Für einen individuellen Ausdruck passen Sie bitte die Einstellungen in der Druckvorschau Ihres Browsers an. ▢ Regelwerk, EU 2015, Gefahrgut/Transport - EU Bund

...

---

Neufassung - Ersetzt VO (EG) 805/2011

Die Änderung betrifft nicht die deutsche Fassung.

Die Europäische Kommission -

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Februar 2008 zur Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Europäischen Agentur für Flugsicherheit und zur Aufhebung der Richtlinie 91/670/EWG des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 1592/2002 und der Richtlinie 2004/36/EG ¹, insbesondere Artikel 8c Absatz 10 und Artikel 10 Absatz 5,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Fluglotsen sowie Personen und Organisationen, die an der Ausbildung, Prüfung, Kontrolle und medizinischen Untersuchung von Fluglotsen mitwirken, müssen den einschlägigen grundlegenden Anforderungen nach Anhang Vb der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 genügen. Insbesondere sind sie zuzulassen oder zu lizenzieren, sobald sie nachgewiesen haben, dass die grundlegenden Anforderungen erfüllt sind.

(2) Die europäische Lizenz hat sich als wirksames Mittel zur Anerkennung und Bescheinigung der Befähigung von Fluglotsen erwiesen, denen als Berufsgruppe eine herausgehobene Rolle bei der sicheren Abwicklung der Flugverkehrskontrolle zukommt. Der unionsweite Befähigungsstandard hat die Heterogenität in diesem Bereich verringert und auf diese Weise eine effizientere Organisation der Tätigkeiten im Rahmen einer zunehmenden regionalen Kooperation zwischen Flugsicherungsorganisationen ermöglicht. Die Aufrechterhaltung und Förderung des gemeinsamen Lizenzierungssystems für in der Union tätige Fluglotsen ist ein wesentliches Element des europäischen Flugverkehrskontrollsystems. Zu diesem Zweck sollten jetzt technische Vorschriften und Verwaltungsverfahren in Bezug auf Lizenzen und Bescheinigungen für Fluglotsen festgelegt werden, die dem Stand der Technik in diesem Bereich entsprechen.

(3) Die Erbringung von Flugsicherungsdiensten erfordert hoch qualifiziertes Personal und insbesondere Fluglotsen, deren Befähigung durch eine Lizenz nachgewiesen wird, die auf der Grundlage der in dieser Verordnung festgelegten detaillierten Anforderungen erteilt wurde. Die in der Lizenz angegebene Erlaubnis sollte die Art des Flugverkehrsdienstes angeben, zu dessen Erbringung der Fluglotse befähigt ist. Die Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke in der Lizenz sollten sowohl die speziellen Fertigkeiten des Lotsen als auch die Genehmigung der zuständigen Behörden zur Durchführung von Diensten für einen bestimmten Sektor, eine bestimmte Gruppe von Sektoren und/oder Arbeitspositionen dokumentieren.

(4) Die Behörden, die im Rahmen dieser Verordnung die Aufsicht ausüben und die Einhaltung überprüfen, sollten bei der Erteilung von Lizenzen, der Verlängerung der Gültigkeit von Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken, der Aussetzung oder dem Widerruf von Lizenzen, Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen, Vermerken oder Zeugnissen in Fällen, in denen die Voraussetzungen für ihre Erteilung nicht mehr gegeben sind, hinreichend unabhängig von Fluglotsen sein. Diese Behörden sollten von den Flugsicherungsorganisationen und den Ausbildungsorganisationen hinreichend unabhängig sein. Sie sollten dauerhaft in der Lage sein, ihre Aufgaben wirksam zu erfüllen. Bei den zuständigen Behörden, denen die in dieser Verordnung festgelegten Zuständigkeiten obliegen, kann es sich um die handeln, die nach Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 549/2004 des Europäischen Parlaments und des Rates ² benannt oder eingerichtet wurden. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (nachstehend "die Agentur") sollte als zuständige Behörde für die Erteilung und Erneuerung der Bescheinigungen von Ausbildungsorganisationen für Fluglotsen mit Sitz außerhalb des Gebiets der Mitgliedstaaten sowie gegebenenfalls deren Personal tätig werden. Daher sollte sie dieselben Anforderungen erfüllen.

(5) In Anbetracht der besonderen Merkmale des Luftverkehrs in der Union sollten gemeinsame Kompetenzstandards für Fluglotsen, die von Flugsicherungsorganisationen beschäftigt werden, eingeführt und wirksam angewandt werden, um Flugverkehrsmanagement und Flugsicherungsdienste (ATM/ANS) für die Öffentlichkeit bereitzustellen.

(6) Die Mitgliedstaaten sollten die Möglichkeit haben, diese Verordnung auf ihr militärisches Personal anzuwenden, das die in Artikel 1 Absatz 2 Buchstabe c der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 genannten Dienstleistungen für die Öffentlichkeit erbringt.

(7) Mangelhafte Kommunikation ist oft ein maßgeblicher Faktor bei Störungen und Unfällen. Daher sollten detaillierte Anforderungen an die Sprachkompetenz von Fluglotsen festgelegt werden. Diese Anforderungen beruhen auf den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegten Anforderungen und bieten ein Mittel zur Durchsetzung dieser international anerkannten Standards. Die Grundsätze der Nichtdiskriminierung, Transparenz und Verhältnismäßigkeit hinsichtlich der Anforderungen an die Sprachkompetenz sind aufrecht zu erhalten, um die Freizügigkeit der Arbeitnehmer zu erleichtern und gleichzeitig die Sicherheit zu gewährleisten. Die Gültigkeit von Sprachkompetenzvermerken sollte der Kenntnisstufe gemäß Festlegung in dieser Verordnung angemessen sein.

(8) Gemeinsame Vorschriften für die Erteilung und Aufrechterhaltung der Lizenz für Fluglotsen sind von wesentlicher Bedeutung, um das gegenseitige Vertrauen der Mitgliedstaaten in die Systeme der anderen Mitgliedstaaten zu erhöhen. Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, sollten daher einheitliche Anforderungen an Ausbildung, Qualifikation und Kompetenz der Fluglotsen eingeführt werden. Dies dient auch der Erbringung sicherer und hochwertiger Flugverkehrskontrolldienste und trägt zur Anerkennung der Lizenzen in der gesamten Union bei, was die Freizügigkeit verbessert und die Verfügbarkeit von Fluglotsen steigert.

(9) Die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt (Eurocontrol) hat geeignete Standards für die Erstausbildung in einer entsprechenden Spezifikation (Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training) festgelegt. Um dem wissenschaftlichen und technischen Fortschritt Rechnung zu tragen und eine einheitliche Herangehensweise bezüglich der Erstausbildung zu erleichtern, die von zentraler Bedeutung für die Sicherstellung der Mobilität von Fluglotsen ist, sollten diese Standards nun im Unionsrecht festgelegt werden. Ferner sollten auch Anforderungen festgelegt werden für die Kontrollstellenausbildung und Auffrischungsausbildung unter Berücksichtigung der geltenden grundlegenden Anforderungen gemäß Artikel 8c der Verordnung (EG) Nr. 216/2008. In Ermangelung europäischer Ausbildungsanforderungen können die Mitgliedstaaten weiterhin von der ICAO ausgearbeitete Ausbildungsrichtlinien heranziehen.

(10) In Zusammenarbeit mit einer Gruppe von Sachverständigen hat Eurocontrol Anforderungen an die medizinische Untersuchung von Fluglotsen ausgearbeitet, die bereits von Mitgliedstaaten zusammen mit ICAO-Anhang 1 verwendet wurden. Diese Anforderungen sollten nun in Unionsrecht umgesetzt werden, damit ihre einheitliche Anwendung in allen Mitgliedstaaten gewährleistet ist.

(11) Um sicherzustellen, dass die Mitgliedstaaten ihre Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten bezüglich der Sicherheit in korrekter und strukturierter Weise mittels eines Verwaltungs- und Managementsystem erfüllen, das von den zuständigen Behörden und den in ihrem Auftrag tätigen Organisationen im Einklang mit dem State Safety Programme der ICAO betrieben wird, sollte die von den zuständigen Behörden anzuwendende Anforderung in dieser Verordnung festgelegt werden.

(12) Die Zertifizierung von Ausbildungsorganisationen ist einer der wesentlichen Faktoren, die zur Qualität der Fluglotsenausbildung und damit zur sicheren Durchführung der Flugverkehrskontrolle beitragen. Die Anforderungen an Ausbildungsorganisationen sollten daher gestärkt werden. Es sollte möglich sein, die Ausbildung nach Art der Ausbildung, als Bündel von Ausbildungsdienstleistungen oder als Bündel von Ausbildungsdienstleistungen und Flugsicherungsdiensten zu zertifizieren, ohne die besonderen Merkmale der von der jeweiligen Organisation angebotenen Ausbildung aus den Augen zu verlieren.

(13) Die allgemeinen Lizenzierungsvoraussetzungen sollten keine Auswirkungen auf die Inhaber bestehender Lizenzen haben, soweit sie das Alter und die medizinischen Tauglichkeitsanforderungen betreffen. Zur Wahrung der mit der Lizenz verbundenen bestehenden Rechte und um einen reibungslosen Übergang für alle Lizenzinhaber und für die zuständigen Behörden sicherzustellen, sollten Lizenzen und medizinische Tauglichkeitszeugnisse, die von den Mitgliedstaaten gemäß der Richtlinie 2006/23/EG des Europäischen Parlaments und des Rates ³ und der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 der Kommission ⁴ erteilt wurden, als gemäß dieser Verordnung erteilt angesehen werden.

(14) Aus Gründen der Kohärenz sollte die Begriffsbestimmung für psychoaktive Substanz in der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission ⁵ geändert werden.

(15) Wenngleich diese Verordnung auf früheren Errungenschaften und EU-Regulierungsanforderungen aufbaut, sollte die Verordnung (EU) Nr. 805/2011 im Interesse der Klarheit aufgehoben werden.

(16) Im Einklang mit Artikel 17 Absatz 2 Buchstabe b und Artikel 19 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 wurde die Kommission bei der Vorbereitung der in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen von der Agentur unterstützt.

(17) Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des gemäß Artikel 65 der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 eingesetzten Ausschusses

hat folgende Verordnung erlassen:

Artikel 1 Gegenstand und Anwendungsbereich ^{23 23a}

(1) Diese Verordnung legt Einzelbestimmungen fest für:

1. die Vorschriften und Verfahren für die Erteilung, Aufrechterhaltung, Änderung, Einschränkung, Aussetzung oder den Widerruf von Lizenzen von Fluglotsen und Fluglotsen in Ausbildung, zugehörigen Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken, sowie für die Rechte und Verfahren für die Umwandlung von nationalen Fluglotsenlizenzen, die im Zuge eines Militärdienstes erworben wurden, in Fluglotsenlizenzen der Union, sowie der Rechte und Verantwortlichkeiten der Inhaber dieser Lizenzen, Erlaubnisse und Befugnisse;
2. die Bedingungen für die Erteilung, die Beschränkung, die Aussetzung und den Widerruf von Tauglichkeitszeugnissen für Fluglotsen und Fluglotsen in Ausbildung, sowie der Rechte und Verantwortlichkeiten der Inhaber von Tauglichkeitszeugnissen;
3. die Zertifizierung von flugmedizinischen Sachverständigen und flugmedizinischen Zentren für Fluglotsen und Fluglotsen in Ausbildung;
4. die Zertifizierung von Organisationen für die Ausbildung von Fluglotsen;
5. die Bedingungen für die Validierung, Verlängerung, Erneuerung und Verwendung solcher Lizenzen, Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen, Vermerke und Zeugnisse

(2) Diese Verordnung betrifft:

1. Fluglotsen in Ausbildung und Fluglotsen, die ihre Funktionen im Rahmen der Verordnung (EU) 2018/1139 ausüben;
2. Personen und Organisationen, die an der Lizenzierung, Ausbildung, Überprüfung, Kontrolle oder medizinischen Untersuchung und Beurteilung von Antragstellern gemäß dieser Verordnung beteiligt sind.

Artikel 2 Einhaltung der Anforderungen und Verfahren

(1) Die Fluglotsen in Ausbildung, die Fluglotsen und die Personen, die an der Lizenzierung, Ausbildung, Überprüfung, Kontrolle und medizinischen Untersuchung und Beurteilung von Antragstellern nach Artikel 1 Absatz 2 Buchstaben a und b beteiligt sind, müssen qualifiziert sein und über eine Lizenz der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde gemäß den Bestimmungen der Anhänge I, III und IV verfügen.

(2) Die in Artikel 1 Absatz 2 Buchstabe b genannten Organisationen müssen in Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren der Anhänge I, III und IV qualifiziert und von der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde zertifiziert sein.

(3) Die Erteilung von Tauglichkeitszeugnissen der in Artikel 1 Absatz 2 Buchstaben a und b genannten Personen muss den technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren der Anhänge III und IV entsprechen.

(4) Fluglotsen in Diensten von Flugsicherungsorganisationen, die Flugverkehrsdienste im Luftraum des Gebiets erbringen, in dem der Vertrag gilt, und die ihren Hauptbetriebssitz und gegebenenfalls ihren eingetragenen Sitz außerhalb des Gebiets haben, das den Bestimmungen des Vertrags unterliegt, gelten als gemäß Absatz 1 lizenziert, sofern sie die beiden folgenden Bedingungen erfüllen:

1. Sie sind Inhaber einer gemäß Anhang 1 des Abkommens von Chicago ausgestellten Fluglotsenlizenz eines Drittlandes;
2. sie haben der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde nachgewiesen, dass sie eine Ausbildung erhalten und Prüfungen und Beurteilungen bestanden haben, die denjenigen von Teil-ATCO, Teilabschnitt D, Abschnitte 1 bis 4 in Anhang I gleichwertig sind.

Die den im ersten Unterabsatz genannten Fluglotsen übertragenen Aufgaben und Funktionen dürfen nicht über die Rechte der von dem Drittland ausgestellten Lizenz hinausgehen.

(5) Praktische Ausbilder und Prüfer in Diensten einer Ausbildungsorganisation mit Sitz außerhalb des Hoheitsgebiets der Mitgliedstaaten gelten als im Einklang mit Absatz 1 qualifiziert, sofern sie die beiden folgenden Bedingungen erfüllen:

1. Sie sind Inhaber einer Fluglotsenlizenz eines Drittlandes gemäß Anhang I des Abkommens von Chicago mit einer Erlaubnis und gegebenenfalls einer Befugnis, die derjenigen entspricht, für die sie zur Ausbildung oder Prüfung befugt wurden;
2. sie haben der in Artikel 6 genannten zuständigen Behörde nachgewiesen, dass sie eine Ausbildung erhalten und Prüfungen und Beurteilungen erfolgreich abgeschlossen haben, die denjenigen gleichwertig sind, die gemäß Teil- ATCO, Teilabschnitt D, Abschnitt 5 in Anhang I vorgeschrieben sind.

Die im ersten Unterabsatz genannten Rechte müssen in einem von einem Drittland ausgestellten Zeugnis angegeben sein und sind auf die Durchführung von Ausbildung und Beurteilungen für Ausbildungsorganisationen außerhalb des Hoheitsgebiets der Mitgliedstaaten beschränkt.

Artikel 3 Erbringung von Flugverkehrskontrolldiensten ²³

(1) Flugverkehrskontrolldienste dürfen nur von Fluglotsen erbracht werden, die gemäß dieser Verordnung qualifiziert und lizenziert sind.

(2) Die Mitgliedstaaten können diese Verordnung auf ihr militärisches Personal anwenden, das Dienste für die Öffentlichkeit erbringt.

Artikel 4 Begriffsbestimmungen ²³

Für die Zwecke dieser Verordnung gelten die folgenden Begriffsbestimmungen:

1. "außergewöhnliche Situation" (abnormal situation): Umstände, einschließlich eines gestörten Betriebs, die weder routinemäßig noch gewöhnlich eintreten und für die ein Fluglotse keine automatischen Fähigkeiten entwickelt hat;

2. "annehmbare Nachweisverfahren" (acceptable means of compliance, AMC): von der Agentur festgelegte unverbindliche Standards, die veranschaulichen, in welcher Weise die Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte erreicht werden kann;

3. "Flugverkehrskontrolldienst" (air traffic control (ATC) service): ein Dienst, dessen Aufgabe es ist,

1. Zusammenstöße zu verhindern:
   • zwischen Luftfahrzeugen untereinander und
   • auf dem Rollfeld zwischen Luftfahrzeugen und Hindernissen und
2. einen raschen und geordneten Ablauf des Flugverkehrs zu gewährleisten;

4. "Flugverkehrskontrollstelle" (air traffic control (ATC) unit): ein allgemeiner Begriff, der wechselweise Bezirkskontrollstelle, Anflugkontrollstelle oder Flugplatzkontrollstelle bedeutet;

5. "alternative Nachweisverfahren" (alternative means of compliance, AltMoC): Nachweisverfahren, die eine Alternative zu bestehenden AMC darstellen oder neue Verfahren vorschlagen, mit denen die Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte erreicht werden kann, für die die Agentur keine entsprechenden AMC festgelegt hat;

6. "Beurteilung" (assessment): eine Evaluierung der praktischen Fähigkeiten, die zur Erteilung der Lizenz, der Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und/oder Vermerke und deren Verlängerung und/oder Erneuerung führt, einschließlich der Evaluierung des Verhaltens und der praktischen Anwendung der Kenntnisse sowie des Verständnisses, die von der zu beurteilenden Person nachgewiesen werden;

7. "Beurteilervermerk" (assessor endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und einen Teil der Lizenz bildende Genehmigung, die die Kompetenz des Inhabers zur Beurteilung der praktischen Fähigkeiten von Fluglotsen in Ausbildung und Fluglotsen bescheinigt;

7a. "Anrechnung" (credit): die Anerkennung der von einem Fluglotsen während seines Militärdienstes absolvierten Ausbildung für die Zwecke der Beantragung einer Auszubildendenlizenz, die gemäß dieser Verordnung erteilt wird;

7b. "nationaler Umwandlungsbericht" (national conversion report): ein Bericht, auf dessen Grundlage eine vorherige Fluglotsenausbildung durch die zuständige Behörde, bei der die Ausstellung einer Auszubildendenlizenz beantragt wird, angerechnet werden kann;

8. "Stress aufgrund eines kritischen Ereignisses" (critical incident stress): das Auftreten ungewöhnlicher und/oder extremer emotionaler, körperlicher und/oder verhaltensmäßiger Reaktionen einer Person im Anschluss an ein unerwartetes Ereignis, einen Unfall, eine Störung oder eine schwere Störung;

9. "Notlage" (ermergency situation): eine ernste und gefährliche Situation, die sofortiges Handeln erfordert;

