umwelt-online: AzB - Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (4)

umwelt - online: AzB - Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (4)

Luftfahrzeugklasse S 7 a/b) - L

Datenblatt s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	73,5	{0,0,0}
2	81,5	{0,0,0}
3	79,5	{0,0,0}
4	80,5	{0,0,0}
5	78,0	{0,0,0}
6	75,0	{0,0,0}
7	75,5	{0,0,0}
8	62,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300 - S_V	-10	15	0
-400	5	68	0
-300	0	73	0
7400	0	77	-
X	-1	108	h₀
X + S_Z	-1	108	h₀

σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + S_Z	0	0	tan w

(7) h_Q = 2 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 900 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

	h₀
X =		-300
	tan w

Die Werte für die Flughöhe h₀, die Länge des Zwischenanflugsegmentes S_Z und den Gleitwinkel w ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S 8 a) - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	95,5	{1,-1,1}
2	99,0	{1,-1,1}
3	97,0	{1,-1,1}
4	95,5	{1,-1,1}
5	92,5	{1,-1,1}
6	89,5	{1,-1,1}
7	86,5	{1,-1,1}
8	77,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
1800	0	90	0
4700	0	90	-
5200	-	90	460
5700	-4,5	-	-
15300	-4,5	140	1080
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 15300	0	0	0,102

(7) h_Q = 8 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 a) - S enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 a) - S. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.

Luftfahrzeugklasse S 8 b) - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	95,5	{1,-1,1}
2	99,0	{1,-1,1}
3	97,0	{1,-1,1}
4	95,5	{1,-1,1}
5	92,5	{1,-1,1}
6	89,5	{1,-1,1}
7	86,5	{1,-1,1}
8	77,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
2600	0	100	0
6600	0	100	-
7100	-	100	460
7600	-4,5	-	-
21300	-4,5	150	1140
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 21300	0	0	0,084

(7) h_Q = 8 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 b) - S enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 b) - S. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.

Luftfahrzeugklasse S 8 a/b) - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	73,5	{0,0,0}
2	81,5	{0,0,0}
3	79,5	{0,0,0}
4	80,5	{0,0,0}
5	78,0	{0,0,0}
6	75,0	{0,0,0}
7	75,5	{0,0,0}
8	62,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300 - S_V	-10	15	0
-400	5	68	0
-300	0	73	0
7400	0	77	-
X	-1	108	h₀
X + S_Z	-1	108	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + S_Z	0	0	tan w

(7) h_Q = 8 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 900 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

	h₀
X =		-300
	tan w

Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 a/b) - L enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 a/b) - L. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.

Hubschrauberklasse H 1.0 - S

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	77,0	{1,-1,1}
2	73,0	{1,-1,1}
3	76,0	{1,-1,1}
4	76,0	{1,-1,1}
5	71,0	{1,-1,1}
6	65,0	{1,-1,1}
7	57,0	{1,-1,1}
8	55,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	5
σ_Hover+ 90	0	21	15
X	0	31	h₀
X + 1000	0	33	h₀

σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 2,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 15
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan α

α	Steigwinkel von 10°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Die Werte für die Flughöhe h₀ und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Hubschrauberklasse H 1.0 - L

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	77,0	{1,-1,1}
2	73,0	{1,-1,1}
3	76,0	{1,-1,1}
4	76,0	{1,-1,1}
5	71,0	{1,-1,1}
6	65,0	{1,-1,1}
7	57,0	{1,-1,1}
8	55,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	-
σ_Hover+ 90	0	21	-
X	0	31	h₀
X + 1000	0	33	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 2,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 2
X =		+ 3+ σ_Hover
	tan w

w	Gleitwinkel von 7,5°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Die Werte für die Flughöhe h₀ und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Hubschrauberklasse H 1.1 - S

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	82,2	{1,-1,1}
2	78,2	{1,-1,1}
3	81,2	{1,-1,1}
4	81,2	{1,-1,1}
5	76,2	{1,-1,1}
6	70,2	{1,-1,1}
7	62,2	{1,-1,1}
8	60,2	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	5
σ_Hover+ 90	0	21	15
X	0	33	h₀
X + 1000	0	36	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,2 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 15
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan α

α	Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 1.1 - L

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	82,2	{1,-1,1}
2	78,2	{1,-1,1}
3	81,2	{1,-1,1}
4	81,2	{1,-1,1}
5	76,2	{1,-1,1}
6	70,2	{1,-1,1}
7	62,2	{1,-1,1}
8	60,2	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	-
σ_Hover+ 90	0	21	-
X	0	33	h₀
X + 1000	0	36	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,2 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 2
X =		+ 3 + σ_Hover
	tan w

w	Gleitwinkel von 11°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 1.2 - S

