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Siehe Fn. *

1 Der Schiffssicherheitsausschuss hat auf seiner dreiundachtzigsten Tagung (3. bis 12. Oktober 2007), einem vom Unterausschuss "Unterteilung, Stabilität und Sicherheit der Fischereifahrzeuge" auf seiner fünfzigsten Tagung gemachten Vorschlag folgend, die in der Anlage wiedergegebenen Richtlinien für Lecksicherungspläne und Unterlagen für den Kapitän mit der Zielsetzung angenommen, Hinweise für die Erarbeitung von Lecksicherungsplänen zu geben, und einen Mindestumfang für die Gestaltung der Leckstabilitätsunterlagen für die Benutzung an Bord von Fahrgastschiffen und Frachtschiffen festzusetzen, auf die Regel II-1/19 SOLAS in der Fassung der Entschließung MSC.216(82) anzuwenden ist.

2 Die Mitgliedsregierungen werden aufgefordert, die beigefügten Richtlinien bei der Anwendung der Vorschriften der Regel II-1/19 SOLAS in der Fassung der Entschließung MSC.216(82) zu benutzen, und die vorstehenden Richtlinien allen Beteiligten, insbesondere den Schiffswerften, Schiffskapitänen, Schiffseignern, Schiffsbetreibern und Schifffahrtsunternehmen, zur Kenntnis zu bringen.

1 Anwendung

Diese Richtlinien sind dafür vorgesehen, Hinweise für die Erarbeitung von Lecksicherheitsplänen zu geben, und einen Mindestumfang für die Gestaltung der Leckstabilitätsunterlagen für die Benutzung an Bord von Fahrgastschiffen und Frachtschiffen festzusetzen, auf die Regel II-1/19 SOLAS in der Fassung der Entschließung MSC.216(82) anzuwenden ist.

2 Allgemeines

2.1 Der Lecksicherungsplan und das Lecksicherungshandbuch sind dafür vorgesehen, den Schiffsoffizieren klare Unterlagen über die wasserdichte Unterteilung des Schiffes sowie über die zugehörigen Einrichtungen im Zusammenhang mit der Sicherung der äußeren Begrenzungen der wasserdichten Abteilungen und ihrer Wirksamkeit zur Verfügung zu stellen, damit im Falle einer eine Flutung verursachenden Beschädigung des Schiffes sachgerechte Vorkehrungen zur Verhinderung einer fortschreitenden Flutung durch Öffnungen in der wasserdichten Unterteilung getroffen werden können sowie wirksame Maßnahmen schnell eingeleitet werden können, um den Stabilitätsverlust des Schiffes zu begrenzen und, soweit dies möglich ist, seine Stabilität wieder herzustellen.

2.2 Der Lecksicherheitsplan und das Lecksicherungshandbuch sind in einer klaren und leichtverständlichen Sprache abzufassen. Es sind keine Angaben aufzunehmen, die keinen unmittelbaren Bezug zur Lecksicherung haben, und sie sind in der auf dem Schiff gebräuchlichen Arbeitssprache abzufassen. Ist keine der bei der Ausarbeitung des Plans und des Handbuches benutzten Sprachen eine der Vertragssprachen des SOLAS-Übereinkommens, so ist eine Übersetzung in eine dieser Vertragssprachen beizufügen.

3 Lecksicherheitspläne

3.1 Der Lecksicherheitsplan muss einen Maßstab haben, der angemessen ist, um den vorgeschriebenen Inhalt des Plans deutlich darstellen zu können.

3.2 Für besondere Zwecke werden Zeichnungen empfohlen, die alle den gleichen Maßstab haben. In den Plan sind Längsschnitte, Grundrisse jedes einzelnen Decks und Querschnitte in dem erforderlichen Umfang aufzunehmen, um folgendes darzustellen:

1. die wasserdichten äußeren Begrenzungen des Schiffes;
2. die Einbauorte und die funktionellen Einzelheiten der Querflutungseinrichtungen, der druckgesteuerten Ausgleichsstöpsel und etwaiger mechanischer Einrichtungen zum Ausgleich einer Schlagseite aufgrund eines Wassereinbruchs zusammen mit dem Einbauort aller Ventile und Fernbedienungseinrichtungen, soweit vorhanden;
3. die Einbauorte aller innenliegenden wasserdichten Verschluss-Einrichtungen einschließlich innenliegender Rampen oder Türen auf RoRo-Schiffen, die als Verlängerung des Kollisionsschottes dienen, und ihrer Bedieneinrichtungen sowie den Einbauort ihrer Bedieneinrichtungen vor Ort und der Fernbedieneinrichtungen, der Stellungsanzeiger und der Alarmeinrichtungen. Dabei sind die Einbauorte derjenigen wasserdichten Verschluss-Einrichtungen, die während der Fahrt nicht geöffnet bleiben dürfen, und derjenigen wasserdichten Verschluss-Einrichtungen, die entsprechend Regel II-1/22.4 SOLAS während der Fahrt geöffnet bleiben dürfen, deutlich zu kennzeichnen;
4. die Einbauorte aller Türen in der Außenhaut des Schiffes einschließlich der Stellungsanzeiger, Leckmeldungsgeräte und Fernsehüberwachungskameras;
5. die Einbauorte aller außenliegenden wasserdichten Verschluss-Einrichtungen auf Frachtschiffen, Stellungsanzeiger und Alarmeinrichtungen;
6. die Einbauorte aller wetterdichten Verschluss-Einrichtungen in den Begrenzungen der einzelnen Unterteilungen oberhalb des Schottendecks und auf den untersten freiliegenden Wetterdecks, zusammen mit den Einbauorten der Bedieneinrichtungen und der Stellungsanzeiger, soweit zutreffend; und
7. die Einbauorte aller Bilgen- und Ballastpumpen sowie ihren Bedienungsständen und der zugehörigen Ventile.

