlorophyll kennzeichnet ein hohes Risiko,
eine nahe Entfernung zur Küste kennzeichnet ein hohes Risiko und
eine niedrige Tiefe kennzeichnet ein hohes Risiko.

Nach sorgfältiger Abwägung schlug die Gruppe vor, dass ein Ballastwasser-Austausch grundsätzlich in Gebieten mit einem Risikoindex von 0,75 und mehr vermieden werden soll; folglich können Gebiete mit einem Risikoindex von unter 0,75 als Ballastwasser-Austauschgebiete festgelegt werden. Obwohl sich die Gruppe einig war, dass ein hohes Maß an Schutz wünschenswert wäre, wurde vereinbart, dass unter Berücksichtigung von Regel B-4 des Ballastwasser-Übereinkommens, eine Verzögerung der Reise oder eine Abweichung von der geplanten Reise vermieden werden soll. Die Gruppe stellte fest, dass die Möglichkeiten zum Austausch im Verkehrstrennungsgebiet Terschelling-Deutsche Bucht für den vorgeschlagenen Indexwert von 0,75 nicht ausreichend ist. Anstatt das Maß an Schutz für die gesamte Nordsee zu senken, vereinbarte die Gruppe, die Grenze des ausgewiesenen Ballastwasser-Austauschgebietes an das Verkehrstrennungsgebiet anzupassen, um Schiffen, die in dem Verkehrstrennungsgebiet fahren, die Gelegenheit eines Ballastwasser-Austausches zu bieten.

8 Das Nordseegebiet bezeichnet ² die Nordsee an sich, einschließlich der darin liegenden Seegebiete, mit den Grenzen zwischen:

der Nordsee südlich des Breitengrades 62° N und östlich des Längengrades 4° W,
dem Skagerrak und einem Teil des Kattegats, deren südliche Begrenzung östlich vom Kap Skagen durch den Breitengrad 57° 44' N bestimmt wird, und
dem Ärmelkanal und seinen Zugängen östlich des Längengrades 5° W und nördlich des Breitengrades 48° 30' N.

Ballastwasser-Austausch in der Nordsee

9 Ein Schiff auf Fahrt zwischen zwei in der Nordsee gelegenen Häfen, das gemäß dem Übereinkommen mindestens die in Regel D-1 beschriebene Norm erfüllen muss, darf einen Ballastwasser-Austausch in dem ausgewiesenen Ballastwasser-Austauschgebiet in der Nordsee durchführen. Ein Schiff, das einen Ballastwasser-Austausch in diesem Gebiet durchführt, muss alle Regeln für den Ballastwasser-Austausch des Übereinkommens, mit Ausnahme der Regel B-4.1, einhalten.

10 Das ausgewiesene Ballastwasser-Austauschgebiet in der Nordsee umfasst das Gebiet mit einem Risikoindex ARI von weniger als 0,75, das Gebiet, das nicht rot gekennzeichnet ist, und das um die Kompromisslinie für das Verkehrstrennungsgebiet Terschelling-Deutsche Bucht sowie um die norwegische ausschließliche Wirtschaftszone korrigiert wurde.

Karte des ausgewiesenen Ballastwasser- Austauschgebiets in der Nordsee
(einschließlich der Korrektur durch die Kompromisslinie)

Anlage 1

Nordsee: Ballastwasser

Bild

Übersetzung der Angaben in der Karte:

Begrenzungen:

	Territorial Sea - Küstenmeer
	Continental Shelf/EEZ - Festlandsockel/AWZ
	International Boundary - Internationale Begrenzung

Seeschifffahrtseigenschaften:

	Shipping lane, recommended - Schifffahrtsstraße, empfohlen
	Shipping lane, not classified - Schiffahrtsstraße, nicht klassifiziert
	Traffic seperation zone - Verkehrstrennungszone
	Inshore traffic zone - Küstenverkehrszone
	Deep water route - Tiefwasserroute
	Precautionary area - Gebiete, in denen Vorsicht geboten ist

Ballastwasser:

	ARI > 0,75
	Linie bei 62 Grad

Norwegisches Ballastwasser-Austauschgebiet

	Gebiet 1
	Gebiet 2
	Gebiet 3

"Indications of maritime boundaries are for illustrative purposes only and may not be accurate" - "Anzeigen von Seegrenzen dienen nur illustrativen Zwecken und sind gegebenenfalls nicht genau."