10. "Prüfung" (examination): ein förmlicher Test zur Bewertung der Kenntnisse und des Verständnisses einer Person;

11. "Anleitungsmaterial" (guidance material, GM): nichtverbindliches, von der Agentur erarbeitetes Material, das die Bedeutung einer Anforderung oder Spezifikation erläutert und zur Unterstützung bei der Auslegung der Verordnung (EU) 2018/1139, ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte und von AMC dient;

12. "ICAO-Ortskennung" (ICAO location indicator): der aus vier Buchstaben bestehende Code, der gemäß den von der ICAO im ICAO-Handbuch DOC 7910 in dessen zuletzt aktualisierter Fassung vorgegebenen Regeln gebildet und dem Standort einer festen Flugfernmeldestelle zugeordnet ist;

13. "Sprachkompetenzvermerk" (language proficiency endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und einen Teil der Lizenz bildende Angabe der Sprachkompetenz des Inhabers;

14. "Lizenz" (licence): ein in Einklang mit dieser Verordnung ausgestelltes und mit Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken versehenes Dokument, das den rechtmäßigen Inhaber berechtigt, die mit den darin enthaltenen Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken verbundenen Rechte auszuüben;

14a. "Lizenzvermerk" (licence endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und einen Teil der Lizenz bildende Genehmigung, die eine bestimmte Qualifikation des Lizenzinhabers bescheinigt. Es handelt sich um einen allgemeinen Begriff zur Beschreibung der Aufnahme eines Ausbildervermerks für die Ausbildung am Arbeitsplatz, eines Ausbildervermerks für die Ausbildung an synthetischen Übungsgeräten, eines Beurteilervermerks und eines Sprachkompetenzvermerks;

15. "Ausbildung am Arbeitsplatz" (on-the-job training instruction): die Phase der Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle, während der zuvor erworbene tätigkeitsbezogene Routinen und Fähigkeiten unter der Aufsicht eines qualifizierten Ausbilders für die Ausbildung am Arbeitsplatz in die Praxis in einer tatsächlichen Verkehrssituation integriert werden;

16. "Ausbildervermerk für die Ausbildung am Arbeitsplatz" (on-the-job training instructor (OJTI) endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und einen Teil der Lizenz bildende Genehmigung, in der die Kompetenz des Inhabers zur Durchführung von Ausbildung am Arbeitsplatz und von Ausbildungsmaßnahmen an synthetischen Übungsgeräten bescheinigt ist;

17. "Verfahrensübungsgerät" (part-task trainer (PTT)): ein synthetisches Übungsgerät zur Ausbildung für spezifische und ausgewählte operationelle Aufgaben, bei der es nicht erforderlich ist, dass die auszubildende Person alle Aufgaben, die normalerweise mit einer vollständigen operationellen Umgebung verbunden sind, übt;

18. "Leistungsziel" (performance objective): eine klare und eindeutige Angabe der von der auszubildenden Person erwarteten Leistung, der Bedingungen, unter denen die Leistung erbracht wird, und der von der auszubildenden Person zu erfüllenden Standards;

19. "vorübergehende Dienstunfähigkeit" (provisional inability): ein vorübergehender Zustand, in dem der Inhaber der Lizenz daran gehindert ist, die mit der Lizenz verbundenen Rechte auszuüben, wenngleich die Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke seiner Lizenz sowie sein Tauglichkeitszeugnis gültig sind;

20. "psychoaktive Substanz" (psychoactive substance): Alkohol, Opioide, Kannabinoide, Beruhigungsmittel, Schlafmittel, Kokain, sonstige Psychostimulanzien, Halluzinogene und flüchtige Lösungsmittel, jedoch nicht Koffein und Tabak;

20a. "Erlaubnis" (rating): die in einer Lizenz eingetragene und Teil der Lizenz bildende Genehmigung, die die mit der betreffenden Lizenz verbundenen besonderen Bedingungen, Rechte und Einschränkungen bescheinigt;

21. "Befugnis" (rating endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und Teil der Lizenz bildende Genehmigung, die besondere Bedingungen, Rechte oder Beschränkungen bezüglich der entsprechenden Erlaubnis angibt;

22. "Erneuerung" (renewal): der nach Ablauf einer Erlaubnis, einer Befugnis, einer Berechtigung, eines Vermerks oder eines Zeugnisses vorgenommene Verwaltungsakt, mit dem die mit der Erlaubnis, der Befugnis, der Berechtigung, dem Vermerk oder dem Zeugnis verbundenen Rechte für einen weiteren festgelegten Zeitraum vorbehaltlich der Erfüllung festgelegter Anforderungen erneuert werden;

23. "Verlängerung" (revalidation): der innerhalb des Gültigkeitszeitraums einer Erlaubnis, einer Befugnis, einer Berechtigung, eines Vermerks oder eines Zeugnisses vorgenommene Verwaltungsakt, der es dem Inhaber erlaubt, vorbehaltlich der Erfüllung festgelegter Anforderungen die mit der Erlaubnis, der Befugnis, der Berechtigung, dem Vermerk oder dem Zeugnis verbundenen Rechte für einen festgelegten Zeitraum weiterhin auszuüben;

24. "Sektor" (sector): ein Teil eines Kontrollbezirks und/oder Teil eines Fluginformationsgebiets/oberen Fluginformationsgebiets;

25. "Simulator" (simulator): ein synthetisches Übungsgerät, mit dem wichtige Merkmale der tatsächlichen Betriebsumgebung dargestellt und Betriebsbedingungen reproduziert werden, unter denen die auszubildende Person Aufgaben in Echtzeit unmittelbar üben kann;

26. "synthetisches Übungsgerät" (synthetic training device): jede Art von Gerät, mit dem Betriebsbedingungen simuliert werden, einschließlich Simulatoren und Verfahrensübungsgeräte;

27. "Ausbildervermerk für die Ausbildung an synthetischen Übungsgeräten" (synthetic training device instructor (STDI) endorsement): die in einer Lizenz eingetragene und Teil der Lizenz bildende Genehmigung, mit der die Kompetenz des Inhabers zur Durchführung von Ausbildungsmaßnahmen an synthetischen Übungsgeräten bescheinigt wird;

28. "Lehrgang" (training course): die theoretische und/oder praktische Ausbildung, die in einem strukturierten Rahmen erstellt und mit festgelegter Dauer durchgeführt wird;

29. "Ausbildungsorganisation" (training organisation): eine Organisation, die von der zuständigen Behörde für die Durchführung einer oder mehrerer Arten von Ausbildung zertifiziert wurde;

30. "Berechtigung" (unit endorsement) bezeichnet die in einer Lizenz eingetragene und Teil der Lizenz bildende Genehmigung mit Angabe der ICAO-Ortskennung und des Sektors, der Gruppe von Sektoren oder der Arbeitspositionen, in/an denen der Inhaber der Lizenz zur Ausübung der Tätigkeit befähigt ist;

31. "Validierung" (validation): ein Verfahren, wodurch der Inhaber nach erfolgreichem Abschluss eines mit einer Erlaubnis oder einer Befugnis verbundenen Berechtigungslehrgangs beginnen kann, die mit der jeweiligen Erlaubnis oder Befugnis verbundenen Rechte auszuüben.

Artikel 5 Zuständige Behörde

(1) Die Mitgliedstaaten benennen oder schaffen eine oder mehrere zuständige Behörden, die für die Zertifizierung von und die Aufsicht über Personen und Organisationen zuständig sind, die dieser Verordnung unterliegen.

(2) Innerhalb eines funktionalen Luftraumblocks oder im Falle der grenzübergreifenden Erbringung von Diensten werden die zuständigen Behörden im Einvernehmen der betreffenden Mitgliedstaaten benannt.

(3) Benennt oder schafft ein Mitgliedstaat mehr als eine zuständige Behörde, sind die Zuständigkeitsbereiche einer jeden zuständigen Behörde hinsichtlich der Verantwortlichkeiten und gegebenenfalls des geografischen Gebiets eindeutig festzulegen. Zwischen diesen Behörden hat eine Koordinierung zur Sicherstellung einer wirksamen Aufsicht über alle Personen und Organisationen, die dieser Verordnung im Rahmen ihrer jeweiligen Zuständigkeiten unterliegen, zu erfolgen.

(4) Die zuständigen Behörden müssen von Flugsicherungsorganisationen und Ausbildungsorganisationen unabhängig sein. Diese Unabhängigkeit ist durch eine ausreichende, mindestens auf funktionaler Ebene gegebene Trennung der zuständigen Behörden einerseits und Flugsicherungsorganisationen und Ausbildungsorganisationen andererseits zu gewährleisten. Die zuständigen Behörden üben ihre Befugnisse unparteiisch und transparent aus.

Unterabsatz 1 gilt auch für die Agentur, wo sie als zuständige Behörde gemäß Artikel 6 Absatz 2 Buchstabe b und Absatz 3 Buchstabe a Ziffer ii tätig wird.

(5) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass die zuständigen Behörden über die nötige Fähigkeit zur Durchführung der Zertifizierungs- und Aufsichtstätigkeiten verfügen, die von ihren Programmen für die Zertifizierung und Aufsicht abgedeckt sind, einschließlich ausreichender Mittel zur Erfüllung der Anforderungen von Anhang II (Teil ATCO.AR). Insbesondere verwenden die Mitgliedstaaten die Beurteilungen durch die zuständigen Behörden gemäß Punkt ATCO.AR.A.005(a) des Anhangs II für den Nachweis ihrer Fähigkeit.

(6) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass in Bezug auf das Personal der zuständigen Behörden, das die Aufsichts- und Zertifizierungstätigkeiten im Rahmen dieser Verordnung durchführt, keine mittelbaren oder unmittelbaren Interessenkonflikte bestehen, insbesondere im Zusammenhang mit familiären oder finanziellen Interessen des betreffenden Personals.

(7) Die von einem Mitgliedstaat für die Zwecke der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 benannten oder geschaffenen zuständigen Behörden gelten weiterhin als zuständige Behörden für die Zwecke dieser Verordnung, sofern von dem betreffenden Mitgliedstaat nicht anders festgelegt. In letzterem Fall melden die Mitgliedstaaten der Agentur die Namen und Anschriften der zuständigen Behörden, die sie in Durchführung dieses Artikels benennen oder schaffen, sowie alle diesbezüglichen Änderungen.

Artikel 6 Zuständige Behörde für die Zwecke der Anhänge I, III und IV

(1) Für die Zwecke des Anhangs I ist/sind die zuständige(n) Behörde(n) die Behörde(n), die von dem Mitgliedstaat benannt oder geschaffen wurde(n), bei der/denen die Person die Erteilung einer Lizenz beantragt.

(2) Für die Zwecke des Anhangs III und für die Aufsicht über die Anforderungen von Anhang I in Bezug auf Flugsicherungsorganisationen ist die zuständige Behörde:

1. die Behörde, die von dem Mitgliedstaat als zuständige Behörde für die Aufsicht benannt oder geschaffen wurde, in dem der Antragsteller seinen Hauptbetriebssitz oder gegebenenfalls seinen eingetragenen Sitz hat, sofern in zwei- oder mehrseitigen Übereinkünften zwischen Mitgliedstaaten oder deren zuständigen Behörden nicht anders geregelt;
2. die Agentur, wenn der Antragsteller seinen Hauptbetriebssitz oder gegebenenfalls seinen eingetragenen Sitz außerhalb des Gebiets der Mitgliedstaaten hat.

(3) Für die Zwecke des Anhangs IV ist die zuständige Behörde:

1. für flugmedizinische Zentren:
   1. die vom Mitgliedstaat, in dem das flugmedizinische Zentrum Hauptgeschäftssitz hat, benannte Behörde;
   2. die Agentur, wenn sich das flugmedizinische Zentrum in einem Drittstaat befindet;
2. für flugmedizinische Sachverständige:
   1. die Behörde, die von dem Mitgliedstaat benannt wurde, in dem der flugmedizinische Sachverständige seine Hauptpraxis hat;
   2. wenn sich die Hauptpraxis eines flugmedizinischen Sachverständigen in einem Drittland befindet, die von dem Mitgliedstaat benannte Behörde, bei dem der flugmedizinische Sachverständige die Erteilung des Zeugnisses beantragt.

Artikel 7 Übergangsbestimmungen ²³

(1) Lizenzen, Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke, die auf der Grundlage der Richtlinie 2006/23/EG nach nationalem Recht erteilt wurden, sowie Lizenzen, Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke, die auf der Grundlage der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 erteilt wurden, gelten als nach dieser Verordnung erteilt.

(2) Inhaber einer Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Sichtflugbetrieb" (ADV-Erlaubnis), die keine Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb" (ADI-Erlaubnis) haben, sind weiterhin berechtigt, Flugverkehrskontrolldienste für den Flugplatzverkehr an einem Flugplatz zu erbringen, der über keine veröffentlichten Verfahren für den Instrumentenan- oder -abflug verfügt, sofern die Gültigkeit der mit der ADV-Erlaubnis verbundenen Berechtigung aufrechterhalten wird.

Artikel 8 Änderungen der Erlaubnisse und Befugnisse ²³

(1) Die zuständigen Behörden ändern die Bezeichnung der vor dem 4. August 2024 erteilten Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb" (ADI-Erlaubnis) spätestens bis zum 4. August 2027 in Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (ADC-Erlaubnis) in der von der zuständigen Behörde festgelegten Weise.

(2) Die zuständigen Behörden dürfen nach dem 4. August 2024 keine Lizenzen mit einer Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Sichtflugbetrieb" (ADV-Erlaubnis) mehr erteilen, es sei denn, es handelt sich um Lizenzen für die in Artikel 7 Absatz 2 genannten Fluglotsen.

(3) Die zuständigen Behörden dürfen nach dem 4. August 2024 keine Lizenzen mit der Befugnis "Luftverkehrskontrolle" (AIR), "Rollverkehrskontrolle" (GMC), "Platzverkehrskontrolle" (TWR), "Nutzung von elektronischer Rollverkehrsdarstellung" (GMS), "Nutzung von Radar in der Flugplatzkontrolle" (RAD) oder "Nahbereichskontrolle" (TCL) erteilen.

(4) Die Rechte, die mit einer vor 4. August 2024 erteilten AIR-, GMC- oder TWR-Befugnis verbunden sind, werden Teil der mit einer Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (ADC-Erlaubnis) verbundenen Rechte. Ist die Ausübung der Rechte eines Inhabers ausschließlich auf die Luftverkehrskontrolle oder Bodenkontrolle beschränkt, muss dies in der Berechtigung gemäß Anhang I Punkt ATCO.B.020 Buchstabe d zu dem Zeitpunkt angegeben sein, an dem die Bezeichnung der Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb" (ADI-Erlaubnis) gemäß Absatz 1 dieses Artikels in Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (ADC-Erlaubnis) geändert wurde.

(5) Die Rechte, die mit einer vor dem 4. August 2024 erteilten GMS-Befugnis verbunden sind, werden Teil der mit einer Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (ADC-Erlaubnis) verbundenen Rechte.

(6) Die zuständige Behörde ändert die Bezeichnung einer vor dem 4. August 2024 erteilten Befugnis "Nutzung von Radar in der Flugplatzkontrolle" (RAD) in Befugnis "Flugplatzkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (SUR) zu dem Zeitpunkt, an dem die Bezeichnung der Erlaubnis "Flugplatzkontrolle an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb" (ADI-Erlaubnis) gemäß Absatz 1 dieses Artikels in Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (ADC-Erlaubnis) geändert wurde.

(7) Die Rechte, die mit einer vor dem 4. August 2024 erteilten TCL-Befugnis verbunden sind, werden Teil der mit einer Befugnis "Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (APS-Befugnis) oder Erlaubnis "Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (ACS-Erlaubnis) verbundenen Rechte.

Artikel 8a Umwandlung nationaler militärischer Fluglotsenlizenzen in Auszubildendenlizenzen ²³

(1) Inhaber einer von einem Mitgliedstaat erteilten nationalen militärischen Fluglotsenlizenz können die Umwandlung dieser Lizenz in eine Auszubildendenlizenz nach Punkt ATCO.B.001 beantragen. Die Lizenzumwandlung muss bei der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats beantragt werden, in dessen Militärstreitkräften der Antragsteller gedient hat.

(2) Die zuständige Behörde, bei der der in Absatz 1 genannte Antrag eingegangen ist, gewährt dem Antragsteller für die Zwecke des Nachweises, dass die einschlägigen Anforderungen von Anhang I (Teil ATCO) erfüllt sind, abhängig von dem von der zuständigen Behörde des betreffenden Mitgliedstaats erstellten nationalen Umwandlungsbericht, Anrechnungen.

(3) Der nationale Umwandlungsbericht, der von der zuständigen Behörde des betreffenden Mitgliedstaats der Agentur zu notifizieren ist, muss Folgendes enthalten:

1. eine Erläuterung der nationalen Anforderungen an die Erteilung militärischer Fluglotsenlizenzen in dem betreffenden Mitgliedstaat;
2. eine Erläuterung des Umfangs der Rechte der unter Buchstabe a genannten militärischen Fluglotsenlizenzen;
3. Angaben dazu, für welche Anforderungen von Anhang I (Teil ATCO) Anrechnungen gewährt werden;
4. Angaben dazu, welche zusätzlichen Schulungen, einschließlich der geforderten Prüfungen und Beurteilungen, die Antragsteller absolvieren müssen; die geforderten Prüfungen und Beurteilungen müssen von einer Ausbildungsorganisation vorgenommen werden, die die Anforderungen von Anhang III (Teil ATCO.OR) erfüllt und gemäß dieser Verordnung dafür zugelassen ist, die Erstausbildung zum Zwecke der Erteilung von Auszubildendenlizenzen anzubieten;
5. eine Bestätigung, dass der Antragsteller die im nationalen Umwandlungsbericht erläuterten Anforderungen an die Ausbildung, Prüfung und Beurteilung erfüllt und dies als mit dem erfolgreichen Abschluss der Erstausbildung, die gemäß dieser Verordnung für die Erteilung einer Auszubildendenlizenz erforderlich ist, gleichwertig angesehen werden kann;
6. Kopien aller einschlägigen Belege, auch der einschlägigen nationalen Anforderungen und Verfahren, aus denen hervorgeht, wie die zuständige Behörde des betreffenden Mitgliedstaats die in den Buchstaben a bis e aufgeführten Elemente überprüft hat.

Artikel 9 Änderung der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012

In Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 erhält Nummer 104 folgende Fassung:

"104. "psychoaktive Substanz" (psychoactive substance): Alkohol, Opioide, Kannabinoide, Beruhigungsmittel, Schlafmittel, Kokain, sonstige Psychostimulanzien, Halluzinogene und flüchtige Lösungsmittel, jedoch nicht Koffein und Tabak,".

Artikel 10 Aufhebung

Die Verordnung (EG) Nr. 805/2011 wird aufgehoben.