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	84,8	{1,-1,1}
2	80,8	{1,-1,1}
3	83,8	{1,-1,1}
4	83,8	{1,-1,1}
5	78,8	{1,-1,1}
6	72,8	{1,-1,1}
7	64,8	{1,-1,1}
8	62,8	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	5
σ_Hover+ 90	0	21	15
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,4 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 15
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan α

α	Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 1.2 - L

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	84,8	{1,-1,1}
2	80,8	{1,-1,1}
3	83,8	{1,-1,1}
4	83,8	{1,-1,1}
5	78,8	{1,-1,1}
6	72,8	{1,-1,1}
7	64,8	{1,-1,1}
8	62,8	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	-
σ_Hover+ 90	0	21	-
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,4 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 2
X =		+ 3 + σ_Hover
	tan w

w	Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 2.1 - S

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	87,0	{1,-1,1}
2	83,0	{1,-1,1}
3	86,0	{1,-1,1}
4	86,0	{1,-1,1}
5	81,0	{1,-1,1}
6	75,0	{1,-1,1}
7	67,0	{1,-1,1}
8	65,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	5
σ_Hover+ 90	0	21	15
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,8 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 15
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan α

α	Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 2.1 - L

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	87,0	{1,-1,1}
2	83,0	{1,-1,1}
3	86,0	{1,-1,1}
4	86,0	{1,-1,1}
5	81,0	{1,-1,1}
6	75,0	{1,-1,1}
7	67,0	{1,-1,1}
8	65,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
3	0	3	2
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	-
σ_Hover+ 90	0	21	-
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 3,8 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 2
X =		+ 3 + σ_Hover
	tan w

w	Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Die Werte für die Flughöhe h0und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Hubschrauberklasse H 2.2 - S

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	90,0	{1,-1,1}
2	86,0	{1,-1,1}
3	89,0	{1,-1,1}
4	89,0	{1,-1,1}
5	84,0	{1,-1,1}
6	78,0	{1,-1,1}
7	70,0	{1,-1,1}
8	68,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
σ_Hover	0	3	0
σ_Hover+ 3	0	3	3
σ_Hover+ 10	0	5	5
σ_Hover+ 90	0	21	15
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 5,3 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 15
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan α

α	Steigwinkel von 10°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist.
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Hubschrauberklasse H 2.2 - L

Datenblatt

s_On = 150 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	90,0	{1,-1,1}
2	86,0	{1,-1,1}
3	89,0	{1,-1,1}
4	89,0	{1,-1,1}
5	84,0	{1,-1,1}
6	78,0	{1,-1,1}
7	70,0	{1,-1,1}
8	68,0	{1,-1,1}

(3) P_F: Hubschrauberstart- und -landestelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	2	0
σ_Hover	0	3	0
σ_Hover+ 3	0	3	2
σ_Hover+ 10	0	5	-
σ_Hover+ 90	0	21	-
X	0	36	h₀
X + 1000	0	39	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 5,3 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀ - 2
X =		+ 90 + σ_Hover
	tan w

Hover

w	Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist
σ_Hover	Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES

Luftfahrzeugklasse P-MIL 1 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	84,5	{0,-2,0}
2	83,0	{0,-2,0}
3	81,0	{0,-2,0}
4	78,5	{0,-2,0}
5	73,5	{0,-2,0}
6	67,5	{0,-2,0}
7	60,5	{0,-2,0}
8	52,5	{0,-2,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
550	0	68	0
X	0	68	h0
X + 1000	-5	75	h0
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + 1000	0	0	0

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

	h₀
X =		+ 550
	0,141

Der Wert für die Flughöhe h₀ ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse P-MIL 1 - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	77,5	{0,-2,0}
2	76,0	{0,-2,0}
3	74,0	{0,-2,0}
4	71,5	{0,-2,0}
5	66,5	{0,-2,0}
6	60,5	{0,-2,0}
7	53,5	{0,-2,0}
8	45,5	{0,-2,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300 - S_V	-10	15	0
-300	0	51	0
X - 1000	0	51	-
X	2	75	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
>X	0	0	0

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 400 m

	h₀
X =		- 300
	tan w

Der Wert für die Flughöhe h₀ ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse P-MIL 2 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	108,0	{0,-2,0}
2	101,0	{0,-2,0}
3	90,5	{0,-2,0}
4	88,5	{0,-2,0}
5	92,5	{0,-2,0}
6	92,5	{0,-2,0}
7	95,0	{0,-2,0}
8	86,0	{0,-2,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
900	0	70	0
3800	0	70	-
4300	-	70	310
4800	-2	70	340
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 4800	0	0	0,06

