Regelwerk, Gefahrgut/Transport / See / MSC
>MSC.1/Rundschreiben 1627
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| Präambel |
| 1 ALLGEMEINES |
| 1.1 Einführung |
| 1.1.1 Zweck |
| 1.1.2 Rahmenbedingungen |
| 1.1.3 Anwendungslogik |
| Abbildung 1.1.3 - Vereinfachtes Schema der Anwendungsstruktur der Kriterien der Intaktstabilität der zweiten Generation. |
| 1.1.4 Prüfung |
| 1.1.5 Rückmeldung |
| 1.1.6 Zusammenhang mit vorgeschriebenen Kriterien |
| 1.1.7 Anwendungshinweise |
| 1.2 Begriffsbestimmungen |
| 1.3 Fachausdrücke |
| 1.3.2 Generelle Schiffsmerkmale |
| 1.3.3 Konstanten |
| 1.3.4 Ladefall-Merkmale |
| 1.3.5 Merkmale der Umgebungsverhältnisse |
| 1.3.6 Sonstige Parameter |
| 2 Richtlinien über Anfälligkeitskriterien |
| 2.1 Vorwort |
| 2.2 Bewertung der Anfälligkeit des Schiffes für den Versagensmodus "Totalausfall des Schiffes" |
| 2.2.1 Anwendung |
| 2.2.2 Anfälligkeitskriterium der Stufe 1 für den Versagensmodus "Totalausfall des Schiffes" |
| Abbildung 2.2.2.1 - Definition von Fläche a und Fläche b |
| Tabelle 2.2.2.4-1 - Werte des Faktors X1 |
| Tabelle 2.2.2.4-2 - Werte des Faktors X2 |
| Tabelle 2.2.2.4-3 - Werte des Faktors k |
| Tabelle 2.2.2.4-4 - Werte der Wellensteilheit s |
| 2.2.3 Anfälligkeitskriterium der Stufe 2 für den Versagensmodus "Totalausfall des Schiffes" |
| 2.3 Bewertung der Anfälligkeit des Schiffes für den Versagensmodus "Übermäßige Beschleunigung" |
| 2.3.1 Anwendung |
| 2.3.2 Anfälligkeitskriterium der Stufe 1 für den Versagensmodus "Übermäßige Beschleunigung" |
| Tabelle 2.3.2.1 - Werte der Wellensteilheit s |
| 2.3.3 Anfälligkeitskriterium der Stufe 2 für den Versagensmodus "Übermäßige Beschleunigung" |
| 2.4 Bewertung der Anfälligkeit des Schiffes für den Versagensmodus "Totaler Stabilitätsverlust" |
| 2.4.1 Anwendung |
| 2.4.2 Anfälligkeitskriterium der Stufe 1 für den Versagensmodus "Totaler Stabilitätsverlust" |
| 2.4.3 Anfälligkeitskriterium der Stufe 2 für den Versagensmodus "Totaler Stabilitätsverlust" |
| 2.4.3.3 Kriterium 1 |
| 2.4.3.4 Kriterium 2 |
| 2.5 Bewertung der Anfälligkeit des Schiffes für den Versagensmodus "Parametrisches Rollen" |
| 2.5.1 Anwendung |
| 2.5.2 Anfälligkeitskriterium der Stufe 1 für den Versagensmodus "Parametrisches Rollen" |
| 2.5.3 Anfälligkeitskriterium der Stufe 2 für den Versagensmodus "Parametrisches Rollen" |
| Tabelle 2.5.3.2.3 Wellenfälle für die Bewertung des parametrischen Rollens |
| Tabelle 2.5.3.3 Geschwindigkeitsfaktor Ki |
| 2.6 Bewertung der Anfälligkeit des Schiffes für den Versagensmodus "Wellenreiten/Querschlagen" |
| 2.6.1 Anwendung |
| 2.6.2 Anfälligkeitskriterium der Stufe 1 für den Versagensmodus "Wellenreiten/Querschlagen" |
| 2.6.3 Anfälligkeitskriterium der Stufe 2 für den Versagensmodus "Wellenreiten/Querschlagen" |
| 2.7 Gemeinsame Parameter zur Bewertung der Versagensmodi der Stabilität |
