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8 Verbindungsleitungen trennen

Verbindungsleitungen (Druckluft, Elektrik, ABS/ABV) trennen und in Parkdosen stecken.

Auf die richtige Reihenfolge beim Trennen achten:

• Vorratsleitung (roter Kupplungskopf)
• Bremsleitung (gelber Kupplungskopf)
• Elektrik
• ABS/ABV und ggf. weitere Anschlüsse Schutzkappen der Kupplungsköpfe aufsetzen.

Hierzu ein Tipp:

Wendelflex-Verbindungsleitungen können sich ineinander verdrehen, sodass sie bei Kurvenfahrten nicht so entspannen können wie frei schwingende Leitungen. Der Profi macht es sich daher zur Regel, nach dem Trennen die Leitungen zu entwirren und einzeln aufzuhängen, um zum Kuppeln jede Verbindung einzeln herstellen zu können. Ineinander verdrillte Leitungen an die Kupplungsköpfe des Sattelanhängers zu "zwingen" ist in höchstem Maße leichtsinnig, da sie einen kürzeren Expansionsweg besitzen und bei extremer Kurvenfahrt abreißen können.

So nicht!

Noch ein Tipp:

Verbindungsleitungen sollten nicht an Fahrzeugteilen scheuern oder ungesichert herumliegen. Deshalb sollten die Leitungen hochgebunden oder die Traverse mit den Anschlusskupplungen am Auflieger - falls möglich - so in der Höhe verstellt werden, dass die Leitungen frei beweglich sind.

9 Sattelkupplung öffnen

Sicherung des Betätigungsgriffes (z.B. Karabinerhaken) aushängen bzw. Sicherungsfalle anheben - je nach Bauart.

Kupplung nach Angaben des Herstellers öffnen.

Hierzu ein Tipp:

Zu heftiges Betätigen der Feststellbremse vor dem Absattelvorgang kann zu Problemen beim Offnen der Sattelkupplung führen, da der Zugsattelzapfen unter Spannung steht. In diesem Falle ist erst der Sattelanhänger festzubremsen und anschließend das Zugfahrzeug zu "entspannen".

10 Zugmaschine vorziehen

10a Bei Zugmaschine mit Luftfederung:

10.1 Zugmaschine ca. 30cm vorfahren und anhalten.

10.2 Zugmaschine mittels Luftfederung ca. 5-10 cm absenken. Damit wird vermieden, dass der Balgdruck das Heck der Zugmaschine beim Ausfahren hochschlagen lässt.

10.3 Zugmaschine ganz ausfahren.

10b Bei Zugmaschine mit Blattfederung:

Durch langsames Vorziehen der Zugmaschine die Fahrzeuge trennen.

11 Falls erforderlich: Park-Warntafel anbringen.

12 Liftachse absenken

Wenn der abgesattelte Sattelanhänger beladen werden soll, Liftachse absenken.

13 Zusätzliche Abstützungen

Im Falle des Be- oder Entladens abgestellter Sattelanhänger mit großem vorderem Überhang zwischen den Sattelstützen und der Front des Aufliegers kann zusätzliche Abstützung erforderlich sein, um ein Kippen nach vorn zu vermeiden.

Mobile Sattelstützen, hier zum Absatteln eines nicht mit bordeigenen Stützen ausgerüsteten Aufliegers.

Solche Stützen können auch als zusätzliche Abstützungen eingesetzt werden.

Bei Sattelanhängern mit großem hinterem Überhang (zwischen letzter Achse und Fahrzeugheck) besteht Gefahr des Kippens nach hinten, weshalb auch zusätzlich heckseitige Abstützung erforderlich sein kann.

III Handsignale für Einweiser von Fahrzeugen

Nachfolgend werden die für das Einweisen beim Kuppeln wichtigsten Handzeichen nach Anhang 4 Unfallverhütungsvorschrift "Fahrzeuge" (BGV D29) dargestellt.

Der Einweiser sollte immer eine Warnweste tragen.

