umwelt-online: Bekanntmachung der vorläufigen Berechnungsverfahren für den Umgebungslärm nach § 5 Abs. 1 der Verordnung über die Lärmkartierung (34. BImSchV) (4)

5 Flugzeugklassen

Für die Berechnung wird von standardisierten Flugzeugklassen ausgegangen. Die Daten für die Flugzeugklassen werden - soweit möglich - flugplatzunabhängig festgesetzt.

5.1 Zivile Flugzeugklassen

Den zivilen Flugzeuggruppen nach VBUF-DES werden folgende Flugzeugklassen zugeordnet (Tabelle 1):

Tabelle 1: Zuordnung von zivilen Flugzeuggruppen nach VBUF-DES zu Flugzeugklassen

Flugzeuggruppe	Betriebsbedingung	Flugzeugklasse
P 1.0	Abflug	P 1.0 - Ab
P 1.0	Anflug	P 1.0 - An
P 1.1	Abflug	P 1.1 - Ab
P 1.1	Anflug	P 1.1 - An
P 1.2	Abflug	P 1.2 - Ab
P 1.2	Anflug	P 1.2 - An
P 1.3	Abflug	P 1.3 - Ab
P 1.3	Anflug	P 1.3 - An
P 1.4	Abflug	P 1.4 - Ab
P 1.4	Anflug	P 1.4 - An
P 2.1	Abflug	P 2.1 - Ab
P 2.1	Anflug	P 2.1 - An
P 2.2	Abflug	P 2.2 - Ab
P 2.2	Anflug	P 2.2 - An
S 1.0	Abflug	S 1.0 - Ab
S 1.0	Anflug	S 1.0 - An
S 1.1	Abflug	S 1.1 - Ab
S 1.1	Anflug	S 1.1 - An
S 1.2	Abflug	S 1.2 - Ab
S 1.2	Anflug	S 1.2 - An
S 1.3	Abflug	S 1.3 - Ab
S 1.3	Anflug	S 1.3 - An
S 2	Abflug	S 2 - Ab
S 2	Anflug	S 2 - An
S 3.1	Abflug, Auslastung a	S 3.1a - Ab
S 3.1	Abflug, Auslastung b	S 3.1b - Ab
S 3.1	Anflug	S 3.1a/b - An
S 3.2	Abflug, Auslastung a	S 3.2a - Ab
S 3.2	Abflug, Auslastung b	S 3.2b - Ab
S 3.2	Anflug	S 3.2a/b - An
S 4	Abflug, Auslastung a	S 4a - Ab
S 4	Abflug, Auslastung b	S 4b - Ab
S 4	Anflug	S 4a/b - An
S 5.1	Abflug	S 5.1 - Ab
S 5.1	Anflug	S 5.1 - An
S 5.2	Abflug	S 5.2 - Ab
S 5.2	Anflug	S 5.2 - An
S 5.3	Abflug	S 5.3 - Ab
S 5.3	Anflug	S5.3 - An
S 6.1	Abflug	S6.1 S6.1 - Ab
S 6.1	Anflug	S 6.1 - An
S 6.2	Abflug, Auslastung a	S 6.2a - Ab
S 6.2	Abflug, Auslastung b	S 6.2b - Ab
S 6.2	Anflug	S 6.2a/b - An
S 6.3	Abflug	S 6.3 - Ab
S 6.3	Anflug	S 6.3 - An
S 7	Abflug, Auslastung a	S 7a - Ab
S 7	Abflug, Auslastung b	S 7b - Ab
S 7	Anflug	S 7a/b - An
H 1	Abflug/Anflug	H 1 - Ab/An
H 2	Abflug/Anflug	H 2 - Ab/An

5.2 Weitere Flugzeugklassen

Vom Bundesministerium für Umweit, Naturschutz und Reaktorsicherheit werden im Einvernehmen mit dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung weitere Flugzeugklassen festgesetzt, wenn es sich als notwendig erweist.

5.3 Kenngrößen der Flugzeugklassen

Dieser Abschnitt bestimmt für die einzelnen Flugzeugklassen flug- und schalltechnische Kenngrößen, die bei der Berechnung verwendet werden (Tabelle 2). Die Zahlenwerte für die Kenngrößen der Flugzeugklassen sind zusammengefasst zu standardisierten Datensätzen- auf Datenblättern dargestellt. Drei Kenngrößen sind Funktionen der Bogenlänge σ'.