Map projection: Mercator (54° N), WGS 84 - Kartenprojektion: Mercator (54° N), WGS 84

Karte des Durchschnittsrisikoindexes ARI des Gebiets in der Nordsee

Anlage 2

Das Gebiet mit dem Risikoindex von 0,75 und mehr ist in Rot abgebildet. Dieses Gebiet ist durch die Kompromisslinie um das Verkehrstrennungsgebiet Terschelling-Deutsche Bucht korrigiert, wie in Anlage 1 und den beigefügten Koordinaten in Anlage 3 dargestellt.

Bild

Koordinaten des ausgewiesenen Ballastwasser-Austauschgebietes in der Nordsee
(Diese geografischen Orte basieren auf WSG84)

Anlage 3

Gebietsnummer auf Karte Anlage 2	Breitengrad	Längengrad
2	60° 39´ 51" N	000° 45´ 53" W
2	60° 35´ 46" N	000° 53´ 15" W
2	60° 30´ 07" N	000° 57´ 39" W
2	60° 25´ 06" N	000° 55´17" W
2	60° 20´ 05" N	001° 01´ 34" W
2	60° 10´ 60" N	001° 01´ 06" W
2	60° 03´ 24" N	001° 09´ 58" W
2	59° 51´ 24" N	001° 10´ 21" W
2	59° 51´ 14" N	001° 22´ 34" W
2	60° 00´ 57" N	001° 20´ 23" W
2	60° 11´ 37" N	001° 17´ 43" W
2	60° 08´ 10" N	001° 26´ 58" W
2	60° 13´ 02" N	001° 40´ 18" W
2	60° 19´ 46" N	001° 42´ 48" W
2	60° 21´ 10" N	001° 27´ 45" W
2	60° 22´ 44" N	001° 25´ 30" W
2	60° 28´ 52" N	001° 38´ 06" W
2	60° 41´ 06" N	001° 24´ 09" W
2	60° 38´ 07" N	001° 13´ 57" W
2	60° 49´ 34" N	001° 08´ 09" W
2	60° 50´ 31" N	001° 00´ 47" W
2	60° 57´ 06" N	000° 57´ 57" W
2	60° 57´ 24" N	000° 48´ 14" W
2	60° 50´ 40" N	000° 45´ 06" W
3	59° 13´ 39" N	002° 24´ 24" W
3	59° 04´ 07" N	002° 35´ 32" W
3	59° 08´ 19" N	002° 50´ 44" W
3	59° 20´ 36" N	003° 08´ 11" W
3	59° 21´ 24" N	002° 36´ 00" W
3	59° 19´ 37" N	002° 21´ 23" W
4	59° 09´ 17" N	003° 21´ 46" W
4	59° 08´ 44" N	003° 10´ 06" W
4	59° 09´ 07" N	003° 03´ 45" W
4	59° 03´ 48" N	002° 53´ 19" W
4	58° 55´ 01" N	002° 43´ 14" W
4	58° 48´ 16" N	002° 50´ 46" W
4	58° 41´ 44" N	002° 51´ 60" W
4	58° 42´ 57" N	002° 55´ 57" W
4	58° 46´ 05" N	003° 00´ 59" W
4	58° 45´ 23" N	003° 11´ 32" W
4	58° 46´ 08" N	003° 23´ 56" W
5	56° 51´ 47" N	006° 54´ 53" E
5	56° 45´ 19" N	007° 00´ 28" E
5	56° 47´ 34" N	006° 33´ 32" E
5	56° 54´ 16" N	006° 32´ 60" E
6	54° 21´ 52" N	002° 48´ 04" E
6	54° 20´ 26" N	002° 46´ 55" E
6	54° 21´ 55" N	002° 41´ 44" E
6	54° 34´ 31" N	002° 50´ 57" E
6	54° 47´ 44" N	002° 53´ 15" E
6	54° 55´ 13" N	002° 58´ 42" E
6	55° 03´ 24" N	003° 02´ 09" E
6	55° 10´ 44" N	003° 06´ 28" E
6	55° 18´ 56" N	003° 09´ 55" E
6	55° 26´ 13" N	003° 15´ 45" E
6	55° 28´ 51" N	003° 21´ 59" E
6	55° 35´ 24" N	003° 30´ 58" E
6	55° 44´ 22" N	003° 53´ 02" E
6	55° 49´ 02" N	004° 00´ 59" E
6	55° 42´ 33" N	004° 23´ 42" E
6	55° 37´ 13" N	004° 27´ 58" E
6	55° 27´ 11" N	004° 44´ 30" E
6	55° 23´ 40" N	004° 39´ 36" E
6	55° 20´ 39" N	004° 18´ 50" E
6	55° 16´ 12" N	004° 08´16" E
6	55° 08´ 09" N	003° 58´ 13" E
6	55° 05´ 51" N	003° 52´ 45" E
6	54° 57´ 48" N	003° 42´ 41" E