1 Handzeichen für allgemeine Hinweise

Achtung Arm gestreckt mit nach vorn gekehrter Handfläche hochhalten	Halt Beide Arme seitwärts waagerecht ausstrecken
Halt - Gefahr Beide Arme seitwärts waagerecht ausstrecken und abwechselnd anwinkeln und strecken

2 Handzeichen für Fahrbewegungen

Herkommen Mit beiden Armen mit zum Körper gerichteten Handflächen heranwinken	Entfernen Mit beiden Armen mit vom Körper weggerichteten Handflächen wegwinken
Links fahren	Rechts fahren
Den der Bewegungsrichtung zugeordneten Arm anwinkeln und seitlich hin- und herbewegen
Anzeige einer Abstandsverringerung Beide Handflächen parallel dem Abstand entsprechend halten	Abfahren Arm hochgestreckt mit noch vorn gekehrter Handfläche seitlich hin- und herbewegen

IV Empfehlungen für die Neubeschaffung von Fahrzeugen

Um den Fahrern das teilweise schwierige und gefährliche Kuppeln von Fahrzeugen leichter und sicherer, damit aber auch schneller und wirtschaftlicher zu machen, sollte der Unternehmer bei der Neubeschaffung von Anhängern und Aufliegern auf Folgendes achten:

• Bei Gelenkdeichselanhängern muss die Lage der Bremsbetätigungseinrichtungen (Anhängerbremsventil, Vorderachslöseventil, Federspeicherbremsventil) und der Luftfederstellteileseitlich am Fahrzeug und darf nicht - wie früher - im Bereich der Zugeinrichtung sein.

  Seitliche Betätigungseinrichtungen - das ist Stand der Technik

  
  

• Bremsventile dürfen nicht verwechselbar und müssen klar und eindeutig gekennzeichnet sein. Das gilt auch für Luftfeder- und Liftachsstellteile.

  So nicht!

  

• Dieser Anbringungsort für die Bremsventile zwingt den Fahrer in den Gefahrbereich. Kommt der Anhänger (unbeabsichtigt ins Rollen, wird es für den Fahrer höchst gefährlich - wie in diesem Fall; er hat es nicht überlebt.

  Völlig unübersichtliche Anordnung verschiedener nicht gekennzeichneter Bremsventile und des Luftfeder-Drehschieberventils

  
  

• Anhänger sollte mit Federspeicher-Feststellbremse ausgerüstet sein - statt mit Spindelbremse.
• Gelenkdeichselanhänger (mit Drehschemel) sollten immer mit einem besonderen Vorderachslöseventil ausgerüstet sein.
• Unterlegkeile sollten in der Nähe der Hinterachse bzw. des Zentralachsaggregats (nicht jedoch an eventuell vorhandener Liftachse oder Lenkachse) untergebracht, einfach zu entnehmen, wieder unterzubringen und zu sichern sein.
  Unterlegkeile
  

• Anhänger sollte Parkdosen für Stecker und Bremsluftkupplungen haben, damit diese nicht bis auf den Boden durchhängen und verschmutzt bzw. beschädigt werden.
  Parkdosen

  

• Für Fahrzeuge in "geschlossenen" Fuhrparks, bei denen eine freie Austauschbarkeit mit anderen Zugfahrzeugen und Anhängern keine Rolle spielt, kann deren Ausrüstung mit pneumatischen Schnellkupplungen (Produktbezeichnung: Duo-Matic Schnellkupplung) empfehlenswert sein. Vorteile: Verwechseln der Reihenfolge beim Anschließen bzw. Trennen ist ausgeschlossen (vertauschsicher), Einhandbedienung.
  Duo-Matic Schnellkupplung
  

• Alternativ ist auch eine parallele Ausstattung der Fahrzeuge mit derartigen Schnellkupplungen möglich - also zusätzlich zu den konventionellen Kupplungsköpfen. Dann ist auch die freie Austauschbarkeit weiter gewährleistet.
• Achten Sie schon beim Kauf von Gelenkdeichselanhängern unbedingt auf eine funktionsfähige, praxistaugliche Höheneinstelleinrichtung. Ist die Höheneinstellung tatsächlich leicht und sicher möglich? Bei Fahrzeugübernahme ausprobieren! Akzeptieren Sie keine Höheneinstelleinrichtung, die von Hand gelöst werden muss und die zerstört wird, wenn das vergessen wird.
  Untaugliche HEE
  