Artikel 11 Inkrafttreten und Anwendung

(1) Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Sie gilt ab dem 30. Juni 2015.

(2) Abweichend von Absatz 1 können die Mitgliedstaaten beschließen, die Anhänge I bis IV vor dem 31. Dezember 2016 ganz oder teilweise nicht anzuwenden.

Macht ein Mitgliedstaat von dieser Möglichkeit Gebrauch, teilt er dies der Kommission und der Agentur bis 1. Juli 2015 mit. Bei der Mitteilung sind das Ausmaß der Abweichung(en) sowie das Programm zur Durchführung mit geplanten Maßnahmen und zugehörigem Zeitplan mitzuteilen. In diesem Fall finden die einschlägigen Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 805/2011 weiterhin Anwendung.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

.

Anhang I 23

Teil-ATCO
Anforderungen an die Lizenzierung von Fluglotsen

Teilabschnitt A
Allgemeine Anforderungen

ATCO.A.001 Geltungsbereich

In diesem Teil des vorliegenden Anhangs werden die Anforderungen für Erteilung, Widerruf und Aussetzung von Auszubildendenlizenzen und Fluglotsenlizenzen, die entsprechenden Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke und die Bedingungen für ihre Gültigkeit und Nutzung festgelegt.

ATCO.A.005 Beantragung der Erteilung von Lizenzen, Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken

a) Anträge auf Erteilung von Lizenzen, Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken sind bei der zuständigen Behörde nach dem von dieser Behörde festgelegten Verfahren einzureichen.

b) Anträge auf Erteilung weiterer Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke, auf Verlängerung und Erneuerung von Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken und auf Neuerteilung der Lizenz sind bei der zuständigen Behörde einzureichen, die diese Lizenz erteilt hat.

c) Die Lizenz ist Eigentum der Person, der sie erteilt wurde, bis sie von der zuständigen Behörde widerrufen wird. Die Lizenz ist vom Lizenzinhaber zu unterzeichnen.

d) Die Lizenz muss alle relevanten Angaben bezüglich der Rechte enthalten, die mit der Lizenz verliehen werden, und den in Anhang II Anlage 1 festgelegten Vorschriften entsprechen.

ATCO.A.010 Antrag auf Wechsel der zuständigen Behörde ²³

a) Beabsichtigt der Lizenzinhaber, die mit einer Berechtigung verbundenen Rechte in einem Mitgliedstaat ausüben, dessen zuständige Behörde nicht die Behörde ist, die die Lizenz erteilt hat, so beantragt der Lizenzinhaber bei der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, in dem diese Rechte ausgeübt werden sollen, gemäß dem von dieser Behörde festgelegten Verfahren einen Wechsel der zuständigen Behörde. Zu diesem Zweck tauschen die betreffenden Behörden alle relevanten Informationen aus, die für den Wechsel der zuständigen Behörde nach den in Punkt ATCO.AR.B.001(c) und Punkt ATCO.AR.D.003 genannten Verfahren erforderlich sind.

b) Abweichend von Buchstabe a ist ein Wechsel der zuständigen Behörde nicht erforderlich, wenn es nur darum geht, dass Ausbilder für synthetische Übungsgeräte und Beurteiler ihre Rechte in einer synthetischen Übungsgeräteumgebung ausüben oder wenn die mit einer Auszubildendenlizenz verbundenen Rechte ausgeübt werden.

c) Zum Zwecke der Ausübung der mir einer Lizenz verbundenen Rechte in einem anderen Mitgliedstaat als demjenigen, in dem die Lizenz erteilt wurde, muss der Lizenzinhaber die in Punkt ATCO.B.030 genannten Anforderungen an die Sprachkompetenz so erfüllen, wie sie von dem Mitgliedstaat, in dem die Rechte ausgeübt werden sollen, festgelegt sind.

ATCO.A.015 Ausübung der mit den Lizenzen verbundenen Rechte und vorübergehende Dienstunfähigkeit ²³

a) Die Ausübung der mit einer Lizenz verbundenen Rechte hängt von den Erlaubnissen und Befugnissen, der Gültigkeit der Berechtigungen und Lizenzvermerke sowie dem Tauglichkeitszeugnis ab, es sei denn, das Tauglichkeitszeugnis ist nach Buchstabe b nicht erforderlich.

b) Das Tauglichkeitszeugnis ist nicht erforderlich, wenn in einer synthetischen Übungsgeräteumgebung Rechte eines Ausbilders oder Beurteilers ausgeübt werden.

c) Lizenzinhaber dürfen die mit ihrer Lizenz verbundenen Rechte nicht ausüben, wenn sie Zweifel haben, ob sie in der Lage sind, die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher auszuüben; in einem solchen Fall informieren sie den betreffenden Anbieter von Flugsicherungsdiensten unverzüglich über die vorübergehende Unfähigkeit, die mit ihrer Lizenz verbundenen Rechte auszuüben.

d) Anbieter von Flugsicherungsdiensten können einen Lizenzinhaber vorübergehend dienstunfähig erklären, wenn ihnen Zweifel bezüglich der Fähigkeit des Lizenzinhabers bekannt werden, die mit der Lizenz verbundenen Rechte sicher auszuüben.

e) Anbieter von Flugsicherungsdiensten müssen objektive, transparente und nichtdiskriminierende Verfahren erarbeiten und umsetzen, die es Lizenzinhabern ermöglichen, ihre vorübergehende Unfähigkeit, die mit ihrer Lizenz verbundenen Rechte nach Buchstabe c auszuüben, zu melden, und um nach Buchstabe d Lizenzinhaber vorübergehend dienstunfähig zu erklären sowie die zuständige Behörde wie in diesem Verfahren definiert zu informieren.

f) Die in Buchstabe e genannten Verfahren müssen in das Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle nach Punkt ATCO.B.025(a)(13) aufgenommen werden.

ATCO.A.020 Widerruf und Aussetzung von Lizenzen, Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken

a) Lizenzen, Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke können von der zuständigen Behörde gemäß ATCO.AR.D.005 ausgesetzt oder widerrufen werden, wenn der Lizenzinhaber die Anforderungen dieses Teils nicht erfüllt.

b) Wird die Lizenz eines Lizenzinhabers widerrufen, hat er die Lizenz unverzüglich gemäß den von der zuständigen Behörde festgelegten Verwaltungsverfahren an diese Behörde zurückzugeben.

c) Mit der Erteilung der Fluglotsenlizenz wird die Auszubildendenlizenz widerrufen und ist an die zuständige Behörde zurückzugeben, die die Fluglotsenlizenz ausstellt.

Teilabschnitt B
Lizenzen, Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke

ATCO.B.001 Auszubildendenlizenz ²³

a) Inhaber einer Auszubildendenlizenz sind berechtigt, gemäß den in ihrer Lizenz enthaltenen Erlaubnissen und Befugnissen Flugverkehrskontrolldienste unter Aufsicht eines Ausbilders für die Ausbildung am Arbeitsplatz zu erbringen und eine Ausbildung für zusätzliche Befugnisse und Berechtigungen zu absolvieren.

b) Personen, die eine Auszubildendenlizenz beantragen, müssen folgende Voraussetzungen erfüllen:

1. Sie müssen mindestens 18 Jahre alt sein.
2. Sie müssen in den 12 Monaten vor der Antragstellung bei einer Ausbildungsorganisation, die die Anforderungen von Anhang III (Teil ATCO.OR) erfüllt, eine für die Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis relevante Erstausbildung, wie in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 festgelegt, erfolgreich absolviert haben.
3. Sie müssen über ein gültiges Tauglichkeitszeugnis verfügen.
4. Sie müssen eine ausreichende Sprachkompetenz gemäß den Anforderungen in Punkt ATCO.B.030 nachgewiesen haben.

c) Die Auszubildendenlizenz muss den/die Sprachkompetenzvermerk(e) und mindestens eine Erlaubnis und gegebenenfalls eine Befugnis enthalten.

d) Der Inhaber einer Auszubildendenlizenz, der die Ausübung der mit dieser Lizenz verbundenen Rechte nicht innerhalb eines Jahres nach ihrer Erteilung begonnen oder die Ausübung dieser Rechte für einen Zeitraum von mehr als einem Jahr unterbrochen hat, darf die Ausbildung am Arbeitsplatz in dieser Erlaubnis nur unter den beiden folgenden Bedingungen aufnehmen oder fortsetzen:

1. Eine Ausbildungsorganisation, die die in Anhang III (Teil ATCO.OR) festgelegten Anforderungen erfüllt und für die Durchführung einer für die betreffende Erlaubnis relevanten Erstausbildung zugelassen ist, hat die bisherige Kompetenz des Inhabers der Auszubildendenlizenz daraufhin beurteilt, ob er weiterhin die für diese Erlaubnis relevanten Anforderungen erfüllt.
2. Etwaige Ausbildungsanforderungen, die sich aus der Beurteilung nach Buchstabe d Nummer 1 ergeben, sind erfüllt.

ATCO.B.005 Fluglotsenlizenz ²³

a) Inhaber einer Fluglotsenlizenz sind zur Durchführung von Flugverkehrskontrolldiensten gemäß den Erlaubnissen und Befugnissen in ihrer Lizenz und zur Ausübung der Rechte der darin enthaltenen Berechtigungen und Vermerke berechtigt.

b) Die mit einer Fluglotsenlizenz verbundenen Rechte müssen die mit einer Auszubildendenlizenz verbundenen Rechte gemäß ATCO.B.001(a) einschließen.

c) Anwärter für die erstmalige Ausstellung einer Fluglotsenlizenz müssen

1. Inhaber einer Auszubildendenlizenz sein;
2. einen Berechtigungslehrgang absolviert und die entsprechenden Prüfungen und Beurteilungen gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 bestanden haben;
3. über ein gültiges Tauglichkeitszeugnis verfügen;
4. ausreichende Sprachkompetenz gemäß den Anforderungen in ATCO.B.030 nachgewiesen haben.

d) Die Fluglotsenlizenz erhält dadurch Gültigkeit, dass eine oder mehrere Erlaubnisse und die entsprechenden Befugnisse, Berechtigungen und Sprachkompetenzvermerke, für die die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen wurde, in die Lizenz eingetragen werden.

e) Der Inhaber einer Fluglotsenlizenz, der die Ausübung der mit einer Erlaubnis verbundenen Rechte nicht innerhalb eines Jahres nach ihrer Erteilung begonnen hat, darf die Ausbildung am Arbeitsplatz in dieser Erlaubnis nur unter den beiden folgenden Bedingungen aufnehmen:

1. EEine Ausbildungsorganisation, die die in Anhang III (Teil ATCO.OR) festgelegten Anforderungen erfüllt und für die Durchführung einer für die betreffende Erlaubnis relevanten Erstausbildung zugelassen ist, hat die bisherige Kompetenz des Inhabers der Fluglotsenlizenz daraufhin beurteilt, ob er weiterhin die für diese Erlaubnis relevanten Anforderungen erfüllt.
2. Etwaige Ausbildungsanforderungen, die sich aus der Beurteilung nach Buchstabe e Nummer 1 ergeben, sind erfüllt.

ATCO.B.010 Erlaubnisse für Fluglotsen ²³

a) Um deutlich zu machen, zur Erbringung welcher Art von Diensten der Lizenzinhaber berechtigt ist, müssen die Lizenzen eine oder mehrere der nachstehend genannten Erlaubnisse enthalten:

1. Die Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (Area Control Rating, ADC), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, einen Flugverkehrskontrolldienst für den Flugplatzverkehr durchzuführen;
2. die Erlaubnis "Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (Approach Control Procedural, APP), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, einen Flugverkehrskontrolldienst für anfliegende, abfliegende oder durchfliegende Luftfahrzeuge ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
3. die Erlaubnis "Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Approach Control Surveillance, APS), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, einen Flugverkehrskontrolldienst für anfliegende, abfliegende oder durchfliegende Luftfahrzeuge unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
4. die Erlaubnis "Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Procedural, ACP), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, einen Flugverkehrskontrolldienst für Luftfahrzeuge ohne Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen;
5. die Erlaubnis "Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Surveillance, ACS), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, einen Flugverkehrskontrolldienst für Luftfahrzeuge unter Nutzung von elektronischer Luftverkehrsdarstellung durchzuführen.

b) Der Inhaber einer Erlaubnis, der die Ausübung der mit der betreffenden Erlaubnis verbundenen Rechte während eines Zeitraums von vier oder mehr unmittelbar vorangegangenen aufeinanderfolgenden Jahren unterbrochen hat, darf eine Ausbildung am Arbeitsplatz in dieser Erlaubnis nur unter den folgenden beiden Bedingungen aufnehmen:

1. Eine Ausbildungsorganisation, die die in Anhang III (Teil ATCO.OR) festgelegten Anforderungen erfüllt und für die Durchführung einer für die betreffende Erlaubnis relevanten Ausbildung zugelassen ist, hat die bisherige Kompetenz des Erlaubnisinhabers daraufhin beurteilt, ob er weiterhin die für diese Erlaubnis relevanten Anforderungen erfüllt.
2. Etwaige Ausbildungsanforderungen, die sich aus der Beurteilung nach Buchstabe b Nummer 1 ergeben, sind erfüllt.

ATCO.B.015 Befugnisse ²³

a) Die Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (Area Control Rating, ADC) kann die Befugnis "Flugplatzkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Aerodrome Control Surveillance, SUR) beinhalten, die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugplatzkontrolle mithilfe von Luftverkehrsdarstellungssystemen durchzuführen.

b) Die Erlaubnis "Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Approach Control Surveillance, APS) kann eine der folgenden Befugnisse beinhalten:

1. Die Befugnis "Präzisionsanflug mit Radar" (Precision Approach Radar, PAR), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, bodengeführte Präzisionsanflüge unter Nutzung von Präzisionsanflugradar für Luftfahrzeuge im Endanflug auf die Landebahn durchzuführen;
2. die Befugnis "Anflug mit Überwachungsradar" (Surveillance Radar Approach, SRA), die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, bodengeführte Nichtpräzisionsanflüge unter Nutzung von Überwachungsausrüstung für Luftfahrzeuge im Endanflug auf die Landebahn durchzuführen.

c) Die Erlaubnis "Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Procedural, ACP) kann die Befugnis "Ozeankontrolle" (Oceanic Control, OCN) beinhalten, die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem Ozeankontrollbezirk betrieben werden.

d) Die Erlaubnis "Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Surveillance, ACS) kann die Befugnis "Ozeankontrolle" (Oceanic Control, OCN) beinhalten, die angibt, dass der Lizenzinhaber befähigt ist, Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge durchzuführen, die in einem Ozeankontrollbezirk betrieben werden.

ATCO.B.020 Berechtigungen ²³

a) Die Berechtigung ist die dem Lizenzinhaber erteilte Genehmigung zur Erbringung von Flugverkehrskontrolldiensten für einen bestimmten Sektor, eine bestimmte Gruppe von Sektoren und/oder bestimmte Arbeitsplätze unter der Verantwortung einer Flugsicherungsdienststelle.

b) Anwärter für eine Berechtigung müssen einen Berechtigungslehrgang gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 erfolgreich abgeschlossen haben.

c) Abweichend von Buchstabe b ist die Phase der Ausbildung am Arbeitsplatz nach Teil-ATCO Unterabschnitt D Abschnitt 3 nicht erforderlich, wenn die Berechtigung im Zusammenhang mit der Erteilung einer befristeten OJTI-Genehmigung für dieselbe Kontrollstelle erteilt wird.

d) Einschränkungen der Ausübung der mit der Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (Aerodrome Control, ADC) verbundenen Rechte sind in der Berechtigung anzugeben.

e) Anwärter für eine Berechtigung nach einem Wechsel der für sie zuständigen Behörde gemäß Punkt ATCO.A.010 müssen zusätzlich zu den Anforderungen in Punkt ATCO.B.020(b) die Anforderungen von Punkt ATCO.D.060(f) erfüllen.

f) Für Fluglotsen, die Flugverkehrskontrolldienste für Luftfahrzeuge erbringen, die Testflüge durchführen, kann die zuständige Behörde zusätzliche Anforderungen zu den unter Buchstabe b genannten festlegen.

g) Berechtigungen müssen für den im Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle genannten Zeitraum gelten. Dieser Zeitraum darf drei Jahre nicht überschreiten.

h) Bei der erstmaligen Erteilung und Erneuerung von Berechtigungen muss deren Gültigkeitszeitraum spätestens 30 Tage nach dem Datum beginnen, zu dem die Beurteilung erfolgreich abgeschlossen wurde.

i) Berechtigungen müssen verlängert werden, wenn

1. der Anwärter die mit der Lizenz verbundenen Rechte während der Mindestanzahl von Stunden gemäß dem Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle ausgeübt hat;
2. der Anwärter eine Auffrischungsschulung innerhalb des Gültigkeitszeitraums der Berechtigung gemäß dem Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle absolviert hat;
3. die Kompetenz des Anwärters gemäß dem Kontrollstellenkompetenzprogramm frühestens drei Monate vor dem Ablaufdatum der Berechtigung beurteilt wurde.

j) Berechtigungen müssen, sofern die Anforderungen nach Buchstabe i erfüllt sind, innerhalb der ihrem Ablaufdatum unmittelbar vorausgehenden Dreimonatsfrist verlängert werden. In diesen Fällen wird der Gültigkeitszeitraum ab diesem Ablaufdatum gerechnet.

k) Wird die Berechtigung vor der in Buchstabe j genannten Frist verlängert, beginnt der Gültigkeitszeitraum spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich abgeschlossen wurde, sofern auch die Anforderungen nach Buchstabe i Nummern 1 und 2 erfüllt sind.

l) Ist die Gültigkeit einer Berechtigung abgelaufen, muss der Lizenzinhaber für die Erneuerung der Berechtigung den Berechtigungslehrgang gemäß den Anforderungen in Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 3 erfolgreich abschließen.