6	54° 55´ 30" N	003° 37´ 14" E
6	54° 47´ 27" N	003° 27´ 10" E
6	54° 45´ 09" N	003° 21´ 42" E
6	54° 34´ 31" N	003° 09´ 03" E
6	54° 32´ 13" N	003° 03´ 36" E
6	54° 26´ 45" N	002° 56´ 07" E
7	53° 55´ 49" N	003° 22´ 03" E
7	53° 49´ 23" N	003° 20´ 33" E
7	53° 50´ 36" N	002° 51´ 01" E
7	54° 10´ 54" N	002° 46´ 19" E
7	54° 13´ 48" N	003° 05´ 53" E
7	54° 13´ 18" N	003° 22´ 16" E
7	53° 59´ 44" N	003° 21´ 28" E
8	49° 31´ 02" N	002° 25´ 09" W
8	49° 22´ 54" N	002° 28´ 43" W
8	49° 24´ 05" N	002° 42´ 39" W
8	49° 34´ 16" N	002° 30´ 27" W
9	49° 05´ 08" N	002° 03´ 10" W
9	49° 02´ 13" N	002° 05´ 26" W
9	49° 03´ 20" N	002° 12´ 04" W
9	49° 08´ 51" N	002° 14´ 19" W
9	49° 13´ 58" N	002° 17´ 24" W
9	49° 16´ 54" N	002° 06´ 53" W
9	49° 36´ 58" N	002° 03´ 29" W
9	49° 29´ 48" N	001° 56´ 32" W
9	49° 08´ 31" N	001° 58´ 48" W
10	48° 53´ 29" N	003° 19´ 00" W
10	48° 52´ 20" N	003° 05´1 7" W
10	48° 45´ 09" N	002° 56´ 07" W
10	48° 41´ 50" N	002° 47´ 14" W
10	48° 37´ 33" N	002° 44´1 6" W
10	48° 37´ 33" N	003° 55´ 09" W
10	48° 46´ 28" N	003° 55´ 10" W
10	48° 45´ 38" N	003° 53´ 10" W
10	48° 47´ 45" N	003° 34´ 27" W
10	48° 52´ 30" N	003° 31´ 10" W
10	48° 53´ 27" N	003° 26´ 55" W
10	48° 52´ 34" N	003° 23´ 02" W
11	65° 07´ 27" N	011° 43´ 32" E
11	54° 22´ 34" N	011° 43´ 45" E
11	54° 24´ 10" N	011° 31´ 39" E
11	54° 16´ 24" N	011° 28´ 22" E
11	54° 08´ 51" N	011° 23´ 56" E
11	54° 05´ 42" N	011° 12´ 53" E
11	54° 06´ 25" N	011° 07´ 01" E
11	54° 02´ 14" N	011° 05´ 51" E
11	54° 01´ 39" N	011° 14´ 58" E
11	53° 58´ 22" N	011° 22´ 49" E
11	54° 02´ 55" N	011° 23´ 59" E
11	54° 03´ 59" N	011° 29´ 48" E
11	54° 08´ 48" N	011° 30´ 20" E
11	54° 13´ 46" N	011° 43´ 45" E
11	48° 37´ 33" N	002° 35´ 52" W
11	48° 40´ 05" N	002° 29´ 52" W
11	48° 42´ 57" N	002° 24´ 58" W
11	48° 45´ 15" N	002° 16´ 56" W
11	48° 50´ 18" N	002° 08´ 19" W
11	48° 44´ 20" N	002° 03´ 33" W
11	48° 45´ 43" N	001° 52´ 29" W
11	48° 44´ 55" N	001° 46´ 01" W
11	48° 50´ 43" N	001° 43´ 35" W
11	48° 57´ 54" N	001° 39´ 21" W
11	49° 12´ 50" N	001° 41´ 12" W
11	49° 20´ 53" N	001° 51´ 15" W
11	49° 36´ 18" N	001° 54´ 29" W
11	49° 39´ 41" N	001° 59´ 20" W
11	49° 44´ 23" N	001° 55´ 08" W
11	49° 51´ 43" N	001° 54´ 09" W
11	49° 55´ 06" N	001° 45´ 21" W
11	49° 44´ 45" N	001° 40´ 60" W
11	49° 41´ 27" N	001° 25´ 44" W
11	49° 42´ 28" N	001° 17´ 34" W
11	49° 41´ 42" N	001° 11´ 20" W
11	49° 31´ 52" N	001° 12´ 34" W
11	49° 27´ 34" N	001° 07´ 57" W
11	49° 27´ 26" N	000° 58´ 10" W
11	49° 26´ 09" N	000° 47´ 49" W
11	49° 27´ 20" N	000° 38´ 12" W
11	49° 22´ 38" N	000° 13´ 13" W
11	49° 39´ 52" N	000° 00´ 06" W
11	49° 44´ 39" N	000° 05´ 53" E
11	49° 47´ 20" N	000° 18´ 18" E
11	49° 55´ 35" N	000° 32´ 19" E
11	49° 54´ 55" N	000° 37´ 34" E
11	49° 56´ 13" N	000° 47´ 55" E
11	49° 56´ 40" N	000° 59´ 05" E
