Regelwerk, EU 2008, Gefahrgut/Transport - EU Bund
| Regelwerk, EU 2008, Gefahrgut/Transport - EU Bund |
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Entscheidung 2008/232/EG der Kommission vom 21. Februar 2008 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems "Fahrzeuge" des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems
(Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2008) 648)
(ABl. Nr. L 84 vom 26.03.2008 S. 132, ber. L 104 S. 80, ber. 2012 L 208 S.22;
Beschl. 2012/464/EU - ABl. Nr. L 217 vom 14.08.2012 S. 20 Gültig ab;
VO (EU) 1302/2014 - ABl. Nr. L 356 vom 12.12.2014 S. 228 *;
VO (EU) 1304/2014 - ABl. Nr. L 356 vom 12.12.2014 S. 421 Inkrafttreten/Gültig;
aufgehoben)
aufgehoben/ersetzt gem. Art. 11 der VO (EU) 1302/2014 - Inkrafttreten/ Gültig Ausnahmen
Hinweis der Red.: Liste der TSI
Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,
gestützt auf die Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems 1, insbesondere auf Artikel 6 Absatz 1,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1) Nach Artikel 2 Buchstabe c und Anhang II der Richtlinie 96/48/EG wird das transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in strukturelle und funktionale Teilsysteme unterteilt, zu denen auch ein Teilsystem Fahrzeuge gehört.
(2) In der Entscheidung 2002/735/EG 2 der Kommission wurde die erste technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) des Teilsystems Fahrzeuge des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems festgelegt.
(3) Die erste TSI muss unter Berücksichtigung des technischen Fortschritts und der seit ihrer Anwendung gewonnenen Erfahrungen überarbeitet werden.
(4) Die AEIF hatte als gemeinsames Gremium den Auftrag erhalten, die erste TSI zu überarbeiten und zu ändern. Die Entscheidung 2002/735/EG sollte daher durch die vorliegende Entscheidung ersetzt werden.
(5) Der TSI-Überarbeitungsentwurf wurde von dem nach der Richtlinie 96/48/EG eingerichteten Ausschuss geprüft.
(6) Diese TSI sollte unter bestimmten Voraussetzungen für neue oder umgerüstete und erneuerte Fahrzeuge gelten.
(7) Die Bestimmungen anderer einschlägiger TSI, die auf Fahrzeug-Teilsysteme anwendbar sein könnten, bleiben unberührt.
(8) Die erste TSI für das Teilsystem "Fahrzeuge" trat 2002 in Kraft. Aufgrund bestehender vertraglicher Verpflichtungen sollten neue Fahrzeug-Teilsysteme oder Interoperabilitätskomponenten bzw. ihre Erneuerung und Umrüstung Gegenstand einer Konformitätsbewertung gemäß den Bestimmungen der ersten TSI sein. Ferner sollte die erste TSI weiterhin für Instandhaltungsarbeiten und den im Zuge von Instandhaltungsarbeiten vorgenommenen Austausch von Bauteilen des Teilsystems und Interoperabilitätskomponenten gelten, die gemäß der ersten TSI zugelassen wurden. Die Entscheidung 2002/735/EG sollte deshalb für Instandhaltungsarbeiten im Zusammenhang mit Vorhaben, die gemäß der TSI im Anhang zu dieser Entscheidung genehmigt wurden, sowie für Vorhaben, die den Neubau einer Strecke oder die Erneuerung bzw. die Umrüstung einer bestehenden Strecke betreffen und die zum Zeitpunkt der Notifizierung der vorliegenden Entscheidung in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium oder Gegenstand eines in der Durchführung befindlichen Vertrages sind, weiterhin gelten. Um hinsichtlich Geltungsbereich und Anwendbarkeit die Unterschiede zwischen der ersten und der neuen TSI im Anhang zu dieser Entscheidung zu bestimmen, übermitteln die Mitgliedstaaten innerhalb von sechs Monaten nach Wirksamwerden dieser Entscheidung eine Liste der Teilsysteme und Interoperabilitätskomponenten, für die die erste TSI weiterhin gilt.
(9) Diese TSI schreibt keine bestimmten Technologien oder technischen Lösungen vor, sofern dies für die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems nicht unbedingt erforderlich ist.
(10) Diese TSI erlaubt es, Interoperabilitätskomponenten für eine begrenzte Zeit ohne Zertifizierung in Teilsysteme einzubeziehen, sofern bestimmte Bedingungen erfüllt werden.