ATCO.B.025 Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle ²³

a) Kompetenzprogramme der Flugverkehrskontrollstelle müssen vom Anbieter von Flugsicherungsdiensten erarbeitet und von der zuständigen Behörde genehmigt werden. Ein Kompetenzprogramm der Flugverkehrskontrollstelle muss mindestens folgende Elemente umfassen:

1. Die Gültigkeit der Berechtigung(en) nach Punkt ATCO.B.020(g);
2. den längstmöglichen durchgehenden Zeitraum, in dem die mit einer Berechtigung verbundenen Rechte nicht ausgeübt werden. Dieser Zeitraum darf 90 Kalendertage nicht überschreiten;
3. die für die Zwecke von Punkt ATCO.B.020(i)(1) geltende Mindestanzahl von Stunden bzw., im Falle von SRA- und PAR-Befugnissen, die Mindestanzahl von Anflügen, für die Ausübung der mit der Berechtigung verbundenen Rechte innerhalb eines definierten Zeitraums, der zwölf Monate nicht überschreiten darf. Bei Ausbildern für die Ausbildung am Arbeitsplatz, die die mit dem OJTI-Vermerk verbundenen Rechte ausüben, wird die für die Ausbildung aufgewandte Zeit mit maximal 50 % der Stunden angerechnet, die für die Verlängerung der Berechtigung erforderlich sind;
4. Verfahren für die Fälle, in denen der Lizenzinhaber die in Buchstabe a Nummern 2 und 3 genannten Anforderungen nicht erfüllt;
5. Verfahrensweisen für die Beurteilung der Kompetenz, einschließlich der Sachgebiete der Auffrischungsschulungen nach Punkt ATCO.D.080(b);
6. Verfahrensweisen für die Überprüfung von Theoriekenntnis und Verständnis, die für die Ausübung der mit den Erlaubnissen, Befugnissen, Berechtigungen und Vermerken verbundenen Rechte erforderlich sind;
7. Verfahrensweisen für die Identifizierung der Themen und Unterthemen, Zielsetzungen und Ausbildungsmethoden für das Kompetenzerhaltungstraining;
8. die Mindestdauer und Häufigkeit der Auffrischungsschulungen;
9. Verfahrensweisen für die Überprüfung der Theoriekenntnisse und/oder die Beurteilung der praktischen Fertigkeiten, die während einer Umschulung erworben wurden, einschließlich der Mindestpunktzahl für das Bestehen der Prüfungen;
10. Verfahrensweisen für den Fall des Nichtbestehens einer Prüfung oder Beurteilung, einschließlich der Widerspruchsverfahren;
11. Qualifikationen, Aufgaben und Pflichten des Ausbildungspersonals;
12. Verfahren zur Sicherstellung nach Punkt ATCO.C.010(b)(3) und Punkt ATCO.C.030(b)(3), dass Praxis-Ausbilder Unterrichtstechniken in den Verfahren praktiziert haben, in denen sie die Ausbildung erteilen sollen,
13. Verfahren für die Meldung und die Behandlung von Fällen einer vorübergehenden Unfähigkeit, die mit einer Lizenz verbundenen Rechte auszuüben, sowie für die Information der zuständigen Behörde nach Punkt ATCO.A.015(e);
14. Angaben zu den Aufzeichnungen, die nach Punkt ATCO.OR.C.020 speziell über das Kompetenzerhaltungstraining und die Beurteilungen geführt werden müssen;
15. Ablauf und Begründung hinsichtlich der Überprüfung und Änderung des Kompetenzprogramms der Flugverkehrskontrollstelle und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des Kompetenzprogramms der Flugverkehrskontrollstelle muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.

b) Zur Erfüllung der in Buchstabe a Nummer 3 festgelegten Anforderungen müssen die Anbieter von Flugsicherungsdiensten Aufzeichnungen über die Stunden, in denen jeder Lizenzinhaber die mit seiner Berechtigung verbundenen Rechte durch eine Tätigkeit in Sektoren, Gruppen von Sektoren und/oder an den Arbeitsplätzen in der Flugverkehrskontrollstelle ausübt, führen und diese Daten den zuständigen Behörden und den Lizenzinhabern auf Antrag zur Verfügung stellen.

c) Bei der Festlegung der in Buchstabe a Nummern 4 und 13 genannten Verfahren müssen die Anbieter von Flugsicherungsdiensten sicherstellen, dass Mechanismen zur Gewährleistung einer fairen Behandlung von Lizenzinhabern angewandt werden, wenn die Gültigkeit ihrer Berechtigungen und Vermerke nicht verlängert werden kann.

ATCO.B.030 Sprachkompetenzvermerk

a) Fluglotsen und Fluglotsen in Ausbildung dürfen die Rechte ihrer Lizenzen nur ausüben, wenn sie einen gültigen Sprachkompetenzvermerk für Englisch und, soweit zutreffend, für die Sprache(n) besitzen, die der Mitgliedstaat aus Gründen der Sicherheit an der Flugverkehrskontrollstelle wie im Luftfahrthandbuch veröffentlicht vorschreibt. Im Sprachkompetenzvermerk müssen die Sprache(n), das/die Niveau(s) der Sprachkompetenz und das Ablaufdatum (die Ablaufdaten) angegeben sein.

b) Das Niveau der Sprachkompetenz ist nach der Einstufungsskala in Anhang I Anlage 1 zu bestimmen.

c) Der Anwärter für einen Sprachkompetenzvermerk muss gemäß der unter Punkt (b) genannten Einstufungsskala mindestens Sprachkenntnisse auf einer einsatzfähigen Stufe (Stufe 4) nachweisen.

Hierzu müssen Anwärter

1. sowohl bei rein akustischem Kontakt (Telefon/Funkverkehr) als auch mit einem anwesenden Gesprächspartner effektiv kommunizieren;
2. präzise und deutlich über alltägliche, konkrete und arbeitsbezogene Themen kommunizieren~
3. geeignete Kommunikationsstrategien für den Austausch von Mitteilungen und zur Erkennung und Beseitigung von Missverständnissen in einem allgemeinen oder arbeitsbezogenen Zusammenhang verwenden~
4. die sprachlichen Herausforderungen aufgrund von Komplikationen oder unerwarteten Ereignissen, die sich im Zusammenhang mit einer routinemäßigen Arbeitssituation oder Kommunikationsaufgabe ergeben, mit der sie ansonsten vertraut sind, erfolgreich und mit relativer Leichtigkeit handhaben und
5. einen Dialekt oder mit einem Akzent sprechen, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird.

d) Soweit die betrieblichen Umstände der betreffenden Erlaubnis, Befugnis, Berechtigung bzw. des betreffenden Vermerks aus zwingenden Sicherheitsgründen eine höhere Stufe der Sprachkompetenz erfordern, kann die Flugsicherungsorganisation ungeachtet des Punktes (c) ein erweitertes Niveau (Stufe 5) der Einstufungsskala für Sprachkompetenz nach Anhang I Anlage 1 verlangen. Eine solche Forderung muss nichtdiskriminierend, angemessen und transparent sein; sie muss von der Flugsicherungsorganisation, die das höhere Kompetenzniveau wünscht, objektiv begründet und von der zuständigen Behörde genehmigt werden.

e) Die Sprachkompetenz ist durch ein Zeugnis nachzuweisen, das das Ergebnis der Beurteilung bescheinigt.

ATCO.B.035 Gültigkeit des Sprachkompetenzvermerks

a) Die Gültigkeit des Sprachkompetenzvermerks hat entsprechend der gemäß Anhang I Anlage 1 festgelegten Stufe zu betragen:

1. für die einsatzfähige Stufe (Stufe vier) drei Jahre ab dem Datum der Beurteilung oder
2. für das erweiterte Niveau (Stufe fünf) sechs Jahre ab dem Datum der Beurteilung;
3. für das Expertenniveau (Stufe sechs)
   1. neun Jahre ab dem Datum der Beurteilung für die englische Sprache;
   2. unbegrenzt für alle anderen in ATCO.B.030(a) genannten Sprachen.

b) Der Gültigkeitszeitraum der Sprachkompetenzvermerke für die erstmalige Erteilung und Erneuerung hat spätestens 30 Tage nach dem Datum des Bestehens der Sprachkompetenzbeurteilung zu beginnen.

c) Sprachkompetenzvermerke werden nach Bestehen der Sprachkompetenzbeurteilung verlängert, die innerhalb der letzten drei Monate vor dem Ablaufdatum stattfindet. In diesen Fällen wird der neue Gültigkeitszeitraum ab diesem Ablaufdatum gerechnet.

d) Wenn der Sprachkompetenzvermerk vor dem unter Punkt (c) genannten Zeitraum verlängert wird, beginnt der Gültigkeitszeitraum spätestens 30 Tage nach dem Datum des Bestehens der Sprachkompetenzbeurteilung.

e) Wenn die Gültigkeit eines Sprachkompetenzvermerks abgelaufen ist, muss der Lizenzinhaber eine Sprachkompetenzbeurteilung bestehen, damit sein Vermerk erneuert werden kann.

ATCO.B.040 Beurteilung der Sprachkompetenz ²³

a) Der Nachweis der Sprachkompetenz muss nach einem von einer zuständigen Behörde genehmigten Verfahren erfolgen, in dem Folgendes festgelegt sein muss:

1. der Ablauf der Durchführung der Beurteilung;
2. die Qualifikation der Beurteiler;
3. das Widerspruchsverfahren.

b) Die Sprachprüfstellen müssen die von den zuständigen Behörden gemäß ATCO.AR.A.010 festgelegten Anforderungen erfüllen.

ATCO.B.045 Sprachentraining

a) Flugsicherungsorganisationen müssen ein Sprachentraining zur Aufrechterhaltung der erforderlichen Sprachkompetenz von Fluglotsen anbieten, und zwar für:

1. Inhaber eines Sprachkompetenzvermerks auf einer einsatzfähigen Stufe (Stufe vier);
2. Lizenzinhaber ohne die Möglichkeit, ihre Fertigkeiten regelmäßig anzuwenden, um ihre Sprachkompetenz aufrechtzuerhalten.

b) Sprachentraining kann auch in Form einer fortlaufenden Weiterbildung angeboten werden.

Teilabschnitt C
Anforderungen an Ausbilder und Beurteiler

Abschnitt 1
Ausbilder

ATCO.C.001 Theoretische Ausbilder

a) Die theoretische Ausbildung muss durch entsprechend qualifizierte Ausbilder erfolgen.

b) Ein theoretischer Ausbilder ist angemessen qualifiziert, wenn er

1. Inhaber einer Fluglotsenlizenz und/oder Inhaber einer beruflichen Qualifikation ist, die dem zu unterrichtenden Fach angemessen ist, und/oder er der Ausbildungsorganisation geeignete Kenntnisse und Erfahrung nachgewiesen hat;
2. der Ausbildungsorganisation Ausbildungsfähigkeiten nachgewiesen hat.

ATCO.C.005 Praktische Ausbilder

Eine praktische Ausbildung darf nur von Personen durchgeführt werden, die Inhaber einer Fluglotsenlizenz mit einem Ausbildervermerk für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI) oder eines Ausbildervermerks für die Ausbildung an synthetischen Übungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI) sind.

ATCO.C.010 Rechte von Ausbildern für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI)

a) Inhaber eines OJTI-Vermerks sind zur Durchführung von praktischer Ausbildung und Aufsicht an betrieblichen Arbeitsplätzen berechtigt, für die sie über eine gültige Berechtigung verfügen, und an synthetischen Übungsgeräten, für die sie eine Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis haben.

b) Inhaber eines OJTI-Vermerks dürfen die Rechte des Vermerks nur ausüben, wenn sie:

1. mindestens zwei Jahre die Rechte der Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis ausgeübt haben, in der sie unterrichten werden;
2. in einem unmittelbar vorangehenden Zeitraum von mindestens sechs Monaten die Rechte der gültigen Berechtigung ausgeübt haben, in der die praktische Ausbildung erteilt werden soll;
3. Ausbildungsfähigkeiten in der Vermittlung der Verfahren erworben haben, für die die praktische Ausbildung erfolgen soll.

c) Der unter Punkt (b)(1) genannte Zeitraum kann von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungsorganisation auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden.

ATCO.C.015 Beantragung des Ausbildervermerks für die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-job training instructor, OJTI) ²³

Personen, die einen OJTI-Vermerk beantragen, müssen alle folgenden Bedingungen erfüllen:

a) Sie müssen Inhaber einer Fluglotsenlizenz mit einer gültigen Berechtigung sein.

b) Sie müssen die mit einer Fluglotsenlizenz verbundenen Rechte in einem dem Antrag unmittelbar vorangehenden Zeitraum von mindestens zwei Jahren ausgeübt haben. Dieser Zeitraum kann von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungsorganisation auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden.

c) Sie müssen innerhalb von zwölf Monaten vor der Antragstellung einen Lehrgang in praktischen Unterrichtstechniken absolviert haben, in dem die erforderlichen Kenntnisse und pädagogischen Kompetenzen gelehrt und in geeigneter Weise beurteilt wurden.

ATCO.C.020 Gültigkeit des Ausbildervermerks für die Ausbildung am Arbeitsplatz ²³

a) Der OJTI-Vermerk gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.

b) Der OJTI-Vermerk kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten während seines Gültigkeitszeitraums verlängert werden, sofern die Anforderung von Punkt ATCO.C.015(a) erfüllt ist.

c) Ist der OJTI-Vermerk abgelaufen und ist die Anforderung von Punkt ATCO.C.015(a) erfüllt, kann er erneuert werden, sofern der Inhaber des OJTI-Vermerks innerhalb der zwölf Monate vor dem Antrag auf Erneuerung

1. eine Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten absolviert hat und
2. eine Beurteilung der Kompetenz als Praxis-Ausbilder erfolgreich bestanden hat.

d) Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum des OJTI-Vermerks spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich abgeschlossen wurde.

e) Falls die Anforderung von Punkt ATCO.C.015(a) nicht erfüllt wird, kann der OJTI-Vermerk gegen einen STDI-Vermerk ausgetauscht werden, sofern die Einhaltung der Anforderungen von Punkt ATCO.C.040 Buchstaben b und c gewährleistet ist.

ATCO.C.025 Befristete OJTI-Genehmigung

a) Wenn die Einhaltung der Anforderungen gemäß ATCO.C.010(b)(2) nicht möglich ist, kann die zuständige Behörde auf der Grundlage einer von der Flugsicherungsorganisation vorgelegten Sicherheitsanalyse eine befristete OJTI- Genehmigung erteilen.

b) Die unter Punkt (a) genannte befristete OJTI-Genehmigung kann Inhabern eines gültigen gemäß ATCO.C.015 ausgestellten OJTI-Vermerks erteilt werden.

c) Die unter Punkt (a) genannte befristete OJTI-Genehmigung ist auf Ausbildungen beschränkt, die zur Bewältigung außergewöhnlicher Situationen erforderlich sind, und ihre Gültigkeit darf ein Jahr oder die Laufzeit der Gültigkeit des gemäß ATCO.C.015 ausgestellten OJTI-Vermerks nicht überschreiten, je nachdem, welcher Zeitraum kürzer ist.

ATCO.C.030 Rechte von Ausbildern für die Ausbildung an synthetischen Übungsgeräten (Synthetic training device instructor, STDI) ²³

a) Inhaber eines STDI-Vermerks sind berechtigt, praktische Ausbildung an synthetischen Übungsgeräten wie folgt durchzuführen:

1. Zu Sachgebieten praktischer Art während der Erstausbildung;
2. im Rahmen einer Ausbildung an einer Flugverkehrskontrollstelle mit Ausnahme der Ausbildung am Arbeitsplatz und
3. im Rahmen des Kompetenzerhaltungstrainings.

Führt der STDI eine Vorbereitungsphase für die Ausbildung am Arbeitsplatz durch, muss er Inhaber einer einschlägigen Berechtigung sein oder gewesen sein.

b) Inhaber eines STDI-Vermerks dürfen die mit dem Vermerk verbundenen Rechte nur ausüben, wenn sie

1. mindestens zwei Jahre Erfahrung in der Erlaubnis haben, in der sie unterrichten werden;
2. Kenntnisse der aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden nachgewiesen haben;
3. Unterrichtstechniken in den Verfahren praktiziert haben, die im Unterricht vermittelt werden sollen.

c) Abweichend von Buchstabe b Nummer 1

1. kann der Zeitraum von zwei Jahren von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungsorganisation auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden;
2. ist für die Zwecke der Grundausbildung jede erteilte Erlaubnis ausreichend;
3. kann für die Zwecke der Erlaubnisausbildung eine Ausbildung für bestimmte und ausgewählte betriebliche Aufgaben von einem STDI durchgeführt werden, der Inhaber einer für diese bestimmte und ausgewählte betriebliche Aufgabe relevanten Erlaubnis ist.

ATCO.C.035 Beantragung des Ausbildervermerks für die Ausbildung an synthetischen Ausbildungsgeräten ²³

Personen, die einen STDI-Vermerk beantragen, müssen alle folgenden Bedingungen erfüllen:

a) Sie müssen die mit einer Fluglotsenlizenz verbundenen Rechte mit beliebiger Erlaubnis in einem Zeitraum von mindestens zwei Jahren ausgeübt haben. Dieser Zeitraum kann von der zuständigen Behörde auf Antrag der Ausbildungsorganisation auf nicht weniger als ein Jahr verkürzt werden.

b) Sie müssen innerhalb von zwölf Monaten vor der Antragstellung einen Lehrgang in praktischen Unterrichtstechniken absolviert haben, in dem die erforderlichen Kenntnisse und pädagogischen Kompetenzen anhand theoretischer und praktischer Methoden gelehrt und in geeigneter Weise beurteilt wurden.

ATCO.C.040 Gültigkeit des Ausbildervermerks für die Ausbildung an synthetischen Ausbildungsgeräten ²³

a) Der STDI-Vermerk gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.

b) Der STDI-Vermerk kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden während seines Gültigkeitszeitraums verlängert werden.

c) Ist der STDI-Vermerk abgelaufen, kann er erneuert werden, sofern der Inhaber des STDI-Vermerks innerhalb der zwölf Monate vor dem Antrag auf Erneuerung

1. eine Auffrischungsschulung in praktischen Ausbildungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden absolviert hat und
2. eine Beurteilung der Kompetenz als Praxis-Ausbilder erfolgreich bestanden hat.

d) Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum des STDI-Vermerks spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich abgeschlossen wurde.