11	50° 00´ 34" N	001° 04´ 35" E
11	50° 03´ 48" N	001° 12´1 7" E
11	50° 21´ 39" N	001° 16´ 08" E
11	50° 31´ 32" N	001° 14´ 54" E
11	50° 41´ 00" N	001° 18´ 33" E
11	50° 44´ 54" N	001° 04´ 54" E
11	50° 44´ 14" N	000° 59´ 33" E
11	50° 45´ 28" N	000° 49´ 42" E
11	50° 41´ 40" N	000° 36´ 25" E
11	50° 38´ 24" N	000° 17´ 39" E
11	50° 44´ 33" N	000° 02´ 24" W
11	50° 46´ 51" N	000° 14´1 7" W
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11	61° 57´ 48" N	005° 03´ 10" E
11	55° 47´ 00" N	010° 15´ 40" E
11	55° 42´ 22" N	010° 10´ 43" E
11	55° 38´ 03" N	010° 30´ 01" E
11	55° 43´ 09" N	010° 28´ 29" E
11	54° 36´ 56" N	010° 21´ 02" E
11	54° 33´ 22" N	010° 32´ 36" E
11	54° 49´ 01" N	010° 34´ 43" E
11	54° 47´ 09" N	010° 25´ 32" E
11	54° 25´ 19" N	007° 31´ 20" E
11**	54° 13´ 21" N	007° 40´ 31" E
11**	53° 55´ 17" N	007° 46´32" E
11**	53° 51´ 38" N	007° 20´ 30" E
11**	53° 55´ 54" N	006° 30´ 22" E
11**	54° 01´ 03" N	006° 20´ 23" E
11**	54° 03´ 35" N	006° 02´ 51" E
11**	53° 44´ 45" N	006° 17´ 09" E
11**	53° 41´ 46" N	006° 14´ 02" E
11**	53° 35´ 15" N	005° 40´ 44" E
11**	53° 35´ 00" N	005° 27´ 53" E
11**	53° 29´ 53" N	005° 12´ 54" E
11**	53° 29´ 06" N	005° 11´ 10" E
11**	53° 27´ 39" N	005° 04´ 13" E
11**	53° 25´ 57" N	004° 57´ 43" E
11**	53° 14´ 57" N	004° 39´ 31" E
11**	53° 10´ 57" N	004° 35´ 19" E
11**	53° 02´ 47" N	004° 26´ 44" E
11**	53° 02´ 00" N	004° 26´ 46" E
11**	52° 55´ 28" N	004° 24´ 28" E
) Die mit einem Sternchen markierten Koordinaten sind die ursprünglichen Koordinaten, die nicht um die Kompromisslinie korrigiert wurden. Sie sind hier zur Kenntnisnahme aufgelistet. *) Die mit zwei Sternchen markierten Koordinaten stellen die Kompromisslinie dar.

1) Anmerkung des BSH: Eine Neufassung der Regel B-3 der Anlage des Ballastwasser-Übereinkommens, die die IMO Entschließung A.1088(28) ersetzen soll, ist bei der IMO in Bearbeitung.

2) Die Begriffsbestimmung der Nordsee stimmt mit der von MARPOL 73/78, Anlage V, Regel 5, Absatz 1, Buchstabe f, überein, aber umfasst darüber hinaus einen Teil des Kattegats, damit Verkehr von und zu Göteborg enthalten ist.

*) Mit Inkrafttreten des Internationalen Übereinkommens von 2004 zur Kontrolle und Behandlung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen (Ballastwasser-Übereinkommen) am 8. September 2017 muss Ballastwasser entsprechend der Regel A-2 der Anlage des Ballastwasser-Übereinkommens behandelt werden. Von der Möglichkeit Austauschgebiete im Sinne der Regel B-4 Absatz 2 der Anlage des Ballastwasser-Übereinkommens wurde für die Nordsee mit Rundschreiben IMO BWM.2/Circ.56 vom 13. Juli 2015 "Nordsee Ballastwasser-Austauschgebiete" Gebrauch gemacht. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie macht dieses hiermit in deutscher Sprache amtlich bekannt.

ENDE