(7) h_Q = 2,1 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 1 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse P-MIL 2 - L

Datenblatt

s_On = 100 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	99,0	{0,-2,0}
2	92,0	{0,-2,0}
3	81,5	{0,-2,0}
4	79,5	{0,-2,0}
5	83,5	{0,-2,0}
6	83,5	{0,-2,0}
7	86,0	{0,-2,0}
8	77,0	{0,-2,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300 - S_V	-10	15	0
-300	0	60	0
X - 1000	0	60	-
X	-5	70	h₀
X + S_Z	-5	70	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + S_Z	0	0	tan w

(7) h_Q = 2,1 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 900 m

zugehörige APU-Klasse: APU 1 - L

	h₀
X =		- 300
	tan w

Luftfahrzeugklasse S-MIL 1 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	98,0	{0,-2,0}
2	106,0	{0,-2,0}
3	102,0	{0,-2,0}
4	100,0	{0,-2,0}
5	97,0	{0,-2,0}
6	93,5	{0,-2,0}
7	96,0	{0,-2,0}
8	83,0	{0,-2,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	3	15	0
2700	0	90	0
7600	0	90	-
8100	-	90	460
8600	-1,5	90	-
17100	-1,5	90	920
28100	-1,5	145	1250
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 28100	0	0	0,03

(7) h_Q = 1,5 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 1 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 1 - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	81,5	{0,-2,0}
2	85,5	{0,-2,0}
3	82,5	{0,-2,0}
4	82,5	{0,-2,0}
5	82,0	{0,-2,0}
6	91,5	{0,-2,0}
7	89,0	{0,-2,0}
8	77,0	{0,-2,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300 - S_V	-10	15	0
-400	5	62	0
-300	0	67	0
7400	0	67	-
8400	-3,5	82	-
X	-3,5	98	h₀
X + S_Z	-3,5	98	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> X + S_Z	0	0	tan w

(7) h_Q = 1,5 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 900 m

zugehörige APU-Klasse: APU 1 - L

	h₀
X =		- 300
	tan w

Luftfahrzeugklasse S-MIL 2 - S

Datenblatt

s_On = 200 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	99,0	{0,0,0}
2	107,0	{0,0,0}
3	115,0	{0,0,0}
4	115,0	{0,0,0}
5	112,0	{0,0,0}
6	111,0	{0,0,0}
7	101,0	{0,0,0}
8	94,0	{0,0,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
1150	0	90	0
4850	0	155	814
5850	-6	180	1034
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 5850	0	0	0,22

(7) h_Q = 1,8 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 2 - L

Datenblatt

s_On = 200 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	81,0	{0,0,0}
2	89,0	{0,0,0}
3	97,0	{0,0,0}
4	97,0	{0,0,0}
5	94,0	{0,0,0}
6	93,0	{0,0,0}
7	83,0	{0,0,0}
8	76,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0-S_V	-10	15	0
0	0	72	0
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 0	0	0	tan w

(7) h_Q = 1,8 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 3 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	94,0	{0,0,0}
2	110,0	{0,0,0}
3	111,0	{0,0,0}
4	109,0	{0,0,0}
5	106,0	{0,0,0}
6	102,0	{0,0,0}
7	96,0	{0,0,0}
8	89,0	{0,0,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	4,5	15	0
1200	0	80	0
2300	0	-	-
2800	-	120	-
3300	-6	-	-
4700	-6	160	305
8200	-6	215	610
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 8200	0	0	0,20

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 3 - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	75,0	{0,0,0}
2	90,0	{0,0,0}
3	94,0	{0,0,0}
4	92,0	{0,0,0}
5	88,0	{0,0,0}
6	82,0	{0,0,0}
7	73,0	{0,0,0}
8	58,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0 - S_V	-10	15	0
-400	5	67	0
0	0	72	0
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 0	0	0	tan w

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 4 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	89,5	{0,0,0}
2	102,5	{0,0,0}
3	106,5	{0,0,0}
4	106,0	{0,0,0}
5	103,0	{0,0,0}
6	98,0	{0,0,0}
7	91,5	{0,0,0}
8	79,5	{0,0,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
1400	0	80	0
8500	0	-	-
9000	-	180	150
9500	-6	-	-
13000	-6	200	300
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 13000	0	0	0,15

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 4 - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	7 5,5	{0,0,0}
2	8 8,0	{0,0,0}
3	91,0	{0,0,0}
4	8 9,5	{0,0,0}
5	8 7,5	{0,0,0}
6	81,0	{0,0,0}
7	75,5	{0,0,0}
8	64,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0 - S_V	-10	15	0
0	0	72	0
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 0	0	0	tan w