Abschnitt 2
Beurteiler

ATCO.C.045 Rechte von Beurteilern ²³

a) Beurteilungen dürfen nur von Personen durchgeführt werden, die über einen Beurteilervermerk verfügen.

b) Inhaber eines Beurteilervermerks sind berechtigt, folgende Beurteilungen durchzuführen:

1. Beurteilungen während der Erstausbildung für die Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder für die Erteilung einer neuen Erlaubnis und/oder einer neuen Befugnis, soweit zutreffend;
2. Beurteilungen der bisherigen Kompetenz für die Zwecke der Punkte ATCO.B.001(d), ATCO. B.005(e) und ATCO.B.010(b);
3. Beurteilungen von Fluglotsen in Ausbildung für die Erteilung einer Berechtigung und von Befugnissen, soweit zutreffend;
4. Beurteilungen von Fluglotsen für die Erteilung einer Berechtigung und von Befugnissen, soweit zutreffend, sowie für die Verlängerung und Erneuerung einer Berechtigung;
5. Beurteilungen von antragstellenden Praxis-Ausbildern oder antragstellenden Beurteilern, wenn die Einhaltung der geltenden Anforderungen von Buchstabe d Nummern 2 bis 4 gewährleistet ist.

c) Inhaber eines Beurteilervermerks dürfen die mit dem Vermerk verbundenen Rechte nur ausüben, wenn sie

1. mindestens zwei Jahre Erfahrung in der Erlaubnis und den Befugnissen haben, in denen sie eine Beurteilung vornehmen, und
2. Kenntnisse der aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden nachgewiesen haben.

d) Zusätzlich zu den unter Buchstabe c genannten Anforderungen dürfen Inhaber eines Beurteilervermerks die mit dem Vermerk verbundenen Rechte nur ausüben

1. für Beurteilungen, die zur Erteilung, Verlängerung und Erneuerung einer Berechtigung führen, wenn sie während eines unmittelbar vorangehenden Zeitraums von mindestens einem Jahr auch Inhaber der mit der Beurteilung verbundenen Berechtigung sind;
2. für die Beurteilung der Kompetenz einer Person, die die Erteilung oder Erneuerung eines STDI-Vermerks beantragt, wenn sie Inhaber eines STDI- oder OJTI-Vermerks sind und die mit diesem Vermerk verbundenen Rechte mindestens drei Jahre ausgeübt haben;
3. für die Beurteilung der Kompetenz einer Person, die die Erteilung oder Erneuerung eines OJTI-Vermerks beantragt, wenn sie Inhaber eines OJTI-Vermerks sind und die mit diesem Vermerk verbundenen Rechte mindestens drei Jahre ausgeübt haben;
4. für die Beurteilung der Kompetenz einer Person, die die Erteilung oder Erneuerung eines Beurteilervermerks beantragt, wenn sie die mit dem Beurteilervermerk verbundenen Rechte mindestens drei Jahre ausgeübt haben.

e) Bei der Beurteilung für die Zwecke der Erteilung und Erneuerung einer Berechtigung und für die Zwecke der Gewährleistung der Aufsicht am betrieblichen Arbeitsplatz muss der Beurteiler auch Inhaber eines OJTI-Vermerks sein, oder es muss ein OJTI, der Inhaber der gültigen, mit der Beurteilung verbundenen Berechtigung ist, anwesend sein.

ATCO.C.050 Persönliche Interessen

Beurteiler dürfen keine Beurteilungen durchführen, wenn ihre Objektivität gefährdet sein kann.

ATCO.C.055 Beantragung eines Beurteilervermerks ²³

Personen, die einen Beurteilervermerk beantragen, müssen

a) die mit einer Fluglotsenlizenz verbundenen Rechte in einem Zeitraum von mindestens zwei Jahren ausgeübt haben und

b) innerhalb von zwölf Monaten vor der Antragstellung erfolgreich einen Beurteilerlehrgang absolviert haben, bei dem die erforderlichen Kenntnisse und Kompetenzen anhand theoretischer und praktischer Methoden unterrichtet wurden, und angemessen beurteilt worden sein.

ATCO.C.060 Gültigkeit des Beurteilervermerks ²³

a) Der Beurteilervermerk gilt für einen Zeitraum von drei Jahren.

b) Der Beurteilervermerk kann durch erfolgreichen Abschluss einer Auffrischungsschulung in Beurteilungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden während seines Gültigkeitszeitraums verlängert werden.

c) Ist der Beurteilervermerk abgelaufen, kann er erneuert werden, sofern der Inhaber des Beurteilervermerks innerhalb der zwölf Monate vor dem Antrag auf Erneuerung

1. eine Auffrischungsschulung in Beurteilungsfähigkeiten und aktuellen betrieblichen Arbeitsmethoden absolviert hat und
2. eine Beurteilung der Kompetenz als Beurteiler erfolgreich bestanden hat.

d) Im Falle einer erstmaligen Erteilung und Erneuerung beginnt der Gültigkeitszeitraum des Beurteilervermerks spätestens 30 Tage nach dem Datum, zu dem die Beurteilung erfolgreich abgeschlossen wurde.

ATCO.C.065 Befristete Beurteilergenehmigung

a) Wenn die Anforderung gemäß ATCO.C.045(d)(1) nicht eingehalten werden kann, kann die zuständige Behörde Inhabern eines gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilervermerks eine Genehmigung für die Durchführung der in ATCO.C.045(b)(3) und (4) genannten Beurteilungen zur Bewältigung außergewöhnlicher Situationen oder zur Gewährleistung der Unabhängigkeit der Beurteilung erteilen, sofern die Anforderungen gemäß den Punkten (b) und (c) eingehalten werden.

b) Für die Zwecke der Bewältigung außergewöhnlicher Situationen muss der Inhaber des Beurteilervermerks seit mindestens einem unmittelbar vorangehenden Jahr auch Inhaber einer Berechtigung mit der zugehörigen Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis für die Beurteilung sein. Die Genehmigung ist auf Beurteilungen beschränkt, die zur Bewältigung außergewöhnlicher Situationen erforderlich sind, und darf ein Jahr oder die Gültigkeit des gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilervermerks nicht überschreiten, je nachdem, welcher Zeitraum kürzer ist.

c) Für die Zwecke der Gewährleistung der Unabhängigkeit der Beurteilung aus wiederholt vorliegenden Gründen muss der Inhaber des Beurteilervermerks seit mindestens einem unmittelbar vorangehenden Jahr auch Inhaber einer Berechtigung mit der zugehörigen Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis für die Beurteilung sein. Die Gültigkeit der Genehmigung wird von der zuständigen Behörde bestimmt, darf jedoch die Gültigkeit des gemäß ATCO.C.055 ausgestellten Beurteilervermerks nicht überschreiten.

d) Für die Erteilung einer befristeten Beurteilergenehmigung aus den unter den Punkten (b) und (c) genannten Gründen kann die zuständige Behörde die Vorlage einer Sicherheitsanalyse von der Flugsicherungsorganisation verlangen.

Teilabschnitt D
Fluglotsenausbildung

Abschnitt 1
Allgemeine Anforderungen

ATCO.D.001 Ziele der Fluglotsenausbildung

Die Fluglotsenausbildung muss die Gesamtheit von theoretischem Unterricht, praktischen Übungen, einschließlich Simulationsübungen, und Ausbildung am Arbeitsplatz zur Vermittlung und Aufrechterhaltung der Fertigkeiten für die sichere, ordnungsgemäße und zügige Erbringung von Flugverkehrskontrolldiensten umfassen.

ATCO.D.005 Arten der Fluglotsenausbildung

a) Die Fluglotsenausbildung muss die folgenden Arten umfassen:

1. Erstausbildung, die zur Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder zur Erteilung einer zusätzlichen Erlaubnis und, soweit zutreffend, einer zusätzlichen Befugnis führt und Folgendes bietet:
   1. "Grundausbildung": theoretische und praktische Ausbildung zur Vermittlung eines grundlegenden Kenntnisstands und praktischer Kompetenzen bezüglich einfacher Betriebsverfahren;
   2. "Erlaubnisausbildung": theoretische und praktische Ausbildung zur Vermittlung des Kenntnisstands und praktischer Kompetenzen bezüglich einer bestimmten Erlaubnis und gegebenenfalls einer bestimmten Befugnis;
2. Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle, die zur Erteilung einer Fluglotsenlizenz, zur Erteilung einer Befugnis, der Validierung von Erlaubnissen oder Befugnissen und/oder zur Erteilung oder Erneuerung einer Berechtigung führt. Sie umfasst die folgenden Phasen:
   1. die Einweisungsphase, die hauptsächlich dazu dient, Kenntnisse und das Verständnis bezüglich standortspezifischer Betriebsverfahren und aufgabenspezifischer Aspekte zu vermitteln, und
   2. die Phase der Ausbildung am Arbeitsplatz, die letzte Phase der Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle, während der zu einem früheren Zeitpunkt erworbene tätigkeitsbezogene Abläufe und Kompetenzen unter der Aufsicht eines befähigten Ausbilders für die Ausbildung am Arbeitsplatz in die reale Verkehrssituation integriert werden.
   3. Zusätzlich zu den Punkten (i) und (ii) ist für Berechtigungen, die die Handhabung komplexer Verkehrssituationen und von hohem Verkehrsaufkommen erforderlich machen, eine Vorbereitungsphase vor der Ausbildung am Arbeitsplatz erforderlich, um die zuvor erlernten, mit der Erlaubnis verbundenen Abläufe und Kompetenzen zu verbessern und auf reale Verkehrssituationen vorzubereiten, die an dieser Kontrollstelle auftreten können.
3. Kompetenzerhaltungstraining, bei dem die Gültigkeit der Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke der Lizenz aufrechterhalten wird und das Folgendes umfasst:
   1. Auffrischungsschulung;
   2. Umschulung, soweit erforderlich.

b) Zusätzlich zu den unter Punkt (a) genannten Ausbildungsarten können Fluglotsen die folgenden Arten absolvieren:

1. Ausbildung als praktischer Ausbilder, die zur Erteilung, Verlängerung oder Erneuerung eines OJTI- oder STDI-Vermerks führt;
2. Ausbildung als Beurteiler, die zur Erteilung, Verlängerung oder Erneuerung eines Beurteilervermerk sführt.

Abschnitt 2
Anforderungen an die Erstausbildung

ATCO.D.010 Aufbau der Erstausbildung ²³

a) Die für eine Person, die die Erteilung einer Auszubildendenlizenz oder einer zusätzlichen Erlaubnis und/oder, soweit zutreffend, einer zusätzlichen Befugnis beantragt, vorgesehene Erstausbildung muss Folgendes umfassen:

1. Grundausbildung, die alle in Anhang I Anlage 2 aufgeführten Sachgebiete, Themen und Unterthemen umfasst, und
2. Erlaubnisausbildung, die die Sachgebiete, Themen und Unterthemen von mindestens einem der folgenden Dienste umfasst:
   1. Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (Aerodrome Control Rating - ADC), definiert in Anhang I Anlage 3;
   2. Erlaubnis "Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (Approach Control Procedural Rating - APP), definiert in Anhang I Anlage 4;
   3. Erlaubnis "Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Procedural Rating - ACP), definiert in Anhang I Anlage 5;
   4. Erlaubnis "Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Approach Control Surveillance Rating - APS), definiert in Anhang I Anlage 6;
   5. Erlaubnis "Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung" (Area Control Surveillance Rating - ACS), definiert in Anhang I Anlage 7;

b) Die Ausbildung, die für eine zusätzliche Erlaubnis vorgesehen ist, muss die Sachgebiete, Themen und Unterthemen umfassen, die für mindestens eine der Erlaubnisse nach Buchstabe a Nummer 2 gilt.

c) Eine für die Reaktivierung einer Erlaubnis nach einer nicht erfolgreichen Beurteilung der bisherigen Kompetenz nach Punkt ATCO.B.010(b) vorgesehene Ausbildung muss auf das Ergebnis der Beurteilung zugeschnitten sein.

d) Eine für eine Befugnis vorgesehene Ausbildung muss die Sachgebiete, Themen und Unterthemen umfassen, die von der Ausbildungsorganisation erarbeitet und als Teil des Ausbildungslehrgangs genehmigt wurden.

e) Die Grund- und/oder Erlaubnisausbildung kann um Sachgebiete, Themen und Unterthemen ergänzt werden, die für den funktionalen Luftraumblock (Functional Airspace Block, FAB) oder für die nationale Umgebung spezifisch oder zusätzlich zu vermitteln sind.

ATCO.D.015 Plan für die Erstausbildung

Die Ausbildungsorganisation erarbeitet einen Plan für die Erstausbildung, der von der zuständigen Behörde genehmigt werden muss. Dieser muss mindestens Folgendes enthalten:

1. den Aufbau des Erstausbildungslehrgangs gemäß ATCO.D.010;
2. die Struktur der durchgeführten Erstausbildung gemäß ATCO.D.020(b);
3. die Verfahrensweise für die Durchführung der Erstausbildungslehrgänge;
4. die Ausbildungsmethoden;
5. die Mindest- und Höchstdauer der Erstausbildungslehrgänge;
6. bezüglich ATCO.D.010(b) die Verfahrensweise für die Anpassung der Erstausbildungslehrgänge zur gebührenden Berücksichtigung einer erfolgreich abgeschlossenen Grundausbildung;
7. Verfahrensweisen für Prüfungen und Beurteilungen gemäß ATCO.D.025 und ATCO.D.035 sowie Leistungsziele gemäß ATCO.D.030 und ATCO.D.040;
8. Qualifikationen, Aufgaben und Verpflichtungen des Ausbildungspersonals;
9. Verfahrensweise bei vorzeitiger Beendigung der Ausbildung;
10. das Widerspruchsverfahren;
11. Angabe der Aufzeichnungen, die speziell für die Erstausbildung geführt werden müssen;
12. Verfahrensweise und Gründe für die Überprüfung und Änderung des Plans für die Erstausbildung und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des Plans für die Erstausbildung muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.

ATCO.D.020 Grund- und Erlaubnisausbildungslehrgänge

a) Die Grund- und Erlaubnisausbildung sind als getrennte oder integrierte Lehrgänge durchzuführen.

b) Die Grund- und Erlaubnisausbildungslehrgänge oder ein integrierter Erstausbildungslehrgang sind von Ausbildungsorganisationen zu erarbeiten und durchzuführen und von der zuständigen Behörde zu genehmigen.

c) Wenn die Erstausbildung als integrierter Lehrgang durchgeführt wird, muss eine klare Unterscheidung getroffen werden zwischen den Prüfungen und Beurteilungen für

1. Die Grundausbildung und
2. alle Erlaubnisausbildungen

d) Der erfolgreiche Abschluss einer Erstausbildung oder einer Erlaubnisausbildung für die Erteilung einer weiteren Erlaubnis ist mit einem von der Ausbildungsorganisation ausgestellten Zeugnis nachzuweisen.

e) Der erfolgreiche Abschluss der Grundausbildung ist mit einem Zeugnis nachzuweisen, das von der Ausbildungsorganisation auf Antrag des Anwärters ausgestellt wird.

ATCO.D.025 Prüfungen und Beurteilung im Rahmen der Grundausbildung ^{23 23a}

a) Die Grundausbildungslehrgänge müssen theoretische Prüfungen und Beurteilungen beinhalten.

b) Theorieprüfungen gelten als bestanden, wenn der Anwärter mindestens 75 % der bei der Prüfung erreichbaren Punktzahl erreicht hat.

c) Die Beurteilung der in ATCO.D.030 genannten Leistungsziele hat auf einem Verfahrensübungsgerät oder einem Simulator zu erfolgen.

d) Eine Beurteilung gilt als bestanden, wenn der Anwärter durchgängig die nach Punkt ATCO.D.030 geforderte Leistung erbringt und die Verhaltensweisen zeigt, die für eine sichere Erbringung des Flugverkehrskontrolldienstes erforderlich sind.

ATCO.D.030 Leistungsziele in der Grundausbildung

Beurteilungen müssen die Bewertung der folgenden Leistungsziele umfassen:

1. Überprüfung und Gebrauch der Ausstattung am Arbeitsplatz;
2. Entwicklung und Aufrechterhaltung von Situationsbewusstsein durch Überwachung des Flugverkehrs und Identifizierung von Luftfahrzeugen, wenn erforderlich;
3. Überwachung und Aktualisierung von Flugdatenanzeigen;
4. Aufrechterhaltung einer dauernden Hörbereitschaft auf der entsprechenden Frequenz;
5. Erteilung geeigneter Freigaben, Anweisungen und Informationen an den Flugverkehr;
6. Gebrauch genehmigter Sprechgruppen;
7. effektive Kommunikation;
8. Anwendung der Staffelung;
9. Koordination in der erforderlichen Weise;
10. Anwendung der vorgeschriebenen Verfahren für den simulierten Luftraum;
11. Erfassung potenzieller Konflikte zwischen Luftfahrzeugen;
12. Erkennung der Priorität von Maßnahmen;
13. Auswahl geeigneter Staffelungsmethoden.

ATCO.D.035 Prüfungen und Beurteilung im Rahmen der Erlaubnisausbildung ²³

a) Die Erlaubnisausbildungslehrgänge müssen theoretische Prüfungen und Beurteilungen beinhalten.

b) Theoretische Prüfungen gelten als bestanden, wenn der Anwärter mindestens 75 % der bei der Prüfung erreichbaren Punktzahl erreicht hat.

c) Beurteilungen basieren auf den in ATCO.D.040 beschriebenen Leistungszielen im Rahmen der Erlaubnisausbildung.

d) Beurteilungen werden in einem Simulator durchgeführt.

e) Eine Beurteilung gilt als bestanden, wenn der Antragsteller durchgängig die nach Punkt ATCO.D.040 geforderte Leistung erbringt und die Verhaltensweisen zeigt, die für eine sichere Erbringung des Flugverkehrskontrolldienstes erforderlich sind.

ATCO.D.040 Leistungsziele im Rahmen der Erlaubnisausbildung ²³

a) Für jeden Erlaubnisausbildungslehrgang sind Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung und Aufgaben hinsichtlich der Leistungsziele zu definieren.

b) Im Rahmen der Erlaubnisausbildung muss der Antragsteller folgenden Leistungszielen genügen:

1. Nachweis der Fähigkeit, den Luftverkehr in einer sicheren, ordnungsgemäßen und flüssigen Weise zu lenken, und
2. Bewältigung komplexer Situationen und von Situationen mit hohem Verkehrsaufkommen.

c) Zusätzlich zu Buchstabe b muss über Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung für die Flugplatzkontrolle (ADC) sichergestellt werden, dass Antragsteller

1. innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Flugplatzkontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
2. Flugplatzkontrolltechniken und Betriebsverfahren auf Flugplatzverkehr anwenden.

d) Zusätzlich zu Buchstabe b muss über Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung für die Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung (APP) sichergestellt werden, dass Antragsteller

1. innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Anflugkontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
2. ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung Anflugkontrolle durchführen sowie Planungstechniken und Betriebsverfahren für anfliegende, wartende, abfliegende und durchfliegende Luftfahrzeuge anwenden.

e) Zusätzlich zu Buchstabe b muss über Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung für die Anflugkontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung (APS) sichergestellt werden, dass Antragsteller

1. innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Anflugkontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
2. mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung Anflugkontrolle durchführen sowie Planungstechniken und Betriebsverfahren für anfliegende, wartende, abfliegende und durchfliegende Luftfahrzeuge anwenden.

f) Zusätzlich zu Buchstabe b muss über Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung für die Bezirkskontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung (ACP) sichergestellt werden, dass Antragsteller

1. innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Bezirkskontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
2. ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung Bezirkskontrolle durchführen sowie Planungstechniken und Betriebsverfahren für Bezirksverkehr anwenden.

g) Zusätzlich zu Buchstabe b muss über Leistungsziele für die Erlaubnisausbildung für die Bezirkskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung (ACS) sichergestellt werden, dass Antragsteller

1. innerhalb eines definierten Zuständigkeitsbereichs für die Bezirkskontrolle das Arbeitspensum bewältigen und Flugverkehrsdienste erbringen und
2. mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung Bezirkskontrolle durchführen sowie Bezirksverkehr anwenden.