• Sattelstützen von Sattelanhängern sollten stets ausreichende Stützlast und Hublast für den beladenen Sattelanhänger haben.
  Reicht die Stützlast im Ausnahmefall nicht aus, muss unmittelbar neben der Stützkurbel eine Sicherheitskennzeichnung vorhanden sein.
  Alternativ ein Schild mit folgendem Text:

  Nur den leeren Anhänger absatteln!
  Den abgesattelten Anhänger nicht beladen!
  

  Sicherheitskennzeichnung

• Sattelanhänger mit Luftfederung sollten stets Sattelstützen mit Ausgleichsfüßen haben, weil Luftverlust sonst zu irreparablen Schäden an den Stützen führen kann.

  
  

• Kupplungsköpfe und Steckdosen für die Versorgungsleitungen sollten sich nicht in einer besonders ungünstigen, bei Fehlkuppelversuchen stark gefährdeten Position befinden.
• Für Zugmaschinen mit denen häufig auf-/abgesattelt wird, empfiehlt sich die Ausrüstung mit Sensor-Sattelkupplungen. Diese ermöglichen einfache und wirksame Kontrolle, ob die Verbindung ordnungsgemäß hergestellt und gesichert ist; dadurch können folgenschwere Verluste von Sattelanhängern während der Fahrt wirksam vermieden werden. (Siehe auch Abschnitt 1.7.4)

Sensor-Sattelkupplung

• Achten Sie darauf, dass die vom Hersteller mitzuliefernde Betriebsanleitung für die jeweilige Verbindungseinrichtung vorhanden ist.

V Prüfungen

V.1 Sachkundigenprüfung

Der Unternehmer hat nach § 57 Unfallverhütungsvorschrift "Fahrzeuge" (BGV D29) Fahrzeuge bei Bedarf, mindestens jedoch einmal jährlich, durch einen Sachkundigen auf ihren betriebssicheren Zustand prüfen zu lassen.

Siehe dazu auch BG-Grundsatz: "Prüfung von Fahrzeugen durch Sachkundige" (BGG 916).

Die Sachkundigenprüfung ersetzt nicht die Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO, außer bei Fahrzeugen, die nicht für die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr zugelassen sind.

Anhängekupplungen

Um vorzeitigen Verschleiß und damit erhöhte Unfallgefahr zu vermeiden, müssen die Anhängekupplungen regelmäßig nach den Angaben des jeweiligen Herstellers gewartet und kontrolliert werden.

Vor allem folgende Prüfungen sollten (unabhängig von den Vorgaben der Hersteller) vorgenommen werden:

• Ist Spiel in der Lagerung?
  Zur Prüfung auf Längsspiel nehmen Sie den ganzen Kupplungskopf (nicht das Fangmaul) in beide Hände und rütteln kräftig in Längsrichtung. Die Zugstange darf keinerlei Längsspiel haben. Wegen der Gefahr des Abreißens der Verbindung Gewinde/Abschlussmutter (und damit des Anhängers) darf bei festgestelltem Längsspiel - bis zur erfolgten Instandsetzung durch eine Fachwerkstatt - kein Anhängerbetrieb mehr stattfinden.
  Auch das Höhen-/Radialspiel der Anhängekupplung ist in regelmäßigen Abständen zu überprüfen. Beachten Sie hierzu die entsprechenden Wartungs- und Überprüfunqshinweise der Hersteller.

  

  
  

  Achtung: Bei Feststellung von Spiel in senkrechter oder waagerechter Richtung muss umgehend die Instandsetzung durch eine Fachwerkstatt veranlasst werden.