(11) In der aktuellen Fassung dieser TSI werden nicht alle grundlegenden Anforderungen erschöpfend behandelt. Gemäß Artikel 17 der Richtlinie 96/48/EG werden nicht behandelte Aspekte in Anhang L dieser TSI als "offene Punkte" eingestuft. Gemäß Artikel 16 Absatz 3 der Richtlinie 96/48/EG übermitteln die Mitgliedstaaten den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission ein Verzeichnis ihrer technischen Vorschriften, die für die "offenen Punkte" relevant sind, sowie der für deren Konformitätsbewertung zu verwendenden Verfahren.
(12) Hinsichtlich der in Kapitel 7 dieser TSI beschriebenen Sonderfälle teilen die Mitgliedstaaten den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission die für die Konformitätsbewertung zu verwendenden Verfahren mit.
(13) Der Eisenbahnverkehr wird derzeit nach bestehenden nationalen, bilateralen, multilateralen oder internationalen Übereinkünften abgewickelt. Es ist wichtig, dass diese Übereinkünfte laufenden und künftigen Fortschritten in Richtung größerer Interoperabilität nicht im Wege stehen. Deshalb müssen diese Übereinkünfte von der Kommission geprüft werden, um zu ermitteln, ob die TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, entsprechend geändert werden muss.
(14) Die TSI beruht auf dem besten zum Zeitpunkt der Ausarbeitung des betreffenden Entwurfs verfügbaren Sachverstand. Um weiterhin Innovation fördern und gewonnenen Erfahrungen Rechnung tragen zu können, sollte die beigefügte TSI regelmäßig überarbeitet werden
(15) Diese TSI lässt innovative Lösungen zu. Werden innovative Lösungen vorgeschlagen, so muss der Hersteller oder der Auftraggeber die Abweichung vom relevanten Abschnitt der TSI angeben. Die Europäische Eisenbahnagentur wird eine Endfassung der entsprechenden funktionalen und Schnittstellenspezifikationen dieser Lösung erarbeiten und die Bewertungsmethoden entwickeln.
(16) Die Bestimmungen dieser Entscheidung stehen mit der Stellungnahme des gemäß Artikel 21 der Richtlinie 96/48/EG des Rates eingesetzten Ausschusses im Einklang
hat folgende Entscheidung erlassen:
Die Kommission erlässt hiermit eine technische Spezifikation für die Interoperabilität (nachfolgend "TSI") des Teilsystems Fahrzeuge" des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems.
Die TSI steht im Anhang dieser Entscheidung.
Diese TSI gilt für alle neuen, umgerüsteten oder erneuerten Fahrzeuge des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems nach der Beschreibung in Anhang I der Richtlinie 96/48/EG.
(1) Für die in Anhang L der TSI als "offene Punkte" eingestuften Fragen gelten die in dem Mitgliedstaat, der die Inbetriebnahme der hier behandelten Teilsysteme genehmigt, angewandten technischen Vorschriften als die Bedingungen, die bei der Prüfung der Interoperabilität im Sinne von Artikel 16 Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG erfüllt werden müssen.
(2) Jeder Mitgliedstaat notifiziert den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission innerhalb von sechs Monaten nach Notifizierung dieser Entscheidung:
Bezüglich der in Kapitel 7 dieser TSI beschriebenen "Sonderfälle" sind die in den Mitgliedstaaten geltenden Konformitätsbewertungsverfahren anzuwenden. Jeder Mitgliedstaat notifiziert den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission innerhalb von sechs Monaten nach Notifizierung dieser Entscheidung:
Die TSI sieht einen Übergangszeitraum vor, in dem Interoperabilitätskomponenten als Teil des Teilsystems konformitätsbewertet und zertifiziert werden können. Während dieser Übergangszeit teilen die Mitgliedstaaten der Kommission mit, welche Interoperabilitätskomponenten auf diese Weise bewertet wurden, damit der Markt für Interoperabilitätskomponenten sorgfältig überwacht und gefördert werden kann.
Die Entscheidung 2002/735/EG wird aufgehoben. Sie gilt jedoch weiterhin für Instandhaltungsarbeiten im Zusammenhang mit Vorhaben, die gemäß der TSI in ihrem Anhang genehmigt wurden, sowie für Vorhaben, die den Neubau einer Strecke oder die Erneuerung bzw. die Umrüstung einer bestehenden Strecke betreffen und die zum Zeitpunkt der Notifizierung der vorliegenden Entscheidung in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium oder Gegenstand eines in der Durchführung befindlichen Vertrages sind.
Innerhalb von sechs Monaten nach Wirksamwerden dieser Entscheidung wird der Kommission eine Liste der Teilsysteme und Interoperabilitätskomponenten übermittelt, für die die Entscheidung 2002/735/EG weiterhin gilt.
Die Mitgliedstaaten notifizieren der Kommission innerhalb von sechs Monaten nach Inkrafttreten der beigefügten TSI folgende Übereinkünfte:
Diese Entscheidung gilt ab dem 1. September 2008.
Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
| Richtlinie 96/48/EG - Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems | Anhang |
Technische Spezifikation für die Interoperabilität
Teilsystem "Fahrzeuge"
1. Einleitung
1.1 Technischer Anwendungsbereich
Diese technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) bezieht sich auf das Teilsystem "Fahrzeuge". Die Teilsysteme sind in der Liste in Anhang II Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, aufgeführt.
Die vorliegende TSI gilt für die folgenden Klassen von Fahrzeugen, die innerhalb der definierten Zusammenstellungen von angetriebenen und nicht angetriebenen Fahrzeugen als Triebzüge (nicht trennbar im Betrieb) oder als einzelne Fahrzeuge bewertet werden. Sie gilt gleichermaßen für Fahrzeuge, die Fahrgäste befördern, und für Fahrzeuge, die keine Fahrgäste befördern.
Klasse 1: Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von größer oder gleich 250 km/h;
Klasse 2: Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 190 km/h, jedoch unter 250 km/h.
Diese TSI gilt für die oben beschriebenen Fahrzeuge gemäß Anhang I Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 190 km/h. Bei einer Höchstgeschwindigkeit dieser Fahrzeuge über 351 km/h gilt diese TSI zwar, jedoch sind zusätzliche Spezifikationen erforderlich. Auf diese zusätzlichen Spezifikationen wird in dieser TSI nicht detailliert eingegangen, und sie stellen einen offenen Punkt dar. In diesem Fall gelten die nationalen Vorschriften.
Weitere Informationen über das Teilsystem "Fahrzeuge" sind in Kapitel 2 enthalten.
Diese TSI legt die Anforderungen fest, denen Fahrzeuge entsprechen müssen, die im Eisenbahnnetz gemäß Abschnitt 1.2 unten eingesetzt werden sollen, damit sie die grundlegenden Anforderungen der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, erfüllen.
Der Zugang zu den Strecken hängt nicht nur von der Erfüllung der technischen Anforderungen dieser TSI ab. Damit ein Eisenbahnunternehmen die betreffenden Fahrzeuge auf einer bestimmten Strecke betreiben darf, müssen ebenfalls weitere Anforderungen in den Richtlinien 2004/49/EG und 2001/14/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, berücksichtigt werden. Ein Infrastrukturbetreiber kann beispielsweise entscheiden, einem Zug der Klasse 2 aus Gründen der Kapazität keinen Fahrweg auf einer Strecke der Kategorie 1 zuzuweisen.
1.2 Geografischer Anwendungsbereich
Der geografische Anwendungsbereich dieser TSI ist das transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, wie in Anhang I der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, beschrieben.
1.3 Inhalt dieser TSI
Gemäß Artikel 5 Absatz 3 sowie Anhang I Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, hat die vorliegende TSI folgenden Inhalt:
2. Definition und Funktionen des Teilsystems "Fahrzeuge"
2.1 Beschreibung des Teilsystems
Das Teilsystem "Fahrzeuge" umfasst weder die Teilsysteme "Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung", "Infrastruktur" und "Betrieb" noch die streckenseitigen Einrichtungen des Teilsystems "Energie", da diese Teilsysteme in eigenen TSI spezifiziert werden.
Des Weiteren umfasst das Teilsystem "Fahrzeuge" weder das Zugpersonal (Triebfahrzeugführer und anderes Bordpersonal) noch die Fahrgäste.
2.2 Funktionen und Aspekte des Teilsystems "Fahrzeuge"
Der Anwendungsbereich dieser TSI für das Teilsystem "Fahrzeuge" wird gegenüber dem Anwendungsbereich der TSI im Anhang der Entscheidung 2002/735/EG erweitert.
Der Anwendungsbereich des Teilsystems "Fahrzeuge" umfasst folgende Funktionen:
Die fahrzeugseitigen Einrichtungen für die Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung fallen in den Anwendungsbereich des Teilsystems "Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung".
3. Grundlegende Anforderungen
3.1 Allgemeines
Innerhalb des Anwendungsbereichs der vorliegenden TSI wird die Erfüllung der grundlegenden Anforderungen, die in Kapitel 3 dieser TSI genannt sind, durch die Einhaltung der in den folgenden Abschnitten beschriebenen Spezifikationen gewährleistet:
wie in Kapitel 6 beschrieben.
Teile der grundlegenden Anforderungen werden durch nationale Vorschriften abgedeckt, aufgrund von:
Die entsprechende Konformitätsbewertung ist unter der Verantwortung und gemäß den Verfahren des Mitgliedstaats durchzuführen, der die Anwendung der nationalen Vorschriften angekündigt oder die Ausnahme bzw. den Sonderfall beantragt hat.