Tabelle 2: Übersicht über die Kenngrößen bei Flugzeugklassen und die zugehörigen Datensätze

Kenngröße	Formelzeichen	Datensatz Nr.
Oktavpegel für die Bezugsentfernung s = s₀	O_n	(1)
Richtungsfaktor	R_n	(2)
Flugzeugklassenbezugspunkt	P_F	(3)
Zusatzpegel	Z (σ')	(4)
Fluggeschwindigkeit	V (σ')	(5)
Flughöhe über Bezugsebene	H (σ')	(6)

5.3.1 Oktavpegel O_n

Das Schallspektrum der einzelnen Flugzeugklassen wird durch die Oktavpegel O_n bei einer Bezugsentfernung s₀ beschrieben. Der Index n bezeichnet die Oktavmittenfrequenzen (Tabelle 3).

Tabelle 3: Oktavmittenfrequenzen

n	1	2	3	4	5	6	7	8
Oktavmittenfrequenz [Hz]	63	125	250	5'00	1000	2000	4000	8000

5.3.2 Richtungsfaktor R_n

Der Richtungsfaktor R_n berücksichtigt in vereinfachter Weise die Richtcharakteristik der Schallabstrahlung des Luftfahrzeugs.

Die Datensätze (1) und (2) können auch abschnittsweise als Funktion der Bogenlänge festgelegt werden. In diesem Fall wird nach Nr. 7.8 der VBUF-AzB verfahren.

5.3.3 Flugzeugklassenbezugspunkt P_F

Der Flugzeugklassenbezugspunkt P_F stellt den Koordinatenursprung der Bogenlänge σ' dar. P_F ist bei Abflug der Startpunkt, bei Anflug nach VBUF-DES die Landeschwelle und bei Hubschraubern die Hubschrauberstart- und -landestelle. Die Lage des Flugzeugklassenbezugspunktes P_F gegenüber dem Bahnbezugspunkt ergibt sich aus Nr. 2.1.5 VBUF-DES.

5.3.4 Zusatzpegel Z (σ')

Der Zusatzpegel beschreibt die Pegeländerung bei Änderung des Flugzustandes als Funktion der Bogenlänge σ'.

5.3.5 Fluggeschwindigkeit V (σ')

Die Fluggeschwindigkeit V (σ') wird zur Berechnung der Geräuschdauer t benötigt.

5.3.6 Flughöhe H (σ')

In der VBUF-AzB - Datensatz (6) - ist die Flughöhe H (σ') über der Bezugsebene in Abhängigkeit von der Bogenlänge σ' dargestellt. Die Flughöhe H (σ') bei Anflügen und bei Platzrunden lässt sich nicht für alle Flugzeugklassen flugplatzunabhängig oder - bei demselben Flugplatz - flugstreckenunabhängig festsetzen.

5.4 Daten der Flugzeugklassen

Durch die Datensätze (4), (5) und (6) werden der Zusatzpegel Z, die Fluggeschwindigkeit V und die Flughöhe H als stückweise lineare Funktion der Bogenlänge σ'erklärt. Die Zahlenwerte in der Spalte σ' definieren die Knickstellen dieser Funktionen. Die Werte, welche die. Funktionen an einer Knickstelle σ' annehmen, sind in der betreffenden Zeile angegeben. Ein Strich in einer solchen Zeile bedeutet, dass diese Stelle σ' für die betreffenden Funktionen nicht Knickstelle ist. Zwischen zwei benachbarten Knickstellen haben die Funktionen einen konstanten Anstieg. Für Werte der Bogenlänge σ', die kleiner sind als der erste Zahlenwert σ', sind die Funktionen konstant und haben die in der ersten Zeile stehenden Werte. Für Werte der Bogenlänge σ', die größer sind als der letzte Zahlenwert in der Spalte σ', sind die Anstiege der drei Funktionen in der letzten Zeile der Tabelle angegeben.