• Ist die Arretierung des Fangmauls in kuppelbereiter Stellung funktionsfähig?
  Dazu das Fangmaul mit beiden Händen an den äußeren Rändern greifen und durch kräftiges, ruckartiges Ziehen bzw. Drücken dieses nach beiden Seiten seitlich zu drehen versuchen. Lässt sich das Fangmaul auch nur zu einer Seite trotz Raststellung verdrehen (Vorsicht! Hierbei schlägt der Kupplungsbolzen in die geschlossene Stellung!), ist die Arretierung defekt. Es kann auch die Sperrvorrichtung zur Arretierung des Fangmauls verschlissen sein. Die Kupplung ist unbrauchbar und muss sofort durch eine Fachwerkstatt instand gesetzt oder komplett ausgetauscht werden.
  

• Sind Fangmaul und Handhebel unbeschädigt?
• Ist der notwendige Freiraum um den Handhebel sichergestellt (nicht durch nachträglich montierte Teile reduziert)?
• Ist das Fabrikschild noch mit allen Angaben lesbar?
• Ist die Verschleißgrenze des Kupplungsbolzens erreicht?

Zugösen

Zugösen sind regelmäßig auf Verschleiß zu prüfen. Ausgeschlagene Buchsen der Zugösen können auch vom Betreiber durch neue ersetzt werden. Die Erneuerung der Buchsen erfolgt entweder durch Einrollen oder Einpressen; dabei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten. Auf keinen Fall dürfen die Buchsen durch Schweißen befestigt werden; auch Heften ist nicht zulässig.

Bei Flanschzugösen älterer Bauart der Größe 50, die mit 6 Schrauben befestigt sind, besteht die Gefahr der Oberdehnung dieser Schrauben durch Überlastung. Solche Vorschädigung ist optisch nicht feststellbar. Bevorzugt ist daher eine Umrüstung auf Zugösen mit 8-Loch-Flansch vorzunehmen.

Siehe auch Abschnitt I.5.2.

Zuggabeln/Zugdeichseln

Zuggabeln und Zugdeichseln dürfen weder verbogen sein noch andere Beschädigungen aufweisen. Nachträgliche Veränderungen sind nicht zulässig. Schweiß- und Richtarbeiten dürfen nur vom Inhaber der amtlichen Genehmigung (das ist in der Regel der Hersteller selbst) durchgeführt werden.

Die Zuggabellagerung darf kein merkliches Spiel haben.

Höheneinstelleinrichtungen

Höheneinstelleinrichtungen müssen funktionsfähig, unbeschädigt, die Betätigung leicht und sicher sein. Gewinde müssen frei von Rost oder Lack sein. Um eine gefahrlose Betätigung sicherzustellen, ist ein ausreichender Freiraum um die Betätigungseinrichtung erforderlich.

Die Bodenfreiheit der Zuggabel muss mindestens 200 mm betragen. Das bedeutet, dass die aus Horizontallage herabfallende Zuggabel das Maß von 200 mm - gemessen an der Zugöse - nicht unterschreiten darf. Für teleskopierbare Zuggabeln gilt das auch bei größtem Auszug.

Sattelkupplungen, Zugsattelzapfen

Sattelkupplungen, Sattelplatten und Zugsattelzapfen müssen regelmäßig auf Verschleiß und übermäßige Beanspruchung überprüft werden. Verbogene oder nicht maßhaltige Zugsattelzapfen beeinträchtigen die einwandfreie Funktion der Sattelkupplung und müssen ersetzt werden. Die Angaben der Hersteller sind zu beachten.

Für alle Verbindungseinrichtungen gilt, dass diese nach Unfällen oder anderen übermäßigen Beanspruchungen auf Beschädigungen untersucht werden müssen.

Bremsanlage

Für einen verkehrssicheren Betrieb des Zugfahrzeugs mit Anhänger bzw. Auflieger ist nicht nur der ordnungsgemäße Zustand der Verbindungseinrichtung von entscheidender Bedeutung, sondern auch die einwandfreie Funktion der Druckluft-Bremsanlage. Daher müssen die Dichtungen der Druckluft-Kupplungsköpfe und die Bremsschläuche regelmäßig auf Beschädigungen überprüft werden. Probe auf Dichtigkeit!

Erforderlichenfalls sind Bremsschläuche und Dichtungen bzw. die kompletten Kupplungsköpfe auszuwechseln (Fachwerkstatt/Bremsendienst).