| 2.7.1 Trägheitseigenschaften eines Schiffes und natürliche Periode der Rollbewegung |
| 2.7.2 Daten der Umgebung |
| Tabelle 2.7.2.1.2 - Tabelle der Wellenstreuung |
| 2.7.3 Andere gebräuchliche Parameter |
| 3 Richtlinien für die direkte Bewertung des Stabilitätsversagens |
| 3.1 Zielsetzung |
| 3.2 Anforderungen |
| 3.3 Anforderungen für ein Verfahren, das Schiffsbewegungen angemessen prognostiziert |
| 3.3.1 Allgemeine Erwägungen |
| 3.3.2 Allgemeine Anforderungen |
| 3.3.2.1 Modellierung von Wellen |
| 3.3.2.2 Modellierung der Rolldämpfung: Vermeidung von Doppelung |
| 3.3.2.3 Mathematische Modellierung von Kräften und Momenten |
| 3.3.3 Anforderungen für bestimmte Versagensmodi der Stabilität |
| 3.4 Anforderungen für die Validierung von Software für die numerische Simulation von Schiffsbewegungen |
| 3.4.1 Validierung |
| 3.4.2 Qualitative Validierungsanforderungen |
| Tabelle 3.4.2 - Anforderungen und Akzeptanzkriterien für die qualitative Validierung |
| 3.4.3 Quantitative Validierungsanforderungen |
| Tabelle 3.4.3 - Indikative Anforderungen und Akzeptanzkriterien für die quantitative Validierung |
| 3.5 Verfahren für eine direkte Stabilitätsbewertung |
| 3.5.1 Allgemeine Beschreibung |
| 3.5.2 Überprüfung der Versagensmodi |
| 3.5.3 Umgebungsverhältnisse und Fahrtzustände |
| 3.5.3.1 Allgemeine Vorgehensweisen für die Auswahl von Umgebungsverhältnissen und Fahrtzuständen |
| 3.5.3.2 Vollständige probabilistische Bewertung |
| 3.5.3.3 Bewertung in Entwurfssituationen unter Verwendung von probabilistischen Kriterien |
| Tabelle 3.5.3.3.4 - Entwurfssituationen für jeden Versagensmodus der Stabilität |
| Tabelle 3.5.3.3.5 - SSignifikante Wellenhöhen für Entwurfsseegänge mit einer Wahrscheinlichkeitsdichte von 10-5 (m ⋅ s)-1 für uneingeschränkten Betrieb |
| Tabelle 3.5.3.4.6 - Signifikante Wellenhöhen, in Metern, für Entwurfsseegänge mit einer Wahrscheinlichkeitsdichte von 7 ⋅ 10-5 (m ⋅ s)-1 für die Bewertung nach deterministischen Kriterien bei uneingeschränktem Betrieb |
| 3.5.4 Direktes Zählverfahren |
| 3.5.5 Extrapolationsverfahren |
| 3.5.5.2 Vorsichtsmaßnahmen |
| 3.5.5.3 Extrapolation über die Wellenhöhe |
| 3.5.5.4 Andere Extrapolationsverfahren |
| 3.5.6 Validierung von Extrapolationsverfahren |
| 4 Richtlinien für betriebliche Maßnahmen |
| 4.1 Allgemeine Grundsätze |
| 4.2 Versagen der Stabilität |
| 4.3 Betriebliche Maßnahmen |
| 4.4 Anerkennung von betrieblichen Maßnahmen |
| 4.5 Vorbereitungsverfahren |
| 4.5.1 Betriebsbeschränkungen in Bezug auf Gebiete oder Fahrtrouten und Jahreszeit |
| 4.5.2 Betriebsbeschränkungen in Bezug auf die maximale signifikante Wellenhöhe |
| 4.5.3 Allgemeine Grundsätze für die Ausarbeitung von betrieblichen Anleitungen |
| 4.5.4 Probabilistische betriebliche Anleitungen |
| 4.5.5 Deterministische betriebliche Anleitungen |
| 4.5.6 Vereinfachte betriebliche Anleitungen |
| 4.6 Anwendung |