Laut Artikel 4 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, müssen das transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, die Teilsysteme und ihre Interoperabilitätskomponenten die grundlegenden Anforderungen erfüllen, die in Anhang III der Richtlinie allgemein beschrieben werden.
Die Konformität des Teilsystems "Fahrzeuge" und seiner Komponenten mit den grundlegenden Anforderungen wird gemäß den Bestimmungen in der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, sowie den Bestimmungen in dieser TSI geprüft.
3.2 Die grundlegenden Anforderungen beziehen sich auf.
Laut Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, gelten die grundlegenden Anforderungen allgemein für das gesamte transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem oder speziell für bestimmte Aspekte jedes Teilsystems und dessen Komponenten.
3.3 Allgemeine Anforderungen
Für das Teilsystem "Fahrzeuge" sind zusätzlich zu den Ausführungen in Anhang III der Richtlinie die folgenden spezifischen Aspekte zu berücksichtigen.
3.3.1 Sicherheit
Grundlegende Anforderung 1.1.1:
"Die Planung, der Bau oder die Herstellung, die Instandhaltung und die Überwachung der sicherheitsrelevanten Bauteile, insbesondere derjenigen, die am Zugverkehr beteiligt sind, müssen die Sicherheit auch unter bestimmten Grenzbedingungen auf dem für das Netzfestgelegten Niveau halten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 1.1.2:
"Die Kennwerte des Rad-Schiene-Kontakts müssen die Kriterien der Laufstabilität erfüllen, damit bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit eine sichere Fahrt gewährleistet ist."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 1.1.3:
"Die verwendeten Bauteile müssen während ihrer gesamten Betriebsdauer den spezifizierten gewöhnlichen oder Grenzbeanspruchungen standhalten. Durch geeignete Mittel ist sicherzustellen, dass sich die Sicherheitsauswirkungen eines unvorhergesehenen Versagens in Grenzen halten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 1.1.4:
"Die Auslegung der ortsfesten Anlagen und Fahrzeuge und die Auswahl der Werkstoffe müssen das Entstehen, die Ausbreitung und die Auswirkungen von Feuer und Rauch im Fall eines Brandes in Grenzen halten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 1.1.5:
"Die für die Betätigung durch die Fahrgäste vorgesehenen Einrichtungen müssen so konzipiert sein, dass sie deren Sicherheit nicht gefährden, wenn sie in einer voraussehbaren Weise betätigt werden, die den angebrachten Hinweisen nicht entspricht."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.3.2 Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft
Grundlegende Anforderung 1.2:
"Die Planung, Durchführung und Häufigkeit der Überwachung und Instandhaltung der festen und beweglichen Teile, die am Zugverkehr beteiligt sind, müssen deren Funktionsfähigkeit unter den vorgegebenen Bedingungen gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.3.3 Gesundheit
Grundlegende Anforderung 1.3.1:
"Werkstoffe, die aufgrund ihrer Verwendungsweise die Gesundheit von Personen, die Zugang zu ihnen haben, gefährden können, dürfen in Zügen und Infrastruktureinrichtungen nicht verwendet werden."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 1.3.2:
"Die Auswahl, die Verarbeitung und die Verwendung dieser Werkstoffe müssen eine gesundheitsschädliche oder gefährdende Rauch- und Gasentwicklung insbesondere im Fall eines Brandes in Grenzen halten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.3.4 Umweltschutz
Grundlegende Anforderung 1.4.1:
"Die Umweltauswirkungen des Baus und Betriebs des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sind bei der Planung dieses Systems entsprechend den geltenden Gemeinschaftsbestimmungen zu berücksichtigen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 1.4.2:
"In Zügen verwendete Werkstoffe müssen eine umweltschädliche oder gefährdende Rauch- und Gasentwicklung insbesondere im Fall eines Brandes verhindern."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 1.4.3:
"Fahrzeuge und Energieversorgungsanlagen sind so auszulegen und zu bauen, dass sie mit Anlagen, Einrichtungen und öffentlichen oder privaten Netzen, bei denen Interferenzen möglich sind, elektromagnetisch verträglich sind."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
3.3.5 Technische Kompatibilität
Grundlegende Anforderung 1.5:
"Die technischen Merkmale der Infrastrukturen und ortsfesten Anlagen müssen untereinander und mit denen der Züge, die im transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystem verkehren sollen, kompatibel sein.