Abschnitt 3
Anforderungen an die Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle

ATCO.D.045 Aufbau der Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle

a) Die Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle besteht aus Ausbildungslehrgängen für jede an der Flugverkehrskontrollstelle festgelegte Berechtigung wie im Ausbildungsplan der Flugverkehrskontrollstelle beschrieben.

b) Die Berechtigungslehrgänge müssen von Ausbildungsorganisationen gemäß ATCO.D.060 erarbeitet und durchgeführt und von der zuständigen Behörde genehmigt werden.

c) Die Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle umfasst Ausbildung in

1. Betriebsverfahren;
2. aufgabenspezifischen Aspekten;
3. ungewöhnlichen Situationen und Notlagen und
4. menschlichen Faktoren.

ATCO.D.050 Voraussetzungen für die Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle ²³

Unter der Voraussetzung, dass die Anforderungen der Punkte ATCO.B.001(d), ATCO.B.005(e) und ATCO.B.010(b) erfüllt sind, gilt Folgendes:

a) Eine Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle kann nur von Personen begonnen werden, die eine für die Erlaubnis und gegebenenfalls die Befugnis relevante Erstausbildung erfolgreich abgeschlossen haben.

b) Die Phase der Ausbildung am Arbeitsplatz im Rahmen einer Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle kann nur von Personen begonnen werden, die Inhaber einer Auszubildendenlizenz oder einer Fluglotsenlizenz mit der entsprechenden Erlaubnis und gegebenenfalls Befugnis sind.

ATCO.D.055 Ausbildungsplan der Flugverkehrskontrollstelle

a) Die Ausbildungsorganisation hat einen Ausbildungsplan für jede Flugverkehrskontrollstelle zu erarbeiten, der von der zuständigen Behörde genehmigt werden muss.

b) Der Ausbildungsplan der Flugverkehrskontrollstelle muss mindestens Folgendes enthalten:

1. Erlaubnisse, Befugnisse, Berechtigungen und Vermerke, für die die Ausbildung durchgeführt wird;
2. die Struktur der Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle;
3. das Verzeichnis der Berechtigungslehrgänge gemäß ATCO.D.060;
4. die Verfahrensweise für die Durchführung eines Berechtigungslehrgangs;
5. die Ausbildungsmethoden;
6. die Mindestdauer der Berechtigungslehrgänge;
7. die Verfahrensweise für die Anpassung der Berechtigungslehrgänge, sodass erworbene Erlaubnisse und/oder Befugnisse und Erfahrung von Anwärtern gegebenenfalls in angemessener Weise berücksichtigt werden;
8. Verfahrensweisen für den Nachweis theoretischer Kenntnisse und des Verständnisses gemäß ATCO.D.065, einschließlich der Anzahl, der Häufigkeit und der Art der Prüfungen sowie der Mindestpunktzahl für das Bestehen der Prüfungen, die mindestens 75 % der bei diesen Prüfungen erreichbaren Punktzahl betragen muss;
9. Verfahrensweisen für die Beurteilung gemäß ATCO.D.070, einschließlich der Anzahl und der Häufigkeit von Beurteilungen;
10. Qualifikationen, Aufgaben und Verpflichtungen des Ausbildungspersonals;
11. Verfahrensweise bei vorzeitiger Beendigung der Ausbildung;
12. das Widerspruchsverfahren;
13. Angabe der Aufzeichnungen, die speziell für die Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle geführt werden müssen;
14. ein Verzeichnis identifizierter außergewöhnlicher Situationen und Notlagen für jede einzelne Berechtigung;
15. Verfahrensweise und Gründe für die Überprüfung und Änderung des Ausbildungsplans der Flugverkehrskontrollstelle und dessen Vorlage bei der zuständigen Behörde. Die Überprüfung des Ausbildungsplans der Flugverkehrskontrollstelle muss mindestens alle drei Jahre durchgeführt werden.

ATCO.D.060 Kontrollstellenvermerkslehrgang ²³

a) Ein Berechtigungslehrgang ist die Kombination der einschlägigen Ausbildungsphasen an der Flugverkehrskontrollstelle für die Erteilung oder Erneuerung einer Berechtigung in der Lizenz. Jeder Lehrgang muss Folgendes enthalten:

1. eine Einweisungsphase;
2. eine Phase für die Ausbildung am Arbeitsplatz.

Falls erforderlich, ist eine Vorbereitungsphase vor der Ausbildung am Arbeitsplatz gemäß ATCO.D.005(a)(2) aufzunehmen.

b) Die unter Punkt (a) genannten Phasen der Ausbildung an der Flugverkehrskontrollstelle werden getrennt oder integriert durchgeführt.

c) In Berechtigungslehrgängen müssen der Lehrplan und die Leistungsziele gemäß ATCO.D.045(c) festgelegt sein, und sie müssen gemäß dem Ausbildungsplan der Flugverkehrskontrollstelle durchgeführt werden.

d) Berechtigungslehrgänge, die eine Ausbildung für Befugnisse gemäß ATCO.B.015 einschließen, werden um eine weitere Ausbildung ergänzt, die den Erwerb der betreffenden Befugnis ermöglicht.

e) Eine für eine Befugnis vorgesehene Ausbildung muss die Sachgebiete, Themen und Unterthemen umfassen, die von der Ausbildungsorganisation erarbeitet und als Teil des Ausbildungslehrgangs genehmigt wurden.

f) Berechtigungslehrgänge, die von Fluglotsen in Ausbildung oder Fluglotsen in einem Mitgliedstaat belegt werden, dessen zuständige Behörde nicht die Behörde ist, die die jeweilige Lizenz erteilt hatte, müssen so angepasst werden, dass sie für den FAB oder das nationale Umfeld spezifische Elemente der Erstausbildung enthalten. Dieselbe Anforderung gilt auch für Fälle, in denen der Antragsteller eine Erstausbildung für den Erwerb einer Auszubildendenlizenz in einem anderen Mitgliedstaat als dem, der die Auszubildendenlizenz ausstellen wird, absolviert hat.

ATCO.D.065 Nachweis theoretischer Kenntnisse und des Verständnisses

Theoretische Kenntnisse und das Verständnis sind in Prüfungen nachzuweisen.

ATCO.D.070 Beurteilungen während Berechtigungslehrgängen

a) Die Beurteilung des Anwärters wird in der betrieblichen Umgebung unter normalen Betriebsbedingungen mindestens einmal am Ende der Ausbildung am Arbeitsplatz durchgeführt.

b) Wenn der Berechtigungslehrgang eine Vorbereitungsphase vor der Ausbildung am Arbeitsplatz umfasst, werden die Kompetenzen des Anwärters spätestens am Ende dieser Phase an einem synthetischen Übungsgerät beurteilt.

c) Ungeachtet des Punktes (a) kann ein synthetisches Übungsgerät während einer Beurteilung zur Erteilung einer Berechtigung zum Nachweis der Anwendung erlernter Verfahren verwendet werden, die während der Beurteilung nicht in der betrieblichen Umgebung auftraten.

Abschnitt 4
Anforderungen an das Kompetenzerhaltungstraining

ATCO.D.075 Kompetenzerhaltungstraining

Das Kompetenzerhaltungstraining besteht aus Auffrischungs- und Umschulungslehrgängen und wird gemäß den Anforderungen des Kompetenzprogramms der Flugverkehrskontrollstelle nach ATCO.B.025 durchgeführt.

ATCO.D.080 Auffrischungsschulung

a) Die Auffrischungslehrgänge werden von Ausbildungsorganisationen erarbeitet und durchgeführt und sind von der zuständigen Behörde zu genehmigen.

b) Auffrischungsschulungen müssen so konzipiert sein, dass vorhandener Kenntnisstand und vorhandene Kompetenzen von Fluglotsen für eine sichere, geordnete und flüssige Abwicklung des Luftverkehrs überprüft, ausgebaut oder verbessert werden, und sie müssen mindestens Folgendes umfassen:

1. Ausbildung in standardmäßigen Arbeitsmethoden und Verfahren unter Verwendung genehmigter Sprechgruppen und effektiver Kommunikation;
2. Ausbildung in außergewöhnlichen Situationen und Notlagen unter Verwendung genehmigter Sprechgruppen und effektiver Kommunikation und
3. Ausbildung hinsichtlich menschlicher Faktoren.

c) Es muss ein Lehrplan für den Auffrischungslehrgang erarbeitet werden, und wenn in einem Sachgebiet Kompetenzen von Fluglotsen aufgefrischt werden, müssen auch Leistungsziele erarbeitet werden.

ATCO.D.085 Umschulung

a) Umschulungslehrgänge werden von Ausbildungsorganisationen erarbeitet und durchgeführt und sind von der zuständigen Behörde zu genehmigen.

b) Umschulungen dienen dem Zweck, Kenntnisse und Kompetenzen im Hinblick auf eine Veränderung in der betrieblichen Umgebung zu vermitteln und sind von Ausbildungsorganisationen durchzuführen, wenn die Sicherheitsbewertung der Veränderung ergibt, dass eine solche Ausbildung erforderlich ist.

c) Umschulungslehrgänge müssen die Festlegung des Folgenden umfassen:

1. der geeigneten Ausbildungsmethode für den Lehrgang und seiner Dauer nach Maßgabe der Art und des Umfang der Änderung und
2. der Prüfungs- und/oder Beurteilungsmethoden für die Umschulung.

d) Umschulungen müssen durchgeführt werden, bevor Fluglotsen die Rechte ihrer Lizenz in der veränderten betrieblichen Umgebung ausüben.

Abschnitt 5
Ausbildung von Ausbildern und Beurteilern

ATCO.D.090 Ausbildung praktischer Ausbilder

a) Die Ausbildung praktischer Ausbilder ist von Ausbildungsorganisationen zu erarbeiten und durchzuführen und muss Folgendes umfassen:

1. einen Lehrgang für praktische Unterrichtstechniken für OJTI und/oder STDI, einschließlich einer Beurteilung;
2. einen Auffrischungslehrgang in praktischen Ausbildungsfähigkeiten;
3. Methode(n) für die Beurteilung der Befähigung von praktischen Ausbildern.

b) Die unter Punkt (a) genannten Ausbildungslehrgänge und Beurteilungsmethoden müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.

ATCO.D.095 Ausbildung von Beurteilern

a) Die Ausbildung von Beurteilern ist von Ausbildungsorganisationen zu erarbeiten und durchzuführen und muss Folgendes umfassen:

1. Beurteilerlehrgang, einschließlich einer Beurteilung;
2. einen Auffrischungslehrgang in Beurteilerkompetenzen;
3. Methode(n) für die Beurteilung der Befähigung von Beurteilern.

b) Die unter Punkt (a) genannten Ausbildungslehrgänge und die Beurteilungsmethode müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.

.

Einstufungsskala für Sprachkompetenz - Anforderungen an die Sprachkompetenz

Anlage 1 zu Anhang I

Einstufungsskala für Sprachkompetenz: Expertenniveau, erweitertes Niveau und Einsatzfähigkeit

Stufe	Aussprache Spricht einen Dialekt und/oder mit einem Akzent, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird	Struktur Relevante grammatische Strukturen und Satzmuster werden durch Sprachfunktionen bestimmt, die für die Aufgabe angemessen sind	Vokabular	Flüssigkeit	Verstehen	Interaktion
Expertenniveau 6	Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation, auch wenn sie möglicherweise von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst sein können, beeinträchtigen die Verständlichkeit fast nie.	Sowohl grundlegende als auch komplexe grammatische Strukturen und Satzmuster werden durchgängig gut beherrscht.	Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind ausreichend, um über eine breite Vielfalt bekannter und unbekannter Themen effektiv zu kommunizieren. Das Vokabular ist idiomatisch, nuanciert und auf das Register abgestimmt.	Kann einen längeren Redefluss natürlich und mühelos aufrecht erhalten. Variiert den Redefluss in stilistischer Absicht, z.B. zur Hervorhebung. Verwendet spontan geeignete Diskursmarker und Bindewörter.	Versteht in nahezu allen Zusammenhängen durchgängig richtig, auch sprachliche und kulturelle Feinheiten.	Interagiert mit Leichtigkeit in nahezu allen Situationen. Ist für verbale und nichtverbale Anzeichen sensibilisiert und reagiert angemessen darauf.
Erweitertes Niveau 5	Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation, auch wenn sie von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst sind, beeinträchtigen die Verständlichkeit selten.	Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster werden durchgängig gut beherrscht. Komplexe Strukturen werden versucht, aber mit Fehlern, die manchmal den Sinn beeinträchtigen.	Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind ausreichend, um über gewöhnliche, konkrete und arbeitsbezogene Themen effektiv zu kommunizieren. Um schreibt durchgängig und erfolgreich. Das Vokabular ist manchmal idiomatisch.	Ist in der Lage, länger mit relativer Leichtigkeit über bekannte Themen zu sprechen, variiert den Redefluss jedoch nicht zu stilistischen Zwecken. Kann geeignete Diskursmarker oder Bindewörter verwenden.	Versteht richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen und meist richtig bei Konfrontation mit einer sprachlichen oder situations- gebundenen Komplikation oder einem unerwarteten Geschehen. Ist in der Lage, eine Reihe von Sprachvarietäten (Dialekt und/ oder Akzent) oder Register zu verstehen.	Antworten erfolgen unmittelbar und sind angemessen und informativ. Wirksame Handhabung der Sprecher-/Hörer-Beziehung.
Einsatzfähigkeit 4	Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst, beeinträchtigen die Verständlichkeit jedoch nur manchmal.	Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster werden kreativ verwendet und in der Regel gut beherrscht. Fehler können auftreten, insbesondere unter ungewöhnlichen oder unerwarteten Um ständen, beeinträchtigen den Sinn jedoch selten.	Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind in der Regel ausreichend, um effektiv zu gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen zu kommunizieren. Kann häufig erfolgreich umschreiben, wenn Vokabular bei ungewöhnlichen oder unerwarteten Um ständen fehlt.	Produziert zusammenhängende Sprachäußerungen in angemessenem Tempo. Es kann gelegentlich zu einem Abreißen des Redeflusses beim Übergang von Eingeübter oder formelhafter Rede zu spontaner Interaktion kommen, dies behindert die wirksame Kommunikation je doch nicht. Kann beschränkten Gebrauch von Diskursmarkern oder Bindewörtern machen. Füllwörter lenken nicht ab.	Versteht überwiegend richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen, wenn der verwendete Akzent oder die verwendete Sprachvariante für einen internationalen Nutzer kreis ausreichend verständlich ist. Bei Konfrontation mit sprachlichen oder situationsbezogenen Komplikationen oder einem unerwarteten Geschehen kann das Verständnis verlangsamt sein oder Verdeutlichungs- strategien erfordern.	Antworten erfolgen in der Regel unmittelbar und sind angemessen und informativ. Leitet den Austausch ein und erhält ihn aufrecht, auch bei Konfrontation mit unerwartetem Geschehen. Handhabt scheinbare Missverständnisse angemessen durch Überprüfung, Bestätigung oder Klärung.

Einstufungsskala für Sprachkompetenz: Unterhalb der Einsatzfähigkeit, elementare Kenntnisse und unterhalb elementarer Kenntnisse

Stufe	Aussprache Spricht einen Dialekt und/oder mit einem Akzent, der in Luftfahrtkreisen verstanden wird	Struktur Relevante grammatische Strukturen und Satzmuster werden durch Sprachfunktionen bestimmt, die für die Aufgabe angemessen sind	Vokabular	Flüssigkeit	Verstehen	Interaktion
Unterhalb der Einsatzfähigkeit 3	Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst und beein trächtigen die Verständlichkeit häufig.	Grundlegende grammatische Strukturen und Satzmuster, die mit vorhersehbaren Situationen zusammenhängen, wer den nicht immer gut beherrscht. Fehler beein trächtigen häufig den Sinn.	Umfang und Genauigkeit des Vokabulars sind häufig ausreichend für die Kommunikation über gewöhnliche, konkrete oder arbeitsbezogene Themen, der Um fang ist jedoch begrenzt und die Wortwahl häufig unangebracht. Ist häufig nicht in der Lage, erfolgreich zu umschreiben, wenn Vokabular fehlt.	Produziert zusammenhängende Sprechäußerungen, Phrasierung und Pausen sind jedoch häufig unangemessen. Zögern oder Langsamkeit bei der Sprachverarbeitung können eine wirksame Kommunikation verhindern. Füllwörter lenken manchmal ab.	Versteht häufig richtig bei gewöhnlichen, konkreten und arbeitsbezogenen Themen, wenn der verwendete Akzent oder die verwendete Sprachvariante für einen internationalen Nutzer kreis ausreichend verständlich ist. Versteht unter Umständen sprachliche oder situationsbezogene Komplikationen oder ein unerwartetes Geschehen nicht.	Antworten erfolgen manchmal unmittelbar und sind zum Teil angemessen und informativ. Kann einen Austausch zu bekannten Themen und in vorhersehbaren Situationen mit relativer Leichtigkeit einleiten und aufrechterhalten. Allgemein unzureichend bei Konfrontation mit unerwartetem Geschehen.
Elementare Kenntnisse 2	Aussprache, Betonung, Sprechrhythmus und Intonation sind stark von der ersten Sprache oder regionalen Varianten beeinflusst und beeinträchtigen in der Regel die Verständlichkeit.	Beherrscht nur begrenzt einige einfache, auswendig gelernte grammatische Strukturen und Satzmuster.	Beschränkter Umfang des Vokabulars, das nur vereinzelte Wörter und auswendig gelernte Phrasen umfasst.	Kann sehr kurze, vereinzelte, auswendig gelernte Äußerungen mit häufigen Pausen produzieren. Verwendet ablenkende Füllwörter bei der Suche nach Aus drücken und der Artikulation weniger bekannter Wörter.	Verständnis ist auf vereinzelte, auswendig gelernte Phrasen begrenzt, wenn diese deutlich und langsam artikuliert werden.	Antwortzeiten sind langsam und häufig unangemessen. Die Interaktion ist auf einfachen Routineaustausch begrenzt.
Unterhalb elementarer Kenntnisse 1	Erreicht das elementare Niveau nicht.	Erreicht das elementare Niveau nicht.	Erreicht das elementare Niveau nicht.	Erreicht das elementare Niveau nicht.	Erreicht das elementare Niveau nicht.	Erreicht das elementare Niveau nicht.

.