Flugzeugklasse P 1.0 - Ab

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	71,5	1,0
2	68,5	1,0
3	64,0	1,0
4	58,0	1,0
5	53,0	1,0
6	47,0	1,0
7	40,0	1,0
8	32,0	1,0

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	16	0
100	0	32	0
X	0	32	h₀
X + 1000	-4	35	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X + 1000	0	0	0

X = h₀/0,079 + 100

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.1.4 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.0 - An

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	61,5	1,0
2	58,5	1,0
3	54,0	1,0
4	48,0	1,0
5	43,0	1,0
6	37,0	1,0
7	30,0	1,0
8	22,0	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-50	0	26	0
X - 1000	0	26	-
X	6	35	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X	0	0	0

X = h₀ ⋅ cot w - 50

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

w Gleitwinkel nach Nr. 2.2.2.3 bzw. Nr. 2.2.3.6 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.1 - Ab

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	76,5	1,0
2	73,5	1,0
3	69,0	1,0
4	63,0	1,0
5	58,0	1,0
6	52,0	1,0
7	45,0	1,0
8	37,0	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	17	0
200	0	34	0
X	0	34	h₀
X + 1000	-6	38	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X + 1000	0	0	0

X = h₀/0,079 + 200

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.1 - An

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	66,5	1,0
2	63,5	1,0
3	59,0	1,0
4	53,0	1,0
5	48,0	1,0
6	42,0	1,0
7	35,0	1,0
8	27,0	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-150	0	26	0
X - 1000	0	26	-
X	4	38	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X	0	0	0

X = h₀ × cot w - 150

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

w Gleitwinkel nach Nr. 2.2.2.3 bzw. Nr. 2.2.3.6 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.2 - Ab

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	77,5	1,0
2	76,5	1,0
3	72,0	1,0
4	68,0	1,0
5	63,0	1,0
6	57,0	1,0
7	50,0	1,0
8	42,0	1,0

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	16	0
400	0	32	0
X	0	32	h_Schlepp
X + 1000	-8	34	h_Schlepp
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X + 1000	0	0	0

X = h_Schlepp/0,079 + 400

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.2 - An

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	67,5	1,0
2	66,5	1,0
3	62,0	1,0
4	58,0	1,0
5	53,0	1,0
6	47,0	1,0
7	40,0	1,0
8	32,0	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-150	0	31	0
X - 1000	0	31	-
X	2	40	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X	0	0	0

X = h₀ × cot w - 150

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

w Gleitwinkel nach Nr. 2.2.2.3 bzw. Nr. 2.2.3.6 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.3 - Ab

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	79,5	1,0
2	78,5	1,0
3	74,0	1,0
4	70,0	1,0
5	65,0	1,0
6	59,0	1,0
7	52,0	1,0
8	44,0	1,0

(3) P_F: Startpunkt

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	16	0
400	0	32	0
X	0	32	h₀
X + 1000	-8	34	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X + 1000	0	0	0

X = h₀/0,105 + 250

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.3 - An

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	69,5	1,0
2	68,5	1,0
3	64,0	1,0
4	60,0	1,0
5	55,0	1,0
6	49,0	1,0
7	42,0	1,0
8	34,0	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ' [m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-150	0	31	0
X - 1000	0	31	-
X	2	40	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X	0	0	0

X = h₀ × cot w - 150

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

w Gleitwinkel nach Nr. 2.2.2.3 bzw. Nr. 2.2.3.6 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.4 - Ab

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	84,5	1,0
2	83,0	1,0
3	81,0	1,0
4	78,5	1,0
5	73,5	1,0
6	67,5	1,0
7	60,5	1,0
8	52,5	1,0

(3) P_F: Startpunkt

σ'[m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
0	0	35	0
550	0	68	0
X	0	68	h₀
X + 1000	-5	75	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X + 1000	0	0	0

X = h₀/0,141 + 550

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

Flugzeugklasse P 1.4 - An

Datenblatt s₀ = 300 m

n	(1) O_n [dB]	(2) R_n
1	77,5	1,0
2	76,0	1,0
3	74,0	1,0
4	71,5	1,0
5	66,5	1,0
6	60,5	1,0
7	53,5	1,0
8	45,5	1,0

(3) P_F: Landeschwelle

σ'[m]	(4) Z [dB]	(5) V [m/s]	(6) H [m]
-300	0	51	0
X - 1000	0	51	-
X	2	75	h₀
σ' [m]	dZ/dσ' [dB/m]	dV/dσ' [s^-1]	dM/dσ'
> X	0	0	0

X = h₀ × cot w - 300

h₀ Flughöhe nach Nr. 2.2.2.6 bzw. Nr. 2.2.3.5 VBUF-DES

w Gleitwinkel nach Nr. 2.2.2.3 bzw. Nr. 2.2.3.6 VBUF-DES

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