Erweist sich die Einhaltung dieser Merkmale auf bestimmten Teilen des Netzes als schwierig, so könnten Zwischenlösungen, die eine künftige Kompatibilität gewährleisten, eingeführt werden."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.4 Besondere Anforderungen an das Teilsystem "Fahrzeuge"
3.4.1 Sicherheit
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 1:
"Die Bauart der Fahrzeuge und der Übergänge zwischen den Fahrzeugen muss so konzipiert sein, dass die Fahrgast- und Führerstandräume bei Zusammenstößen oder Entgleisungen geschützt sind."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 2:
"Die elektrischen Anlagen dürfen die Betriebssicherheit der Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalanlagen nicht beeinträchtigen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 3:
"Die Bremsverfahren und -kräfte müssen mit der Konzeption des Oberbaus, der Kunstbauten und der Signalanlagen vereinbar sein."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 4:
"Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, die den Zugang zu unter Spannung stehenden Bauteilen verhindern, um eine Gefährdung von Personen zu vermeiden."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 5:
"Bei Gefahr müssen entsprechende Vorrichtungen den Fahrgästen die Möglichkeit bieten, dies dem Triebfahrzeugführer zu melden, und dem Zugbegleitpersonal ermöglichen, sich mit dem Triebfahrzeugführer in Verbindung zu setzen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 6:
"Einstiegstüren müssen Schließ- und Öffnungsvorrichtungen besitzen, die die Sicherheit der Fahrgäste gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 7:
"Es müssen Notausstiege vorhanden und ausgeschildert sein."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 8:
"Zur Berücksichtigung der besonderen sicherheitstechnischen Bedingungen in sehr langen Tunneln sind geeignete Vorkehrungen zu treffen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 9:
"Eine Notbeleuchtung mit ausreichender Beleuchtungsstärke und Unabhängigkeit ist an Bord der Züge zwingend vorgeschrieben."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.4.1 Absatz 10:
"Die Züge müssen mit einer Lautsprecheranlage ausgestattet sein, damit das Fahrpersonal und das Personal in den Betriebsleitstellen Mitteilungen an die Reisenden durchgeben können."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
3.4.2 Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft
Grundlegende Anforderung 2.4.2:
"Laufwerk, Traktion, Bremsanlagen und Zugsteuerung und Zugsicherung müssen als wichtigste Einrichtungen unter vorgegebenen Einschränkungen eine Weiterfahrt des Zuges ermöglichen, ohne dass die in Betrieb verbleibenden Einrichtungen dadurch beeinträchtigt werden."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.4.3 Technische Kompatibilität
Grundlegende Anforderung 2.4.3 Absatz 1:
"Die elektrische Ausrüstung muss mit dem Betrieb der Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalanlagen kompatibel sein."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.4.3 Absatz 2:
"Die Stromabnahmeeinrichtungen müssen den Einsatz des Zuges mit den Stromsystemen des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems ermöglichen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.4.3 Absatz 3: 12
"Die Fahrzeuge müssen so beschaffen sein, dass sie auf allen Strecken verkehren können, auf denen ihr Einsatz vorgesehen ist."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.5 Besondere Anforderungen an die Instandhaltung
Grundlegende Anforderung 2.5.1 Gesundheitsschutz:
"Die technischen Anlagen und Arbeitsverfahren in den Instandhaltungswerken dürfen für Menschen nicht gesundheitsschädlich sein."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.5.2 Umweltschutz:
"Die von technischen Anlagen und Arbeitsverfahren in den Instandhaltungswerken ausgehenden Umweltbelastungen dürfen die zulässigen Grenzen nicht überschreiten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.5.3 Technische Kompatibilität:
"In den Instandhaltungsanlagen für Hochgeschwindigkeitszüge müssen die Sicherheits-, Hygiene- und Komfortarbeiten, für die sie geplant worden sind, an allen Zügen durchgeführt werden können."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.6 Weitere Anforderungen, die ebenfalls das Teilsystem "Fahrzeuge" betreffen
3.6.1 Infrastruktur
Grundlegende Anforderung 2.1.1 Sicherheit:
"Es müssen angemessene Vorkehrungen getroffen werden, um den Zugang zu den Anlagen der Hochgeschwindigkeitsstrecken oder deren unbefugtes Betreten zu verhindern."
"Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, um die Gefahren für Personen, besonders bei der Durchfahrt der Hochgeschwindigkeitszüge in Bahnhöfen, in Grenzen zu halten."
"Infrastruktureinrichtungen, die der Öffentlichkeit zugänglich sind, müssen so geplant und gebaut werden, dass die Risiken für die Sicherheit von Personen (Stabilität, Brand, Zugang, Fluchtwege, Bahnsteige usw.) in Grenzen gehalten werden."
"Zur Berücksichtigung der besonderen sicherheitstechnischen Bedingungen in sehr langen Tunneln sind geeignete Vorkehrungen zu treffen."
Diese grundlegende Anforderung ist für den Anwendungsbereich dieser TSI nicht relevant.
3.6.2 Energieversorgung
Grundlegende Anforderung 2.2.1 Sicherheit:
"Der Betrieb der Energieversorgungsanlagen darf die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitszügen und Personen (Fahrgäste, Betriebspersonal, Anlieger und Dritte) nicht gefährden."