Grundausbildung

Anlage 2 zu Anhang I 23

(Bezug: Anhang I - Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(1))

Sachgebiet 1: Einführung in den Lehrgang

Thema INTRB 1 - Lehrgangsmanagement

Unterthema INTRB 1.1 - Lehrgangseinführung

Unterthema INTRB 1.2 - Lehrgangsverwaltung

Unterthema INTRB 1.3 - Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen

Thema INTRB 2 - Einführung in den Ausbildungslehrgang für Fluglotsen

Unterthema INTRB 2.1 - Lehrgangsinhalt, -methodik und -organisation

Unterthema INTRB 2.2 - Ausbildungsethos

Unterthema INTRB 2.3 - Bewertungsverfahren

Thema INTRB 3 - Einführung in die Zukunft des Fluglotsen

Unterthema INTRB 3.1 - Berufliche Perspektiven

Sachgebiet 2: Luftfahrtrecht

Thema LAWB 1 - Einführung in das Luftfahrtrecht

Unterthema LAWB 1.1 - Relevanz des Luftfahrtrechts

Thema LAWB 2 - Internationale Organisationen

Unterthema LAWB 2.1 - ICAO

Unterthema LAWB 2.2 - Europäische und andere Agenturen

Unterthema LAWB 2.3 - Luftfahrtverbände

Thema LAWB 3 - Nationale Organisationen

Unterthema LAWB 3.1 - Nationale Behörden

Unterthema LAWB 3.2 - Nationale Gesetzgebungsverfahren

Unterthema LAWB 3.3 - Zuständige Behörde

Unterthema LAWB 3.4 - Nationale Luftfahrtverbände

Thema LAWB 4 - Sicherheitsmanagement von Flugverkehrsdiensten

Unterthema LAWB 4.1 - Sicherheitsregelung

Unterthema LAWB 4.2 - Sicherheitsmanagementsystem

Thema LAWB 5 - Regeln und Vorschriften

Unterthema LAWB 5.1 - Maßeinheiten

Unterthema LAWB 5.2 - Lizenzierung/Zertifizierung von Fluglotsen

Unterthema LAWB 5.3 - Überblick über Flugsicherungsdienste

Unterthema LAWB 5.4 - Überblick über Flugverkehrsdienste

Unterthema LAWB 5.5 - Überblick über das Luftfahrtinformationsmanagement (AIM)

Unterthema LAWB 5.6 - Luftverkehrsregeln

Unterthema LAWB 5.7 - Luftraum und Flugverkehrsstrecken

Unterthema LAWB 5.8 - Flugplan

Unterthema LAWB 5.9 - Flugplätze

Unterthema LAWB 5.10 - Warteverfahren für Flüge nach Instrumentenflugregeln

Unterthema LAWB 5.11 - Warteverfahren für Flüge nach Sichtflugregeln

Sachgebiet 3: Flugverkehrsmanagement

Thema ATMB 1 - Flugverkehrsmanagement

Unterthema ATMB 1.1 - Anwendung von Maßeinheiten

Unterthema ATMB 1.2 - Flugverkehrskontrolldienst (ATC)

Unterthema ATMB 1.3 - Fluginformationsdienst (FIS)

Unterthema ATMB 1.4 - Flugalarmdienst

Unterthema ATMB 1.5 - Flugverkehrsberatungsdienst

Unterthema ATMB 1.6 - Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung

Unterthema ATMB 1.7 - Luftraummanagement (ASM)

Thema ATMB 2 - Altimetrie und Flughöhenzuweisung

Unterthema ATMB 2.1 - Altimetrie

Unterthema ATMB 2.2 - Übergangsfläche

Unterthema ATMB 2.3 - Flughöhenzuweisung

Thema ATMB 3 - Sprechfunk (RTF)

Unterthema ATMB 3.1 - Allgemeine Betriebsabläufe des Sprechfunks

Thema ATMB 4 - Freigaben der Flugverkehrskontrolle und Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATMB 4.1 - Art und Inhalt von Freigaben der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATMB 4.2 - Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Thema ATMB 5 - Koordination

Unterthema ATMB 5.1 - Grundsätze, Arten und Inhalt der Koordination

Unterthema ATMB 5.2 - Notwendigkeit der Koordination

Unterthema ATMB 5.3 - Mittel der Koordination

Thema ATMB 6 - Datenanzeige

Unterthema ATMB 6.1 - Datenextraktion

Unterthema ATMB 6.2 - Datenverwaltung

Thema ATMB7 - Staffelungen

Unterthema ATMB 7.1 - Vertikale Staffelung und Verfahren

Unterthema ATMB 7.2 - Horizontale Staffelung und Verfahren

Unterthema ATMB 7.3 - Staffelung nach Sicht

Unterthema ATMB 7.4 - Flugplatzstaffelung und Verfahren

Unterthema ATMB 7.5 - Staffelung mithilfe von ATS-Überwachungssystemen

Unterthema ATMB 7.6 - Wirbelschleppenstaffelung

Thema ATMB 8 - Bordseitige und bodenseitige Sicherheitsnetze

Unterthema ATMB 8.1 - Bordseitige Sicherheitsnetze

Unterthema ATMB 8.2 - Bodenseitige Sicherheitsnetze

Thema ATMB 9 - Praktische Grundfertigkeiten

Unterthema ATMB 9.1 - Verkehrsmanagementprozess

Unterthema ATMB 9.2 - Praktische Grundfertigkeiten für alle Erlaubnisse

Unterthema ATMB 9.3 - Praktische Grundfertigkeiten für die Flugplatzkontrolle

Unterthema ATMB 9.4 - Praktische Grundfertigkeiten für die Flugverkehrskontrolle mit elektronischer Luftverkehrsdarstellung

Sachgebiet 4: Meteorologie

Thema METB 1 - Einführung in die Meteorologie

Unterthema METB 1.1 - Anwendung von Maßeinheiten

Unterthema METB 1.2 - Luftfahrt und Meteorologie

Unterthema METB 1.3 - Organisation des meteorologischen Dienstes

Thema METB 2 - Atmosphäre

Unterthema METB 2.1 - Aufbau und Struktur

Unterthema METB 2.2 - Standardatmosphäre

Unterthema METB 2.3 - Wärme und Temperatur

Unterthema METB 2.4 - Wasser in der Atmosphäre

Unterthema METB 2.5 - Luftdruck

Thema METB 3 - Atmosphärische Zirkulation

Unterthema METB 3.1 - Allgemeine Luftzirkulation

Unterthema METB 3.2 - Luftmassen und Frontensysteme

Unterthema METB 3.3 - Mesoskalige Systeme

Unterthema METB 3.4 - Wind

Thema METB 4 - Meteorologische Erscheinungen

Unterthema METB 4.1 - Wolken

Unterthema METB 4.2 - Niederschlagsarten

Unterthema METB 4.3 - Sichtweite

Unterthema METB 4.4 - Meteorologische Gefahren

Thema METB 5 - Meteorologische Informationen für die Luftfahrt

Unterthema METB 5.1 - Meldungen und Berichte

Sachgebiet 5: Navigation

Thema NAVB 1 - Einführung in die Navigation

Unterthema NAVB 1.1 - Anwendung von Maßeinheiten

Unterthema NAVB 1.2 - Zweck und Nutzung der Navigation

Thema NAVB 2 - Die Erde

Unterthema NAVB 2.1 - Position und Bewegung der Erde

Unterthema NAVB 2.2 - Koordinatensystem, Richtung und Entfernung

Unterthema NAVB 2.3 - Magnetismus

Thema NAVB 3 - Luftfahrtkarten

Unterthema NAVB 3.1 - In der Luftfahrt verwendete Karten

Thema NAVB 4 - Grundlagen der Navigation

Unterthema NAVB 4.1 - Einfluss von Wind

Unterthema NAVB 4.2 - Geschwindigkeit

Unterthema NAVB 4.3 - Sichtnavigation

Unterthema NAVB 4.4 - Navigationsaspekte der Flugplanung

Thema NAVB 5 - Instrumentennavigation

Unterthema NAVB 5.1 - Bodengestützte Systeme

Unterthema NAVB 5.2 - Trägheitsnavigationssysteme

Unterthema NAVB 5.3 - Satellitengestützte Systeme

Unterthema NAVB 5.4 - Instrumentenanflugverfahren

Thema NAVB 6 - Leistungsbasierte Navigation

Unterthema NAVB 6.1 - Grundsätze und Vorteile der Flächennavigation

Unterthema NAVB 6.2 - Einführung in die leistungsbasierte Navigation

Unterthema NAVB 6.3 - Anwendungen der leistungsbasierten Navigation

Thema NAVB 7 - Entwicklungen in der Navigation

Unterthema NAVB 7.1 - Künftige Entwicklungen

Sachgebiet 6: Luftfahrzeuge

Thema ACFTB 1 - Einführung in die Luftfahrzeuge

Unterthema ACFTB 1.1 - Anwendung von Maßeinheiten

Unterthema ACFTB 1.2 - Luftfahrt und Luftfahrzeuge

Thema ACFTB 2 - Grundsätze des Fliegens

Unterthema ACFTB 2.1 - Auf Luftfahrzeuge einwirkende Kräfte

Unterthema ACFTB 2.2 - Bauteile und Kontrolle eines Luftfahrzeugs

Unterthema ACFTB 2.3 - Flugleistungsbereich

Thema ACFTB 3 - Luftfahrzeugkategorien

Unterthema ACFTB 3.1 - Luftfahrzeugkategorien

Unterthema ACFTB 3.2 - Wirbelschleppenkategorien

Unterthema ACFTB 3.3 - ICAO-Anflugkategorien

Unterthema ACFTB 3.4 - Umweltkategorien

Thema ACFTB 4 - Luftfahrzeugdaten

Unterthema ACFTB 4.1 - Erkennung

Unterthema ACFTB 4.2 - Leistungsdaten

Thema ACFTB 5 - Luftfahrzeugmotoren

Unterthema ACFTB 5.1 - Kolbenmotoren

Unterthema ACFTB 5.2 - Düsentriebwerke

Unterthema ACFTB 5.3 - Turboprop-Triebwerke

Unterthema ACFTB 5.4 - Elektrische Triebwerke

Unterthema ACFTB 5.5 - In der Luftfahrt verwendete Energiequellen

Thema ACFTB 6 - Luftfahrzeugsysteme und -instrumente

Unterthema ACFTB 6.1 - Fluginstrumente

Unterthema ACFTB 6.2 - Navigationsinstrumente

Unterthema ACFTB 6.3 - Triebwerksinstrumente

Unterthema ACFTB 6.4 - Luftfahrzeugelemente und -systeme

Thema ACFTB 7 - Faktoren, die die Luftfahrzeugleistung beeinflussen

Unterthema ACFTB 7.1 - Faktoren beim Start

Unterthema ACFTB 7.2 - Faktoren beim Steigflug

Unterthema ACFTB 7.3 - Faktoren beim Reiseflug

Unterthema ACFTB 7.4 - Faktoren beim Sinkflug und Anfangsanflug

Unterthema ACFTB 7.5 - Faktoren beim Endanflug und bei der Landung

Unterthema ACFTB 7.6 - Wirtschaftsfaktoren

Unterthema ACFTB 7.7 - Umweltfaktoren

Sachgebiet 7: Menschliche Faktoren

Thema HUMB 1 - Einführung in die menschlichen Faktoren

Unterthema HUMB 1.1 - Relevanz menschlicher Faktoren für die Flugverkehrskontrolle

Thema HUMB 2 - Gesundheit und Wohlbefinden

Unterthema HUMB 2.1 - Diensttauglichkeit

Unterthema HUMB 2.2 - Stress und Ermüdung

Unterthema HUMB 2.3 - Gebrauch von Substanzen und Verantwortung

Thema HUMB 3 - Menschliches Leistungsvermögen

Unterthema HUMB 3.1 - Individuelles Verhalten

Unterthema HUMB 3.2 - Sicherheitskultur und Maßstäbe beruflichen Handelns

Thema HUMB 4 - Menschliches Fehlverhalten

Unterthema HUMB 4.1 - Begriffsbestimmung von menschlichem Fehlverhalten

Unterthema HUMB 4.2 - Einstufung von menschlichem Fehlverhalten

Thema HUMB 5 - Teamarbeit

Unterthema HUMB 5.1 - Teamarbeit und Teamrollen

Thema HUMB 6 - Kommunikation

Unterthema HUMB 6.1 - Kommunikation in der Flugverkehrskontrolle

Unterthema HUMB 6.2 - Kommunikationsarten

Sachgebiet 8: Ausrüstung und Systeme

Thema EQPSB 1 - Ausrüstung der Flugverkehrskontrolle

Unterthema EQPSB 1.1 - Hauptarten von Ausrüstung der Flugverkehrskontrolle

Thema EQPSB 2 - Funk

Unterthema EQPSB 2.1 - Funktheorie

Unterthema EQPSB 2.2 - Funkpeilung

Thema EQPSB 3 - Kommunikationsausrüstung

Unterthema EQPSB 3.1 - Funkkommunikation

Unterthema EQPSB 3.2 - Sprachkommunikation zwischen ATS-Stellen/Arbeitsplätzen und anderen

Unterthema EQPSB 3.3 - Datalink-Kommunikation

Unterthema EQPSB 3.4 - Airline-Kommunikation

Thema EQPSB 4 - Einführung in die Flugüberwachung

Unterthema EQPSB 4.1 - Überwachungskonzept im Flugverkehrsdienst

Thema EQPSB 5 - RADAR

Unterthema EQPSB 5.1 - Grundsätze des Radars

Unterthema EQPSB 5.2 - Primärradar

Unterthema EQPSB 5.3 - Sekundärradar

Unterthema EQPSB 5.4 - Nutzung von Radaren

Thema EQPSB 6 - Automatische bordabhängige Flugüberwachung

Unterthema EQPSB 6.1 - Grundsätze der automatischen bordabhängigen Flugüberwachung

Unterthema EQPSB 6.2 - Nutzung der automatischen bordabhängigen Flugüberwachung

Thema EQPSB 7 - Multilateration

Unterthema EQPSB 7.1 - Grundsätze der Multilateration

Unterthema EQPSB 7.2 - Nutzung der Multilateration

Thema EQPSB 8 - Datenverarbeitung

Unterthema EQPSB 8.1 - Überwachungsdatenvernetzung

Unterthema EQPSB 8.2 - Funktionsweise der Überwachungsdatenvernetzung

Unterthema EQPSB 8.3 - Flugdatenverarbeitung

Thema EQPSB 9 - Zukünftige Ausrüstung

Unterthema EQPSB 9.1 - Neuentwicklungen

Thema EQPSB 10 - Automatisierung im Flugverkehrsdienst

Unterthema EQPSB 10.1 - Grundsätze der Automatisierung

Unterthema EQPSB 10.2 - Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)

Unterthema EQPSB 10.3 - Online-Datenaustausch

Unterthema EQPSB 10.4 - Systeme für die automatische Verbreitung von Informationen

Thema EQPSB 11 - Arbeitsplätze

Unterthema EQPSB 11.1 - Ausrüstung am Arbeitsplatz

Unterthema EQPSB 11.2 - Flugplatzkontrolle

Unterthema EQPSB 11.3 - Anflugkontrolle

Unterthema EQPSB 11.4 - Bezirkskontrolle

Sachgebiet 9: Berufliches Umfeld

Thema PENB 1 - Vertrautmachen

Unterthema PENB 1.1 - Flugverkehrsdienst- und Flugplatzeinrichtungen

Thema PENB 2 - Luftraumnutzer

Unterthema PENB 2.1 - Zivilluftfahrt

Unterthema PENB 2.2 - Militärluftfahrt

Unterthema PENB 2.3 - Erwartungen und Bedürfnisse von Luftfahrzeugführern

Thema PENB 3 - Kundenbeziehungen

Unterthema PENB 3.1 - ATS als Diensteanbieter

Thema PENB 4 - Umweltschutz

Unterthema PENB 4.1 - Umweltschutz

.

Erlaubnis "Flugplatzkontrolle" (AERODROME CONTROL RATING - ADV)

Anlage 3 zu Anhang I 23 23a

(Bezug: Anhang I Teil-ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 ATCO.D.010(a)(2)(ii))

Sachgebiet 1: Einführung in den Lehrgang

Thema INTR 1 - Lehrgangsmanagement

Unterthema INTR 1.1 - Lehrgangseinführung

Unterthema INTR 1.2 - Lehrgangsverwaltung

Unterthema INTR 1.3 - Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen

Thema INTR 2 - Einführung in den Ausbildungslehrgang für Fluglotsen

Unterthema INTR 2.1 - Lehrgangsinhalt und -organisation

Unterthema INTR 2.2 - Ausbildungsethos

Unterthema INTR 2.3 - Beurteilungsverfahren

Sachgebiet 2: Luftfahrtrecht

Thema LAW 1 - Lizenzierung/Kompetenznachweis von Fluglotsen

Unterthema LAW 1.1 - Rechte und Bedingungen

Thema LAW 2 - Regeln und Vorschriften

Unterthema LAW 2.1 - Berichte

Unterthema LAW 2.2 - Luftraum

Thema LAW 3 - Sicherheitsmanagement der Flugverkehrskontrolle

Unterthema LAW 3.1 - Feedback-Verfahren

Unterthema LAW 3.2 - Sicherheitsuntersuchung

Sachgebiet 3: Flugverkehrsmanagement

Thema ATM 1 - Bereitstellung von Diensten

Unterthema ATM 1.1 - Flugplatzkontrolldienst

Unterthema ATM 1.2 - Fluginformationsdienst (FIS)

Unterthema ATM 1.3 - Flugalarmdienst (ALRS)

Unterthema ATM 1.4 - Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung

Thema ATM 2 - Kommunikation

Unterthema ATM 2.1 - Effektive Kommunikation

Thema ATM 3 - Freigaben der Flugverkehrskontrolle und Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATM 3.1 - Freigaben der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATM 3.2 - Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Thema ATM 4 - Koordination

Unterthema ATM 4.1 - Notwendigkeit der Koordination

Unterthema ATM 4.2 - Instrumente und Methoden der Koordination

Unterthema ATM 4.3 - Koordinationsverfahren

Thema ATM 5 - Altimetrie und Flughöhenzuweisung

Unterthema ATM 5.1 - Altimetrie

Unterthema ATM 5.2 - Bodenfreiheit

Thema ATM 6 - Staffelungen

Unterthema ATM 6.1 - Staffelung zwischen abfliegenden Luftfahrzeugen

Unterthema ATM 6.2 - Staffelung von abfliegenden zu anfliegenden Luftfahrzeugen

Unterthema ATM 6.3 - Staffelung landender Luftfahrzeuge und vorausfliegender landender oder abfliegender Luftfahrzeuge