V.2 Prüfung durch Fahrpersonal

Zu Beginn jeder Arbeitsschicht hat der Fahrzeugführer vor Inbetriebnahme eines Fahrzeugs die Wirksamkeit der Betätigungs- und Sicherheitseinrichtungen zu prüfen.

Die nachfolgenden Prüfpunkte stellen nur eine Auswahl im Zusammenhang mit dem Kuppeln von Fahrzeugen dar.

1. Funktionsstellungen/Einstellungen
   Vor Fahrtantritt prüfen
   • Stellung des Anhängerbremsventils
   • Lösestellung der Höheneinstelleinrichtung - falls bauartbedingt erforderlich
   • Sattelstützen bzw. Stützeinrichtung am Starrdeichselanhänger in Fahrposition
   • Bei Fahrt ohne Anhänger:
     • Bolzenkupplung geschlossen (Vermeidung von Verschmutzung)
     • Schutzkappen der Kupplungsköpfe aufgesetzt
   • Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger:
     • Kupplung geschlossen und gesichert
     • elektrische Verbindungen
     • Druckluftanschlüsse
     • Verbindungsleitungen scheuern nicht, hängen nicht zu weit durch und werden beim Kurvenlauf nicht zu straff gezogen

   Bei abgestelltem Anhänger/Auflieger prüfen

   • Licht- und Luftanschlüsse in Parkdosen
   • Parkwarntafel aufgeklappt
   • Anhänger gebremst (Feststellbremse)
   • Unterlegkeil(e) angelegt
2. Zustand/Funktionsfähigkeit
   • Beleuchtung Zugfahrzeug und Anhänger/Auflieger
   • Zustand der Kupplungsköpfe (Dichtigkeit, Dichtungsringe)
   • Funktionsfähigkeit der Höheneinstelleinrichtung
   • Zuggabel unbeschädigt
   • Bodenfreiheit Zugöse (mind. 200 mm)
   • Arretierung des Fangmauls bei geöffneter Kupplung. Siehe hierzu Abschnitt V.1.
3. Zubehör / Ausrüstung
   • Unterlegkeil(e)
   • Warndreieck
   • Park-Warntafel
4. Körperschutz/Kleidung
   • Arbeitshandschuhe
   • Warnweste
   • geeignetes Schuhwerk
     Schuhwerk für den Fahrer ist zum sicheren Führen des Fahrzeugs nur dann als geeignet anzusehen, wenn es den Fuß fest umschließt. Nicht geeignet und deshalb unzulässig sind z.B. Sandaletten (ohne Fersenriemen), Holzpantinen, Clogs.
     Falls es Be- und Entladetätigkeiten, die Art des Ladegutes oder die Ladestellen (z.B. Baustellen) erfordern, sind Schutz-/Sicherheitsschuhe zu tragen.
   • spezielle Schutzkleidung (in Abhängigkeit vom Ladegut, z.B. Gefahrgut)

Weitere Hinweise enthält der BG-Grundsatz: "Prüfung von Fahrzeugen durch Fahrpersonal" (BGG 915)

VI Vorschriften und Regeln

Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, sind insbesondere folgende Vorschriften und Regeln zu beachten:

• Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)
• Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)
• Unfallverhütungsvorschrift "Fahrzeuge" (BGV D29)
• BG-Grundsatz: "Prüfung von Fahrzeugen durch Fahrpersonal" (BGG 915)
• BG-Grundsatz: "Prüfung von Fahrzeugen durch Sachkundige" (BGG 916)
• DIN 74 040 Zuggabeln, Anschlussmaße
• DIN 74 051-1 Selbsttätige Bolzenkupplungen 40
• DIN 74 052-1 Selbsttätige Bolzenkupplungen 50
• DIN 74 053-1 Zugöse 50 mit Buchse
• DIN 74 054-1 Zugöse 40 mit Buchse
• DIN 74 080 Zugsattelzapfen 50
• DIN 74 081 Sattelkupplung 50
• DIN 74 083 Zugsattelzapfen 90
• DIN 74 084 Sattelkupplung 90
• DIN 76 051-1 Unterlegkeile für Kraftfahrzeuge und Anhängefahrzeuge
• Richtlinie 94/20/EG über mechanische Verbindungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie ihre Anbringung an diesen Fahrzeugen
• ECE-Regelung 102 "Kurzkupplungseinrichtungen (KKE) einschließlich Anbau am Fahrzeug"

