Für einen individuellen Ausdruck passen Sie bitte die Einstellungen in der Druckvorschau Ihres Browsers an. Regelwerk

1 Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt hat auf seiner achtundsiebzigsten Tagung (6. bis 10. Juni 2022) die überarbeiteten einheitlichen Interpretationen der Technischen NOX-Vorschrift 2008, in der jeweils geltenden Fassung, angenommen.

2 Der aktualisierte konsolidierte Wortlaut aller einheitlichen Interpretationen der Technischen NO_X-Vorschrift 2008, in der jeweils geltenden Fassung, einschließlich jener des Rundschreibens MEPC.1/Circ.895 sind im Anhang wiedergegeben.

3 Mitgliedsregierungen sind dazu aufgefordert, die sich in der Anlage befindenden einheitlichen Interpretationen der Technischen NO_X-Vorschrift 2008, in der jeweils geltenden Fassung, entsprechend anzuwenden und sie allen beteiligten Vertragsparteien, zur Kenntnis zu bringen.

4 Dieses Rundschreiben hebt MEPC.1/Circ.895 auf.

Einheitliche Interpretationen der technischen NO_X-Vorschrift 2008, in der jeweils geltenden Fassung

1 Absatz 2.2.4.1

Interpretation:

1.1 Motoren, die einer Zulassungsprüfung an Bord unterzogen werden, müssen eine vorläufig zugelassene Technische Akte haben bis Ergebnisse der Emissionsprüfung vorliegen.

1.2 Wenn das Ergebnis der Emissionsprüfung nicht mit der anzuwendenden NO_x-Regel übereinstimmt, müssen die Motoren auf die einzuhaltenden Bedingungen der ursprünglichen Zulassung nachjustiert werden, sollte es diese geben, oder der Antragsteller muss die Annahme weiterer Prüfungen bei der Flaggenstaatverwaltung beantragen.

2 Absatz 4.4.6.1

Interpretation:

2.1 Absatz 4.4.6.1 verweist auf Absatz 4.3.8, der eine Anleitung für die Auswahl einer Motorenfamilie gibt. Für Motoren, die mit einem SCR-System zur Verringerung von NO_x-Emissionen ausgestattet sind, ist es anerkannt, dass einige angegebene Parameter nicht bei allen Motoren der Gruppe die gleichen sind; insbesondere sind in den Absätzen 4.3.8.2.3 und 4.3.8.2.4 angegeben:

2.2 Bei Motoren, die mit einem SCR-System zur Verringerung von NO_x-Emissionen ausgestattet sind, sind gegebenenfalls die Anzahl und die Anordnung der Zylinder nicht bei allen Motoren einer Motorengruppe die gleichen. Diese Parameter können durch neue Parameter, die von der SCR-Kammer und dem Katalysatorblock stammen, wie beispielsweise die SCR-Raumgeschwindigkeit (space velocity - SV), die Geometrie des Katalysatorblocks und das Katalysatormaterial, ersetzt werden."

2.3 Diese Interpretation kann bei der Motorenfamilie angewendet werden, für die der Antragsteller klare Beweise dafür erbracht hat, dass ein Motorenfamilien-Konzept, bei dem eine unterschiedliche Anzahl Motoren und verschiedene Anordnungen der Zylinder möglich sind, zu den gleichen oder niedrigeren NO_x-Emissionen der Motoren mit unterschiedlicher Zylinderzahl führt wie die NO_x-Emissionen des zugehörigen Stamm-Motors.

3 Absatz 4.4.6.2

Interpretation:

3.1 Bei Motoren, die mit einem SCR-System zur Verringerung von NOX-Emissionen ausgestattet sind, ist es anerkannt, dass einige angegebene Parameter nicht bei allen Motoren der Gruppe die gleichen sind und dass neue Parameter, die von der SCR-Kammer und dem Katalysatorblock stammen, an deren Stelle verwendet werden können, wie beispielsweise die SCR-Raum-geschwindigkeit (space velocity - SV), die Geometrie des Katalysatorblocks und das Katalysatormaterial.

3.2 Während die Bestimmungen des Absatzes 4.4.6.2.1 die gleichen für alle Motoren der Gruppe bleiben müssen, können die verbleibenden Parameter, die in Absatz 4.4.6.2 aufgeführt sind, mit alternativen SCR-Parametern ersetzt werden, vorausgesetzt, dass der Antragsteller in der Lage ist, nachzuweisen, dass diese alternativen Parameter geeignet sind, diese Moto-rengruppe zu beschreiben.

3.3 Der Antragsteller bleibt verantwortlich dafür, den Stamm-Motor auszuwählen und die Grundlage dieser Wahl entsprechend den Anforderungen der Verwaltung nachzuweisen.

4 Absatz 5.10.1

Interpretation:

4.1 Die "notwendigen Daten zur vollständigen Bestimmung der Motorleistung und zur Berechnung der gasförmigen Emissionen" müssen in Übereinstimmung mit 5.12 ab den Rohdateneinheiten bis zum gewichteten NO_x-Emissionswert in g/kWh für diesen Zyklus eingefügt werden. Der unter Anhang V angegebene Datensatz darf nicht als endgültiger Datensatz verstanden werden, und alle anderen Prüfdaten (d.h. Motorleistung oder Einstellungsdaten, Beschreibung der Steuerungsgeräte), die relevant sind für die Zulassung einer bestimmten Motorbauart und/oder bordseitiger NO_x- Überprüfungsverfahren, müssen auch angegeben sein. Bei Motoren mit SCR nach Schema A müssen die Parameter in Unterabsatz 5.2.2 der IMO-Entschließung MEPC.291(71), in der mit Entschließung MEPC.313(74) geänderten Fassung, gemessen und im Motorprüfbericht angegeben werden. Nach Schema B muss die Abgastemperatur am vorgesehenen Eintritt zur SCR-Kammer ermittelt und im Prüfbericht angegeben werden. Bei Vielstoffmotoren müssen das Verhältnis der Flüssigkeit zum Gas, die Temperatur des gasförmigen Brennstoffs und die Position des Messpunkts während der Prüfung vermerkt werden.

4.2 In Bezug auf Anhang V der Technischen Vorschrift muss des Weiteren interpretiert werden, dass:

1. der Begriff "Toleranzen", wie auf "Seite 3/5, Messausrüstung, Kalibrierung" angegeben, auf die Toleranzen der Analysator-Kalibrierung Bezug nimmt und nicht auf Toleranzen bei der Prüfgaskonzentration; und
2. die "Brennstoffeigenschaften", die auf "Seite 3/5, Brennstoffcharakteristika, Brennstoffeigenschaften" angegeben sind, ausreichend Daten umfassen müssen, um den Typ (d.h. DMA, DMB usw.) nach ISO 8217:2017, der auf dem Nachtrag zum EIAPP-Zeugnis unter Absatz 1.9.4 angegeben ist, zu rechtfertigen, indem andere zusätzliche Analyseergebnisse zu den Brennstoffcharakteristika, d.h. Cetanindex (ISO 4264:2018), Koksrückstände (ISO 10370:2014), berücksichtigt werden.

________

.

ENDE