3.3 ¹⁸ Zusätzlich zu den Bestimmungen von Absatz 3.2 oben müssen Lecksicherheitspläne von Fahrgastschiffen wie folgt ausgearbeitet werden:

1. Erstellen des Plans in Farbe und Sicherstellen, dass er nach dem Druck lesbar ist;
2. Erstellen einer Legende, die jedes im Plan benutzte Symbol beschreibt;
3. klare Kennzeichnung des Aufbewahrungsortes der Lecksicherheitsausrüstung und der Schränke der Leckausrüstung auf dem Plan;
4. Erstellen der Abteilungskennzeichnung, die mit dem Lecksicherungshandbuch und der Information des Stabilitätsrechners übereinstimmt, wie jeweils zutreffend;
5. Zugangspunkte (Treppen und Leitern) wie folgt hervorheben:
   1. die zu betretende Abteilung und das Deck kennzeichnen;
   2. kennzeichnen, ob ein Zugangspunkt einen Durchgang nach oben und auch nach unten oder nur in einer Richtung darstellt (am unteren Ende einer Treppe oder Leiter); und
   3. alle Luken kennzeichnen;
6. Schattierung von Hauptmerkmalen kann auf dem Lecksicherheitsplan benutzt werden, um wesentliche Informationen hinsichtlich der wasserdichten Unterteilung des Schiffes und der zugehörigen Ausrüstung klar darzustellen;
7. wasserdichte Türen und eingeschränkt wasserdichte Türen darstellen;
8. die Positionen der Peilrohre für alle Räume, einschließlich der Leerräume, mit einem Peilrohr kennzeichnen;
9. zusätzlich zu den Lenz- und Ballastpumpen die Position aller anderen relevanten Pumpen, auf die im Lecksicherungshandbuch verwiesen wird, kennzeichnen; und
10. der Längsschnitt auf Mitte Schiff muss die Begrenzungen der Abteilungen kennzeichnen, mit der Liste der wasserdichten Verschlussvorrichtungen, die notwendig sind, um die wasserdichte Unversehrtheit der Abteilung sicherzustellen, und der Liste der Tanks und der Beschreibung von Räumen innerhalb der Abteilung (siehe das Beispiel unten).

Erklärung der Felder:

3.4 ¹⁸ Wenn Fittinge oder Ausrüstung sowohl in Brandschutzplänen als auch in Lecksicherheitsplänen von Fahrgastschiffen enthalten sind, müssen die in Lecksicherheitsplänen verwendeten graphischen Symbole der Entschließung Graphische Symbole für Brandschutzpläne an Bord von Schiffen (Entschließung A.952(23)) entsprechen.

4 Lecksicherheitshandbücher

4.1 Die in Abschnitt 3 aufgeführten Angaben sind im Lecksicherheitshandbuch zu wiederholen.

4.2 In das Lecksicherheitshandbuch sind allgemeine Anweisungen für die Beherrschung der Auswirkungen von Beschädigungen aufzunehmen, wie beispielsweise:

1. die Anweisung, alle wasserdichten und wetterdichten Verschluss-Einrichtungen sofort zu schließen,
2. die Anweisung, die Aufenthaltsorte von Personen an Bord zu ermitteln und für deren Sicherheit zu sorgen, zur Ermittlung des Ausmaßes der Beschädigung die Tanks und Abteilungen zu peilen sowie zur Feststellung des Fortschreitens der Flutung Peilungen häufiger zu wiederholen, und
3. Sicherheitshinweise hinsichtlich der Ursache einer Schlagseite und Maßnahmen zum Umpumpen von Flüssigkeiten zwecks Verringerung von Krängung oder Trimm sowie die sich daraus ergebenden Auswirkungen der entstehenden zusätzlichen freien Oberflächen und das Einleiten von Pumpvorgängen, um das Eindringen von Wasser zu kontrollieren.