VII Anhang

Sicheres Ankuppeln (Bolzenkupplung)

1	Ist Verbindung Zugfahrzeug - Anhänger zulässig?
2	Feststellbremse betätigt?
3	Unterlegkeile anlegt?
4	Vorderachsbremse lösen (nur beim Gelenkdeichselanhänger)
5	Mit dem Zugfahrzeug bis auf ca. 1 m an die Zugöse heranfahren
6	Zugöse ausrichten
	Gelenkdeichselanhänger:		Zugöse auf Kupplungshöhe einstellen
	Starrdeichselanhänger:		Zugöse auf Fangmaulmitte oder geringfügig auf unteren Lappen des Fangmauls einstellen
7	Kupplung öffnen, Handhebel bis zum Anschlag
8	Aus dem Gefahrbereich zwischen Zugfahrzeug und Anhänger heraustreten
9	Durch Zurücksetzen des Zugfahrzeugs kuppeln, nie durch verbotenes Auflaufenlassen!
10	Zugfahrzeug mit Feststellbremse festsetzen
11	Kontrolle, ob Kupplung geschlossen und gesichert ist
12	Verbindungsleitungen anschließen: Bremsleitung (gelber Kupplungskopf) Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) Weitere Anschlüsse
13a	Gelenkdeichselanhänger:	Höheneinsielleinrichtung lösen, soweit erforderlich
13b	Starrdeichselanhänger:	Stütze in Fahrstellung bringen
14	Unterlegkeile entfernen und verstauen
15	Anhängerfeststellbremse lösen
16	Anhängerlastventil - soweit noch vorhanden - einstellen
17	Falls erforderlich: Luftfeder nachregulieren Liftachse anheben oder absenken Park-Warntafel abdecken oder entfernen
18	Abfahrtkontrolle

Sicheres Abkuppeln (Bolzenkupplung)

1	Zug möglichst gestreckt positionieren Ausreichend Freiraum zum späteren Ankuppeln vorsehen
2	Feststellbremsen von Zugfahrzeug und Anhänger betätigen
3	Unterlegkeile anlegen
4a	Gelenkdeichselanhänger:	Höheneinstelleinrichtung festsetzen, soweit erforderlich
4b	Starrdeichselanhänger:	Stütze so weit absenken, bis Zugöse leicht vom Fangmaulgrund abgehoben ist
5	Verbindungsleitungen trennen: Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) Bremsleitung (gelber Kupplungskopf) Weitere Anschlüsse
6	Kupplung öffnen, Handhebel bis zum Anschlag
7	Zugfahrzeug vorziehen
8	Achtung:	Starrdeichselanhänger können unter ungünstigen Bedingungen hochschlagen
9	Kupplung schließen
10	Falls erforderlich:	Park-Warntafel anbringen

Sicheres Aufsatteln (Sattelkupplung)