Diese grundlegende Anforderung ist für den Anwendungsbereich dieser TSI nicht relevant.
Grundlegende Anforderung 2.2.2 Umweltschutz:
"Der Betrieb der Energieversorgungsanlagen darf keine über die festgelegten Grenzwerte hinausgehenden Umweltbelastungen verursachen."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.2.3 Technische Kompatibilität:
"Die elektrischen Energieversorgungssysteme des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems müssen
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
3.6.3 Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung
Grundlegende Anforderung 2.3.1 Sicherheit:
"Die Anlagen und Verfahren der Zugsteuerung und -sicherung und der Signalgebung des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems müssen einen Zugverkehr entsprechend den Sicherheitsvorgaben für das Netz ermöglichen."
Diese grundlegende Anforderung ist für den Anwendungsbereich dieser TSI nicht relevant. Grundlegende Anforderung 2.3.2 Technische Kompatibilität:
"Alle neuen Infrastruktureinrichtungen und alle neuen Fahrzeuge für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, die nach der Festlegung kompatibler Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalgebungssysteme gebaut oder entwickelt werden, müssen sich für die Verwendung dieser Systeme eignen."
"Die in den Führerständen der Züge eingebauten Einrichtungen für die Zugsteuerung und -sicherung und die Signalgebung müssen unter den vorgegebenen Bedingungen einen flüssigen Betrieb im transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystem gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.6.4 Umwelt
Grundlegende Anforderung 2.6.1 Gesundheitsschutz:
"Beim Betrieb des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems müssen die vorgeschriebenen Lärmgrenzen eingehalten werden."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.6.2 Umweltschutz:
"Der Betrieb des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems darf in normalem Instandhaltungszustand für die in der Nähe des Fahrwegs gelegenen Einrichtungen und Anlagen keine unzulässigen Bodenschwingungen verursachen."
Diese grundlegende Anforderung ist für den Anwendungsbereich dieser TSI nicht relevant.
3.6.5 Betrieb
Grundlegende Anforderung 2.7.1 Sicherheit, Absatz 1:
"Die Angleichung der Betriebsvorschriften der Netze und die Qualifikation der Triebfahrzeugführer und des Fahrpersonals müssen einen sicheren Betrieb im grenzüberschreitenden Verkehr gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.7.1 Sicherheit, Absatz 2:
"Die Art und Häufigkeit der Instandhaltungsarbeiten, die Ausbildung und Qualifikation des Instandhaltungspersonals und das Qualitätssicherungssystem in den Instandhaltungswerken der betreffenden Betreiber müssen ein hohes Sicherheitsniveau gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
Grundlegende Anforderung 2.7.2 Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft:
"Die Art und Häufigkeit der Instandhaltungsarbeiten, die Ausbildung und Qualifikation des Instandhaltungspersonals und das Qualitätssicherungssystem in den Instandhaltungswerken der betreffenden Betreiber müssen ein hohes Niveau an Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft des Systems gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in Abschnitt:
Grundlegende Anforderung 2.7.3 Technische Kompatibilität:
"Die Angleichung der Betriebsvorschriften der Netze und die Qualifikation der Triebfahrzeugführer, des Fahrpersonals und des Personals der Betriebsleitstellen müssen einen effizienten Betrieb des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gewährleisten."