Unterthema ATM 6.4 - Wirbelschleppen-Längsstaffelung nach Zeit

Unterthema ATM 6.5 - Reduzierte Staffelungsminima

Thema ATM 7 - Bordseitige und bodenseitige Sicherheitsnetze

Unterthema ATM 7.1 - Bordseitige Sicherheitsnetze

Unterthema ATM 7.2 - Bodenseitige Sicherheitsnetze

Thema ATM 8 - Datenanzeige

Unterthema ATM 8.1 - Datenverwaltung

Thema ATM 9 - Betriebsumgebung (Simuliert)

Unterthema ATM 9.1 - Integrität der Betriebsumgebung

Unterthema ATM 9.2 - Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren

Unterthema ATM 9.3 - Übergabe-Übernahme

Thema ATM 10 - Bereitstellung eines Flugplatzkontrolldienstes

Unterthema ATM 10.1 - Zuständigkeit für die Bereitstellung

Unterthema ATM 10.2 - Verkehrsmanagementprozess

Unterthema ATM 10.3 - Luftfahrtbodenfeuer

Unterthema ATM 10.4 - Informationen an Luftfahrzeuge durch die Flugplatzkontrollstelle

Unterthema ATM 10.5 - Kontrolle des Flugplatzverkehrs

Unterthema ATM 10.6 - Kontrolle des Flugplatzverkehrs in der Luft

Unterthema ATM 10.7 - Betriebspiste

Unterthema ATM 10.8 - Abfliegender Verkehr

Unterthema ATM 10.9 - Anfliegender Verkehr

Unterthema ATM 10.10 - Besonderer Flugbetrieb nach Sichtflugregeln

Unterthema ATM 10.11 - Flugbetrieb bei geringer Sicht

Unterthema ATM 10.12 - Flugplatzkontrolldienst mit Unterstützung durch fortschrittliche Systeme

Sachgebiet 4: Meteorologie

Thema MET 1 - Meteorologische Erscheinungen

Unterthema MET 1.1 - Meteorologische Erscheinungen

Thema MET 2 - Quellen meteorologischer Daten

Unterthema MET 2.1 - Meteorologische Instrumente

Unterthema MET 2.2 - Sonstige Quellen meteorologischer Daten

Sachgebiet 5: Navigation

Thema NAV 1 - Luftfahrtkarten

Unterthema NAV 1.1 - Karten

Thema NAV 2 - Instrumentennavigation

Unterthema NAV 2.1 - Navigationssysteme

Unterthema NAV 2.2 - Stabilisierter Anflug

Unterthema NAV 2.3 - Instrumentenabflüge und -anflüge

Unterthema NAV 2.4 - Satellitengestützte Systeme

Unterthema NAV 2.5 - Anwendungen der leistungsbasierten Navigation

Sachgebiet 6: Luftfahrzeuge

Thema ACFT 1 - Luftfahrzeuginstrumente

Unterthema ACFT 1.1 - Luftfahrzeuginstrumente

Thema ACFT 2 - Luftfahrzeugkategorien

Unterthema ACFT 2.1 - Wirbelschleppen

Unterthema ACFT 2.2 - Anwendung der ICAO-Anflugkategorien

Thema ACFT 3 - Faktoren, die die Luftfahrzeugleistung beeinflussen

Unterthema ACFT 3.1 - Faktoren beim Start

Unterthema ACFT 3.2 - Faktoren beim Steigflug

Unterthema ACFT 3.3 - Faktoren beim Endanflug und bei der Landung

Unterthema ACFT 3.4 - Wirtschaftsfaktoren

Unterthema ACFT 3.5 - Umweltfaktoren

Thema ACFT 4 - Luftfahrzeugdaten

Unterthema ACFT 4.1 - Erkennung von Luftfahrzeugtypen

Unterthema ACFT 4.2 - Leistungsdaten

Sachgebiet 7: Menschliche Faktoren

Thema HUM 1 - Informationsverarbeitung

Unterthema HUM 1.1 - Kognition und ihre Einflussfaktoren

Unterthema HUM 1.2 - Lageerfassung

Unterthema HUM 1.3 - Entscheidungsfindung

Thema HUM 2 - Gesundheit und Wohlbefinden beeinflussende Faktoren

Unterthema HUM 2.1 - Ermüdung

Unterthema HUM 2.2 - Stress

Thema HUM 3 - Bedrohungs- und Fehlermanagement

Unterthema HUM 3.1 - Rahmen für das Bedrohungs- und Fehlermanagement

Unterthema HUM 3.2 - Angewandtes Bedrohungs- und Fehlermanagement

Thema HUM 4 - Teamarbeit

Unterthema HUM 4.1 - Vorteile der Teamarbeit

Unterthema HUM 4.2 - Konfliktmanagement

Thema HUM 5 - System

Unterthema HUM 5.1 - ATM/ANS-Begriffssysteme

Thema HUM 6 - Kommunikation

Unterthema HUM 6.1 - Effektive Kommunikation

Unterthema HUM 6.2 - Effektives Feedback

Sachgebiet 8: Ausrüstung und Systeme

Thema EQPS 1 - Sprachkommunikation

Unterthema EQPS 1.1 - Funkkommunikation

Unterthema EQPS 1.2 - Sonstige Sprachkommunikation

Thema EQPS 2 - Automatisierung im Flugverkehrsdienst

Unterthema EQPS 2.1 - Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)

Unterthema EQPS 2.2 - Automatischer Datenaustausch

Thema EQPSB 3 - Arbeitsplatz des Lotsen

Unterthema EQPS 3.1 - Bedienung und Überwachung der Ausrüstung

Unterthema EQPS 3.2 - Lagedarstellung und Informationssysteme

Unterthema EQPS 3.3 - Flugdatensysteme

Thema EQPS 4 - Zukünftige Ausrüstung

Unterthema EQPS 4.1 - Neuentwicklungen

Thema EQPS 5 - Einschränkungen und Störungen von Ausrüstung und Systemen

Unterthema EQPS 5.1 - Reaktion auf Einschränkungen

Unterthema EQPS 5.2 - Störungen in der Kommunikationsausrüstung

Unterthema EQPS 5.3 - Störungen in der Navigationsausrüstung

Sachgebiet 9: Berufliches Umfeld

Thema PEN 1 - Vertrautmachen

Unterthema PEN 1.1 - Informationsbesuch auf einem Flugplatz

Thema PEN 2 - Luftraumnutzer

Unterthema PEN 2.1 - Beteiligte am zivilen ATS-Betrieb

Unterthema PEN 2.2 - Beteiligte am militärischen ATS-Betrieb

Thema PEN 3 - Kundenbeziehungen

Unterthema PEN 3.1 - Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen

Thema PEN 4 - Umweltschutz

Unterthema PEN 4.1 - Umweltschutz

Sachgebiet 10: Außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Thema ABES 1 - Außergewöhnliche Situationen und Notlagen (ABES)

Unterthema ABES 1.1 - Überblick über außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Thema ABES 2 - Verbesserung der Fertigkeiten

Unterthema ABES 2.1 - Effektivität der Kommunikation

Unterthema ABES 2.2 - Vermeidung geistiger Überforderung

Unterthema ABES 2.3 - Luft-Boden-Zusammenarbeit

Thema ABES 3 - Verfahren für außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Unterthema ABES 3.1 - Anwendung von Verfahren für außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Unterthema ABES 3.2 - Funkausfall

Unterthema ABES 3.3 - Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug

Unterthema ABES 3.4 - Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug

Unterthema ABES 3.5 - Eindringen eines Objekts in den Pistenbereich

Unterthema ABES 3.6 - Ansteuerung von zivilen Luftfahrzeugen

Sachgebiet 11: Flugplätze

Thema AGA 1 - Flugplatzdaten, -auslegung und Koordinierung

Unterthema AGA 1.1 - Begriffsbestimmungen

Unterthema AGA 1.2 - Koordinierung

Thema AGA 2 - Bewegungsfläche

Unterthema AGA 2.1 - Bewegungsfläche

Unterthema AGA 2.2 - Rollfeld

Unterthema AGA 2.3 - Start- und Landebahnen

Thema AGA 3 - Hindernisse

Unterthema AGA 3.1 - Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze

Thema AGA 4 - Verschiedene Ausrüstung

Unterthema AGA 4.1 - Position

.

Erlaubnis "Anflugkontrolle ohne elektronische Luftverkehrsdarstellung" (APPROACH CONTROL PROCEDURAL - APP)

Anlage 4 zu Anhang I 23

(Bezug: Anhang I - Teil ATCO Teilabschnitt D Abschnitt 2 Punkt ATCO.D.010(a)(2)(ii))

Sachgebiet 1: Einführung in den Lehrgang

Thema INTR 1 - Lehrgangsmanagement

Unterthema INTR 1.1 - Lehrgangseinführung

Unterthema INTR 1.2 - Lehrgangsverwaltung

Unterthema INTR 1.3 - Studienmaterial und Ausbildungsunterlagen

Thema INTR 2 - Einführung in den Ausbildungslehrgang für Fluglotsen

Unterthema INTR 2.1 - Lehrgangsinhalt und -organisation

Unterthema INTR 2.2 - Ausbildungsethos

Unterthema INTR 2.3 - Beurteilungsverfahren

Sachgebiet 2: Luftfahrtrecht

Thema LAW 1 - Lizenzierung/Kompetenznachweis von Fluglotsen

Unterthema LAW 1.1 - Rechte und Bedingungen

Thema LAW 2 - Regeln und Vorschriften

Unterthema LAW 2.1 - Berichte

Unterthema LAW 2.2 - Luftraum

Thema LAW 3 - Sicherheitsmanagement der Flugverkehrskontrolle

Unterthema LAW 3.1 - Feedback-Verfahren

Unterthema LAW 3.2 - Sicherheitsuntersuchung

Sachgebiet 3: Flugverkehrsmanagement

Thema ATM 1 - Bereitstellung von Diensten

Unterthema ATM 1.1 - Flugverkehrskontrolldienst

Unterthema ATM 1.2 - Fluginformationsdienst (FIS)

Unterthema ATM 1.3 - Flugalarmdienst (ALRS)

Unterthema ATM 1.4 - Systemkapazität von Flugverkehrsdiensten und Verkehrsflussregelung

Unterthema ATM 1.5 - Luftraummanagement (ASM)

Thema ATM 2 - Kommunikation

Unterthema ATM 2.1 - Effektive Kommunikation

Thema ATM 3 - Freigaben der Flugverkehrskontrolle und Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATM 3.1 - Freigaben der Flugverkehrskontrolle

Unterthema ATM 3.2 - Anweisungen der Flugverkehrskontrolle

Thema ATM 4 - Koordination

Unterthema ATM 4.1 - Notwendigkeit der Koordination

Unterthema ATM 4.2 - Instrumente und Methoden der Koordination

Unterthema ATM 4.3 - Koordinationsverfahren

Thema ATM 5 - Altimetrie und Flughöhenzuweisung

Unterthema ATM 5.1 - Altimetrie

Unterthema ATM 5.2 - Bodenfreiheit

Thema ATM 6 - Staffelungen

Unterthema ATM 6.1 - Vertikale Staffelung

Unterthema ATM 6.2 - Horizontale Staffelung

Unterthema ATM 6.3 - Übertragung der Staffelung

Thema ATM 7 - Bordseitige Sicherheitsnetze

Unterthema ATM 7.1 - Bordseitige Sicherheitsnetze

Thema ATM 8 - Datenanzeige

Unterthema ATM 8.1 - Datenverwaltung

Thema ATM 9 - Betriebsumgebung (Simuliert)

Unterthema ATM 9.1 - Integrität der Betriebsumgebung

Unterthema ATM 9.2 - Überprüfung der Aktualität der Betriebsverfahren

Unterthema ATM 9.3 - Übergabe-Übernahme

Thema ATM 10 - Bereitstellung von Kontrolldienst

Unterthema ATM 10.1 - Zuständigkeit und Informationsverarbeitung

Unterthema ATM 10.2 - Anflugkontrolle

Unterthema ATM 10.3 - Verkehrsmanagementprozess

Unterthema ATM 10.4 - Verkehrsabwicklung

Thema ATM 11 - Warteverfahren

Unterthema ATM 11.1 - Allgemeine Warteverfahren

Unterthema ATM 11.2 - Anfliegende Luftfahrzeuge

Sachgebiet 4: Meteorologie

Thema MET 1 - Meteorologische Erscheinungen

Unterthema MET 1.1 - Meteorologische Erscheinungen

Thema MET 2 - Quellen meteorologischer Daten

Unterthema MET 2.1 - Quellen meteorologischer Informationen

Sachgebiet 5: Navigation

Thema NAV 1 - Luftfahrtkarten

Unterthema NAV 1.1 - Karten

Thema NAV 2 - Instrumentennavigation

Unterthema NAV 2.1 - Navigationssysteme

Unterthema NAV 2.2 - Stabilisierter Anflug

Unterthema NAV 2.3 - Instrumentenabflüge und -anflüge

Unterthema NAV 2.4 - Navigatorische Unterstützung

Unterthema NAV 2.5 - Satellitengestützte Systeme

Unterthema NAV 2.6 - Anwendungen der leistungsbasierten Navigation

Sachgebiet 6: Luftfahrzeuge

Thema ACFT 1 - Luftfahrzeuginstrumente

Unterthema ACFT 1.1 - Luftfahrzeuginstrumente

Thema ACFT 2 - Luftfahrzeugkategorien

Unterthema ACFT 2.1 - Wirbelschleppen

Unterthema ACFT 2.2 - Anwendung der ICAO-Anflugkategorien

Thema ACFT 3 - Faktoren, die die Luftfahrzeugleistung beeinflussen

Unterthema ACFT 3.1 - Faktoren beim Steigflug

Unterthema ACFT 3.2 - Faktoren beim Reiseflug

Unterthema ACFT 3.3 - Faktoren beim Sinkflug und Anfangsanflug

Unterthema ACFT 3.4 - Faktoren beim Endanflug und bei der Landung

Unterthema ACFT 3.5 - Wirtschaftsfaktoren

Unterthema ACFT 3.6 - Umweltfaktoren

Thema ACFT 4 - Luftfahrzeugdaten

Unterthema ACFT 4.1 - Leistungsdaten

Sachgebiet 7: Menschliche Faktoren

Thema HUM 1 - Informationsverarbeitung

Unterthema HUM 1.1 - Kognition und ihre Einflussfaktoren

Unterthema HUM 1.2 - Lageerfassung

Unterthema HUM 1.3 - Entscheidungsfindung

Thema HUM 2 - Gesundheit und Wohlbefinden beeinflussende Faktoren

Unterthema HUM 2.1 - Ermüdung

Unterthema HUM 2.2 - Stress

Thema HUM 3 - Bedrohungs- und Fehlermanagement

Unterthema HUM 3.1 - Rahmen für das Bedrohungs- und Fehlermanagement

Unterthema HUM 3.2 - Angewandtes Bedrohungs- und Fehlermanagement

Thema HUM 4 - Teamarbeit

Unterthema HUM 4.1 - Vorteile der Teamarbeit

Unterthema HUM 4.2 - Konfliktmanagement

Thema HUM 5 - System

Unterthema HUM 5.1 - ATM/ANS-Begriffssysteme

Thema HUM 6 - Kommunikation

Unterthema HUM 6.1 - Effektive Kommunikation

Unterthema HUM 6.2 - Effektives Feedback

Sachgebiet 8: Ausrüstung und Systeme

Thema EQPS 1 - Sprachkommunikation

Unterthema EQPS 1.1 - Funkkommunikation

Unterthema EQPS 1.2 - Sonstige Sprachkommunikation

Thema EQPS 2 - Automatisierung im Flugverkehrsdienst

Unterthema EQPS 2.1 - Festes Flugfernmeldenetz (AFTN)

Unterthema EQPS 2.2 - Automatischer Datenaustausch

Thema EQPSB 3 - Arbeitsplatz des Lotsen

Unterthema EQPS 3.1 - Bedienung und Überwachung der Ausrüstung

Unterthema EQPS 3.2 - Lagedarstellung und Informationssysteme

Unterthema EQPS 3.3 - Flugdatensysteme

Thema EQPS 4 - Zukünftige Ausrüstung

Unterthema EQPS 4.1 - Neuentwicklungen

Thema EQPS 5 - Einschränkungen und Störungen von Ausrüstung und Systemen

Unterthema EQPS 5.1 - Reaktion auf Einschränkungen

Unterthema EQPS 5.2 - Störungen in der Kommunikationsausrüstung

Unterthema EQPS 5.3 - Störungen in der Navigationsausrüstung

Sachgebiet 9: Berufliches Umfeld

Thema PEN 1 - Vertrautmachen

Unterthema PEN 1.1 - Informationsbesuch bei einer Anflugkontrollstelle

Thema PEN 2 - Luftraumnutzer

Unterthema PEN 2.1 - Beteiligte am zivilen ATS-Betrieb

Unterthema PEN 2.2 - Beteiligte am militärischen ATS-Betrieb

Thema PEN 3 - Kundenbeziehungen

Unterthema PEN 3.1 - Bereitstellung von Diensten und Nutzeranforderungen

Thema PEN 4 - Umweltschutz

Unterthema PEN 4.1 - Umweltschutz

Sachgebiet 10: Außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Thema ABES 1 - Ungewöhnliche Situationen und Notlagen (ABES)

Unterthema ABES 1.1 - Überblick über außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Thema ABES 2 - Verbesserung der Fertigkeiten

Unterthema ABES 2.1 - Effektivität der Kommunikation

Unterthema ABES 2.2 - Vermeidung geistiger Überforderung

Unterthema ABES 2.3 - Luft-Boden-Zusammenarbeit

Thema ABES 3 - Verfahren für außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Unterthema ABES 3.1 - Anwendung von Verfahren für außergewöhnliche Situationen und Notlagen

Unterthema ABES 3.2 - Funkausfall

Unterthema ABES 3.3 - Unrechtmäßige Eingriffe und Bombendrohung im Luftfahrzeug

Unterthema ABES 3.4 - Vom Kurs abgewichenes oder nicht identifiziertes Luftfahrzeug

Unterthema ABES 3.5 - Umleitungen

Unterthema ABES 3.6 - Ansteuerung von zivilen Luftfahrzeugen

Sachgebiet 11: Flugplätze

Thema AGA 1 - Flugplatzdaten, -auslegung und Koordinierung

Unterthema AGA 1.1 - Begriffsbestimmungen

Unterthema AGA 1.2 - Koordinierung

Thema AGA 2 - Bewegungsfläche

Unterthema AGA 2.1 - Bewegungsfläche

Unterthema AGA 2.2 - Rollfeld

Unterthema AGA 2.3 - Start- und Landebahnen

Thema AGA 3 - Hindernisse

Unterthema AGA 3.1 - Hindernisfreier Luftraum um Flugplätze

Thema AGA 4 - Verschiedene Ausrüstung

Unterthema AGA 4.1 - Position

weiter.