4.3 In das Handbuch sind zusätzliche Einzelheiten zu den im Lecksicherheitsplan dargestellten Angaben aufzunehmen wie beispielsweise die Örtlichkeiten der Überflutungsmeldesysteme, der Peilvorrichtungen, der Öffnungen von Tanklüftungs- und Tanküberlaufrohren, die nicht über das Wetterdeck hinausreichen, Pumpenleistungen, Rohrleitungspläne, Betriebsanleitungen für die Querflutungseinrichtungen sowie eine Darstellung der Zugänge zu und Fluchtwege aus wasserdichten Abteilungen unterhalb des Schottendecks für eine Benutzung durch die Lecksicherungstrupps und die Einrichtungen für die Alarmierung der Schiffsführung und weiterer Stellen, damit diese ihre Einsatzbereitschaft herstellen und erforderlichenfalls Hilfeleistungen koordinieren können.

4.4 Falls für das jeweilige Schiff zutreffend, sind die Einbauorte von nichtwasserdichten Öffnungen mit nichtselbsttätigen Verschlussvorrichtungen, durch die es zu einer weitergehenden Flutung kommen kann, anzugeben; das Gleiche gilt für Hinweise auf die Möglichkeit, dass nichttragende Schotte und Türen in Leichtbauweise oder andere Hindernisse den Durchfluss eindringenden Meerwassers verzögern und dadurch zumindest vorübergehend einen Zustand unsymmetrischer Flutung verursachen können.

4.5 Sofern das Handbuch die Ergebnisse der Unterteilungs- und Leckstabilitätsanalyse enthält, sind zusätzliche Hinweise vorzusehen, um sicherzustellen, dass die Schiffsoffiziere, die sich auf diese Angaben beziehen, darüber unterrichtet sind, dass die Ergebnisse lediglich zu ihrer Unterstützung beim Abschätzen der relativen Schwimrnfähigkeit des Schiffes widergegeben sind.

4.6 In den Hinweisen sind die Kriterien anzugeben, auf denen die Analysen beruhen, und es ist deutlich zum Ausdruck zu bringen, dass die für die Analysen angenommenen Anfangsbedingungen bezüglich des Ladungsumfangs des Schiffes sowie der Lage der Beschädigung und der Flutbarkeit möglicherweise keine Übereinstimmung mit dem tatsächlichen Schadenszustand des Schiffes haben.

5 Optische Darstellungen für den Kapitän

Optische Darstellungen wie beispielsweise Schadensfolgendiagramme können verwendet werden, um dem Kapitän ein schnell einsatzfähiges Hilfsmittel bei der Bewertung der zu erwartenden Folgen von Beschädigungen des Schiffes zur Verfügung zu stellen.

6 Anordnung an Bord des Schiffes

6.1 Auf Fahrgastschiffen müssen Lecksicherheitspläne auf der Kommandobrücke sowie in der Schiffs-Kontrollstation, in der Sicherheitszentrale oder an einer gleichwertigen Stelle ständig offen ausgehängt oder griffbereit sein.

6.2 Auf Frachtschiffen muss der Lecksicherheitsplan auf der Kommandobrücke ständig offen ausgehängt oder griffbereit sein. Außerdem müssen Lecksicherheitspläne im Ladekontrollraum, in allen Schiffs-Büroräumen oder an anderen geeigneten Stellen ständig offen ausgehängt oder griffbereit sein.

7 Verwendung von Computern an Bord

Lecksicherheitspläne und Lecksicherheitshandbücher müssen in gedruckter Form vorhanden sein. Die Verwendung von Computern an Bord", auf denen speziell für das betreffende Schiff entwickelte Software für Leckstabilitätsberechnungen installiert ist und mit denen sachgerecht ausgebildete Schiffsoffiziere gut vertraut sind, kann ein schnell einsatzfähiges Hilfsmittel sein, um die Angaben im Lecksicherheitsplan und im Lecksicherheitshandbuch für eine wirksame Lecksicherung zu ergänzen.

8 Landgestützte Notfallunterstützung

8.1 Um das Lecksicherheitshandbuch entsprechend Abschnitt 4 zu ergänzen, kann eine landgestützte Notfallunterstützung eingesetzt werden.

8.2 Um Zugang zu landgestützten Einrichtungen zu erhalten, müssen Kontakt-Adressen zusammen mit einer Liste, welche die erforderlichen Angaben für die Durchführung von Leckstabilitätsbewertungen enthält, griffbereit sein.

Bekanntmachung des Rundschreibens des Schiffssicherheitsausschusses MSC.1 Rundschreiben 1245 "Richtlinien für Lecksicherheitspläne und Unterlagen für den Kapitän"

Vom 27. Juli 2011
(VkBl. Nr. 17 vom 15.09.2011 S. 736)

Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Schiffssicherheitsausschusses MSC.1 Rundschreiben 1245, Richtlinien für Lecksicherheitspläne und Unterlagen für den Kapitän, in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.

ENDE