Diese grundlegende Anforderung ist abgedeckt durch die funktionalen und technischen Spezifikationen in den Abschnitten:
3.7 Auf die grundlegenden Anforderungen bezogene Elemente des Teilsystems "Fahrzeuge" 12
| Abschnitt der grundlegenden Anforderungen gemäß Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG | ||||||
| Element des Teilsystems Fahrzeuge" | Referenzabschnitt in der TSI | Sicherheit | Zuverlässigkeit Betriebsbereitschaft | Gesundheitsschutz | Umweltschutz | Technische Kompatibilität |
| Allgemeines | 4.2.1 | 2.4.2 | ||||
| Struktur und mechanische Teile | 4.2.2 | |||||
| Konstruktion der Züge | 4.2.1.2 | 2.4.2 | ||||
| Endkupplungen und Kupplungsmechanismen zum Abschleppen von Zügen | 4.2.2.2 | 1.1.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.1 |
1.2 2.4.2 |
|||
| Festigkeit der Fahrzeugstruktur | 4.2.2.3 | 1.1.1 1.1.3 2.4.1.1 |
1.2 | |||
| Einstieg | 4.2.2.4 | 1.1.1 1.1.5 |
1.2 | 1.5 2.4.3.3 |
||
| Einstiegstüren | 4.2.2.4.2 | 2.4.1.6 | ||||
| Toiletten | 4.2.2.5 | 1.1.5 | ||||
| Führerstand | 4.2.2.6 | 1.1.1 | ||||
| Windschutzscheibe und Zugspitze | 4.2.2.7 | 1.1.1 1.1.3 |
||||
| Fahrzeug-Gleis-Wechselwirkung und Fahrzeugbegrenzungslinie | 4.2.3 | |||||
| Begrenzungslinie für den kinematischen Raumbedarf | 4.2.3.1 | 1.1.1 | 1.2 | 1.5 2.4.3.3 |
||
| Statische Radsatzlast | 4.2.3.2 | 1.1.2 | 1.5 2.4.3.3 2.3.2 |
|||
| Fahrzeugparameter mit Einfluss auf stationäre Zugüberwachungssysteme | 4.2.3.3 | 1.1.1 | 1.5 2.4.3.3 2.3.2 |
|||
| Überwachung des Zustands der Achslager | 4.2.3.3.2 | 1.1.3 | 1.2 | |||
| Dynamisches Verhalten der Fahrzeuge | 4.2.3.4 | 1.1.1 1.1.2 |
1.2 | 1.5 2.4.3.3 |
||
| Grenzwerte für die Gleisbeanspruchung | 4.2.3.4.3 | 1.1.3 2.4.1.3 |
||||
| Radsätze | 4.2.3.4.9 | 1.1.3 | ||||
| Maximale Zuglänge | 4.2.3.5 | 1.5 2.4.3.3 |
||||
| Maximale Steigungsmaximales Gefälle | 4.2.3.6 | 1.5 2.4.3.3 |
||||
| Minimaler Bogenhalbmesser | 4.2.3.7 | 1.5 2.4.3.3 |
||||
| Spurkranzschmierung | 4.2.3.8 | 1.5 | ||||
| Neigungskoeffizient | 4.2.3.9 | 1.2 | ||||
| Sandstreuanlagen | 4.2.3.10 | 1.1.1 | ||||
| Schotterflug | 4.2.3.11 | 1.1.1 | 1.4.1 | 1.5 2.4.3.3 |
||
| Bremsanlagen | 4.2.4 | 1.1.1 1.1.3 1.1.5 |
1.2 | 1.5 2.4.3.3 |
||
| Minimale Bremsleistung | 4.2.4.1 | 2.4.1.3 | 2.4.2 | |||
| Grenzwerte für Rad-Schiene-
Kraftschluss beim Bremsen |
4.2.4.2 | 2.4.2 | ||||
| Anforderungen an die Bremsanlage | 4.2.4.3 | 2.4.2 | ||||
| Leistung der Betriebsbremsen | 4.2.4.4 | 2.4.2 | ||||
| Wirbelstrombremsen | 4.2.4.5 | 2.4.1.3 | ||||
| Sicherheit des Zuges bei Abstellung im Störungsfall | 4.2.4.6 | 2.4.2 | ||||
| Bremsleistung auf starkem Gefälle | 4.2.4.7 | 2.4.2 | ||||
| Fahrgastinformationen und Kommunikation | 4.2.5 | 1.1.1 2.4.1.5 2.4.1.10 |
||||
| Lautsprecheranlage | 4.2.5.1 | 2.4.2 | ||||
| Fahrgastinformationszeichen | 4.2.5.2 | 2.4.1.4 2.4.1.7 |
||||
| Fahrgastalarm | 4.2.5.3 | 1.1.5 2.4.1.8 |
||||
| Umgebungsbedingungen | 4.2.6 | 2.4.3.3 | ||||
| Umgebungsbedingungen | 4.2.6.1 | 1.1.3 | ||||
| Aerodynamische Auswirkungen fahrender Züge im Freien | 4.2.6.2 | 1.1.1 | 1.4.1 | 1.5 | ||
| Seitenwind | 4.2.6.3 | 1.1.1 1.1.3 |
||||
| Maximale Druckschwankungen in Tunneln | 4.2.6.4 | 1.1.1 1.1.3 |
1.5 | |||
| Außengeräusche | 4.2.6.5 | 2.6.1 | 1.4.1 2.5.2 |
|||
| Äußere elektromagnetische Störungen | 4.2.6.6 | 1.1.1 2.4.1.2 |
1.4.1 1.4.3 2.5.2 2.2.2 |
2.4.3.1 | ||
| Störungen der Signalanlagen und des Telekommunikationsnetzes | 4.2.6.6.1 | 2.3.2 | ||||
| Systemschutz | 4.2.7 | 1.1.1 | ||||
| Notausstiege | 4.2.7.1 | 1.1.5 2.4.1.7 |
||||
| Brandschutz | 4.2.7.2 | 1.1.3 1.1.4 2.4.1.8 |
2.4.2 | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| Schutz gegen elektrischen Schlag | 4.2.7.3 | 1.1.5 2.4.1.4 |