1	Ist die Verbindung Sattelzugmaschine - Sattelanhänger zulässig?
2	Feststellbremsen von Zugmaschine und Auflieger betätigen
3	Unterlegkeile anlegen
4	Zugmaschine bis dicht an den Auflieger heranfahren
5a	Bei Sattelzugmaschine mit Luftfederung:		Zugmaschine mittels Luftfederung so weit in der Höhe verstellen, dass beim Unterfahren ein Luftspalt (ca. 5 cm) zwischen Sattelplatte und Aufgleitplatte besteht.
5b	Bei Sattelzugmaschine mit Blattfederung:		Sattelanhängervorderkante etwa in Höhe Sattelkupplung einstellen. Sattelplatte hinten herunterdrücken
6	Sattelkupplung öffnen
7	Gefahrbereich verlassen, zwischen den Fahrzeugen heraustreten!
8a	Bei Zugmaschine mit Luftfederung:
		8.1 Zugmaschine bis ca. 30 cm vor den Zugsattelzapfen unter den Auflieger fahren und anhalten.
		8.2 Zugmaschine mittels Luftfederung anheben, bis Kontakt zwischen Sattelplatte und Aufgleitplatte besteht.
		8.3 Durch Zurückfahren kuppeln.
8b	Bei Zugmaschine mit Blattfederung:		Zugmaschine einfahren
9	Zugmaschine mit Feststellbremse festsetzen
10	Kontrolle, ob Sattelkupplung ordnungsgemäß geschlossen
11	Nichtselbsttätige Sicherung:		Betätigungseinrichtung sichern
	Selbsttätige Sicherung:		Kontrolle, ob Sicherung eingefallen
12	Verbindungsleitungen anschließen: Bremsleitung (gelber Kupplungskopf) Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) Weitere Anschlüsse
13	Sattelstützen in Fahrstellung bringen und Kurbel sichern
14	Unterlegkeile entfernen und verstauen
15	Feststellbremse des Sattelanhängers lösen
16	Falls erforderlich: Luftfeder Sattelanhänger und/oder Sattelzugmaschine nachregulieren Liftachse anheben oder absenken Park-Warntafel abdecken oder entfernen
17	Abfahrtkontrolle

Sicheres Absatteln (Sattelkupplung)

1	Absatteln beladen zulässig? Stützlastangabe auf Fabrikschild der Sattelstütze
2	Sattelzug möglichst gestreckt positionieren
3	Feststellbremsen von Zugmaschine und Auflieger betätigen
4	Aufstandsflächen für die Sattelstützen auf Tragfähigkeit prüfen
5	Luftfederbälge entlüften, wenn möglich
6	Unterlegkeile anlegen
7	Sattelstützen ausfahren
8	Verbindungsleitungen trennen:
	Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) Bremsleitung (gelber Kupplungskopf) Weitere Anschlüsse
9	Sattelkupplung öffnen
10a	Bei Zugmaschine mit Luftfederung:
	Zugmaschine ca. 30 cm vorfahren und anhalten. Zugmaschine mittels Luftfederung ca. 5-10 cm ab senken. Zugmaschine ganz ausfahren.
10b	Bei Zugmaschine mit Blattfederung:	Zugmaschine langsam vorziehen.
11	Falls erforderlich: Park-Warntafel anbringen
12	Liftachse absenken, wenn der abgesattelte Sattelanhänger beladen werden soll
13	Zum Be- oder Entladen zusätzliche Abstützungen anbringen, falls erforderlich Anschriften der Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen

Zuständigkeitsbereiche und Anschriften der Technischen Aufsichtsdienste der Bezirksverwaltungen

1. Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Ottenser Hauptstraße 54
22765 Hamburg
Tel.: (040) 39 80-0
Fax: (040) 39 80-27 99

2. Bremen und Niedersachsen
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Walderseestraße 5-6
30163 Hannover
Tel.: (05 11) 39 95-6
Fax: (05 11) 39 95-7 85

3. Berlin, Brandenburg und der Regierungsbezirk Magdeburg des Landes Sachsen-Anhalt
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Axel-Springer-Straße 52
10969 Berlin
Tel.: (0 30) 2 59 97-0 Fax:
(0 30) 2 59 97-2 97

4. Sachsen, Thüringen und die Regierungsbezirke Halle und Dessau des Landes Sachsen-Anhalt
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Hofmühlenstraße 4
01187 Dresden
Tel.: (03 51) 42 36-50
Fax: (03 51) 42 36-5 91

5. Nordrhein-Westfalen
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Aue 96
42103 Wuppertal
Tel.: (02 02) 38 95-0
Fax: (02 02) 38 95-4 01

6. Baden-Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Wiesbadener Straße 70
65197 Wiesbaden
Tel.: (06 11) 94 13-0
Fax: (06 11) 94 13-1 21

7. Bayern
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Deisenhofener Straße 74
81539 München
Tel.: (0 89) 6 23 02-0
Fax: (0 89) 6 23 02-2 00

ENDE