(7) h_Q = 1,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 5 - S

Datenblatt

s_On = 100 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	105,0	{0,0,0}
2	98,0	{0,0,0}
3	87,5	{0,0,0}
4	85,5	{0,0,0}
5	89,5	{0,0,0}
6	89,5	{0,0,0}
7	92,0	{0,0,0}
8	83,0	{0,0,0}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
1450	0	60	0
2450	0	72	74
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 2450	0	0	0,074

(7) h_Q = 2,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 5 - L

Datenblatt

s_On = 100 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	96,0	{0,0,0}
2	89,0	{0,0,0}
3	78,5	{0,0,0}
4	76,5	{0,0,0}
5	80,5	{0,0,0}
6	80,5	{0,0,0}
7	83,0	{0,0,0}
8	74,0	{0,0,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0-Sv	-10	15	0
0	0	62	0
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 0	0	0	tan w

(7) h_Q = 2,6 m

(8) Q_σ = 3 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 6 - S

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	90,0	{-4,4,4}
2	102,0	{-4,4,4}
3	108,5	{-4,4,4}
4	108,0	{-4,4,4}
5	105,5	{-4,4,2}
6	102,5	{-3,4,3}
7	98,0	{-4,4,4}
8	93,5	{-4,4,4}

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	15	0
950	0	85	0
1300	0	95	32
2800	0	145	300
3500	0	-	-
4000	-	180	-
4500	-6	-	590
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 4500	0	0	0,17

(7) h_Q = 1,7 m

(8) Q_σ = 2 dB

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S

Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

Luftfahrzeugklasse S-MIL 6 - L

Datenblatt

s_On = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	71,0	{-4,4,3}
2	7 9,5	{-4,4,3}
3	83,5	{-4,4,3}
4	8 5,5	{-4,4,4}
5	85,0	{-4,4,2}
6	82,0	{2,4,1}
7	78,0	{3,4,-1}
8	69,0	{1,3,0}

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0-Sv	-10	15	0
0	0	75	0
9200	0	85	480
13000	1	130	680
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dH/dσ'
> 13000	0	0	tan w

(7) h_Q = 1,7 m

(8) Q_σ = 2 dB

(9) S_V = 1200 m

zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L

Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.

APU-Klassendaten

APU-Klasse APU 1 - S

Datenblatt

s_On = 1 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	119,0	{0,0,0}
2	119,0	{0,0,0}
3	113,0	{0,0,0}
4	108,0	{0,0,0}
5	105,0	{0,0,0}
6	102,0	{0,0,0}
7	100,0	{0,0,0}
8	99,0	{0,0,0}

(3) h_Q = 4,5 m

(4) t_APU = 1800 s

Die Angabe der APU-Laufzeit t_APU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.

APU-Klasse APU 1 - L

Datenblatt

s_On = 1 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	119,0	{0,0,0}
2	119,0	{0,0,0}
3	113,0	{0,0,0}
4	108,0	{0,0,0}
5	105,0	{0,0,0}
6	102,0	{0,0,0}
7	100,0	{0,0,0}
8	99,0	{0,0,0}

(3) h_Q = 4,5 m

(4) t_APU = 900 s

Die Angabe der APU-Laufzeit t_APU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.

APU-Klasse APU 2 - S

Datenblatt

s_On = 1 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	124,0	{0,0,0}
2	124,0	{0,0,0}
3	118,0	{0,0,0}
4	113,0	{0,0,0}
5	110,0	{0,0,0}
6	107,0	{0,0,0}
7	105,0	{0,0,0}
8	104,0	{0,0,0}

(3) h_Q = 8,5 m

(4) t_APU = 1800 s

Die Angabe der APU-Laufzeit t_APU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.

APU-Klasse APU 2 - L

Datenblatt

s_On = 1 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	124,0	{0,0,0}
2	124,0	{0,0,0}
3	118,0	{0,0,0}
4	113,0	{0,0,0}
5	110,0	{0,0,0}
6	107,0	{0,0,0}
7	105,0	{0,0,0}
8	104,0	{0,0,0}

(3) h_Q = 8,5 m

(4) t_APU = 900 s

Die Angabe der APU-Laufzeit t_APU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.

Bekanntmachung der Anleitung zur Datenerfassung über den Flugbetrieb (AzD)
und Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)

Die in der oben genannten Bekanntmachung bezeichneten technischen Regelwerke AzD und AzB werden vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit nachfolgend bekannt gemacht.

ENDE