||||
| Außenleuchten und Signalhorn | 4.2.7.4 | 2.4.3.3 | ||||
| Hebe- und Bergungsverfahren | 4.2.7.5 | 1.1.5 | ||||
| Innengeräusche | 4.2.7.6 | 2.6.1 | ||||
| Klimaanlagen | 4.2.7.7 | |||||
| Wachsamkeitskontrolle | 4.2.7.8 | 2.7.1 | ||||
| Einrichtungen für die Zugsteuerung/Zugsicherung | 4.2.7.9 | 1.1.1 | 2.4.3.3 2.3.2 |
|||
| Überwachungs- und Diagnosekonzepte | 4.2.7.10 | 1.2 2.4.2 |
||||
| Besondere Spezifikationen für Tunnel | 4.2.7.11 | 2.4.1.8 | 1.5 2.4.3.3 |
|||
| Notbeleuchtungsanlage | 4.2.7.12 | 2.4.1.8 2.4.1.9 |
2.4.2 | |||
| Software | 4.2.7.13 | 1.1.1 | ||||
| Antriebs- und elektrische Ausrüstung | 4.2.8 | 2.4.3.3 | ||||
| Anforderungen an die Antriebsparameter | 4.2.8.1 | 2.4.2 | ||||
| Anforderungen an den Rad-Schiene-Kraftschluss für die Traktion | 4.2.8.2 | 2.4.2 | ||||
| Funktionale und technische Spezifikationen bezüglich der elektrischen Energieversorgung | 4.2.8.3 | 2.4.1.2 | 2.2.3 | 1.5 2.4.3.1 2.4.3.2 |
||
| Anforderungen an das Teilsystem "Fahrzeuge" in Bezug auf Stromabnehmer | 4.2.8.3.6 | 2.2.2 | ||||
| Schnittstellen mit dem Teilsystem "Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung" | 4.2.8.3.8 | 2.3.2 | ||||
| Wartung | 4.2.9 | 1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1 |
2.5.1 | 1.4.1 2.5.2 |
1.5 2.4.3.3 2.5.3 |
|
| Instandhaltung | 4.2.10 | 1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1 |
1.2 2.4.2 2.7.2 |
1.3.1 1.3.2 2.5.1 |
1.4.1 1.4.2 2.5.2 |
1.5 2.4.3.3 2.5.3 2.7.3 |
4. Merkmale des Teilsystems
Das Teilsystem "Fahrzeuge" ist gemäß der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, zu prüfen mit dem Ziel, die Interoperabilität hinsichtlich der grundlegenden Anforderungen zu gewährleisten.
Die in den Abschnitten 4.2 und 4.3 beschriebenen funktionalen und technischen Spezifikationen des Teilsystems und seiner Schnittstellen schreiben keine Verwendung spezieller Technologien oder technischer Lösungen vor, außer wenn dies für die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zwingend erforderlich ist. Innovative Lösungen, die die in dieser TSI spezifizierten Anforderungen nicht erfüllen und/oder die nicht anhand dieser TSI bewertbar sind, erfordern neue Spezifikationen und/oder neue Bewertungsmethoden. Um technologische Innovationen zu ermöglichen, müssen diese Spezifikationen und Bewertungsmethoden gemäß dem in den Abschnitten 6.1.4 und 6.2.3 beschriebenen Verfahren entwickelt werden.
Die allgemeinen Merkmale des Teilsystems 'Fahrzeuge' sind in Kapitel 4 dieser TSI definiert.
4.2 Funktionale und technische Spezifikationen des Teilsystems
4.2.1 Allgemeines
4.2.1.1 Einleitung
Die Eckwerte für das Teilsystem "Fahrzeuge" sind:
Für das transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz müssen entsprechend der Zugklasse die Leistungskriterien für die besonderen Anforderungen für jede der folgenden Streckenkategorien eingehalten werden:
wie in Anhang I Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG, geändert durch die Richtlinie 2004/50/EG, beschrieben.
Für das Teilsystem "Fahrzeuge" sind diese Anforderungen:
Die Betriebsgeschwindigkeit ist die Nenngeschwindigkeit, mit der die Züge in der täglichen Praxis auf geeigneten Strecken erwartungsgemäß betrieben werden.
In allen Fällen muss sich ein Fahrzeug mit maximaler Geschwindigkeit (sofern vom Infrastrukturbetreiber zugelassen) mit ausreichenden Beschleunigungsreserven (gemäß Definition in den folgenden Abschnitten) betreiben lassen.
4.2.1.2 Konstruktion der Züge
Begriffsbestimmungen
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(Stand: 18.08.2022)
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