umwelt-online: MEPC.1/Rundschreiben 795/Rev.6 - Einheitliche Interpretationen zur Anlage VI von MARPOL (1)

1 Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt hat auf seiner achtundsiebzigsten Tagung (6. bis 10. Juni 2022) einheitliche Interpretationen der Regel 18 Absatz 3 der Anlage VI von MARPOL über die Verwendung von Biobrennstoffen angenommen.

2 Der aktualisierte konsolidierte Wortlaut aller bestehenden einheitlichen Interpretationen zur Anlage VI von MARPOL, einschließlich derjenigen im Rundschreiben MEPC.1/Rundschreiben 795/Rev.5, ist in der Anlage aufgeführt.

3 Die Nummern der Regeln in den in der Anlage enthaltenen einheitlichen Interpretationen beziehen sich auf die mit der Entschließung MEPC.328(76) angenommene Revidierte Anlage VI von MARPOL von 2021, die am 1. Mai 2022 gemäß Artikel 16 Absatz 2 Buchstabe f Ziffer iii von MARPOL angenommen wurde und am 1. November 2022 in Kraft treten wird.

4 Die Mitgliedsregierungen werden aufgefordert, die in der Anlage wiedergegebenen einheitlichen Interpretationen zur Anlage VI von MARPOL sofern zutreffend anzuwenden und sie allen betroffenen Vertragsparteien zur Kenntnis zu bringen.

5 Die Mitgliedsregierungen werden außerdem aufgefordert, MEPC.1/Rundschreiben 897 zur Kenntnis zu nehmen, in dem Tabellen mit Querverweisen zwischen der Revidierten Anlage VI von MARPOL von 2021 und der vorherigen Anlage VI von MARPOL enthalten sind.

1.1 Für die Anwendung der Begriffsbestimmung "neues Schiff" nach Regel 2 Absatz 2.18 auf jede in Tabelle 1 der Regel 24 aufgeführte Phase ist sie wie folgt zu interpretieren:

2.1 Für Regel 2 Absatz 2.17.1 muss jede wesentliche Änderung der Abmessungen und/oder der Kapazität des Schiffskörpers (z.B. Änderung der Länge zwischen den Loten (LPP) oder Änderung des erteilten Freibords) als größerer Umbau angesehen werden. Jede wesentliche Erhöhung der Motorleistung für den Antrieb insgesamt (z.B. 5 % oder mehr) muss als größerer Umbau angesehen werden. In jedem Fall obliegt es der Verwaltung zu beurteilen und zu entscheiden, ob eine Änderung als größerer Umbau im Sinne von Kapitel 4 anzusehen ist.

2.2 Ungeachtet des Absatzes 2.1 müssen für Regel 2 Absatz 2.17.5 die Auswirkungen auf den erreichten EEDI infolge einer Änderung der Schiffsparameter, insbesondere einer Erhöhung der Motorleistung für den Antrieb insgesamt, untersucht werden. In jedem Fall obliegt es der Verwaltung zu beurteilen und zu entscheiden, ob eine Änderung als größerer Umbau im Sinne von Kapitel 4 anzusehen ist.

2.3 Ein Unternehmen kann jederzeit freiwillig eine Neuzertifizierung des EEDI mit Neuausstellung des IEE-Zeugnisses auf der Grundlage neuer Verbesserungen der Schiffseffizienz, die nicht als größere Umbauten gelten, beantragen.

2.4 In Regel 2 Absatz 2.17.4 müssen die Begriffe "neues Schiff" und "vorhandenes Schiff" so verstanden werden, wie sie in Regel 1 Absatz 9.1.4 der Anlage I von MARPOL verwendet werden, und nicht als die in den Regeln 2 Absatz 2.13 und 2 Absatz 2.18 definierten Begriffe.

2.5 Der Begriff "ein Schiff", auf den in Regel 5 Absatz 4.2 Bezug genommen wird, ist als "neues Schiff" auszulegen.

3.1 Schiffe, die für die Beförderung von Fruchtsaft in Kühltanks bestimmt sind, müssen als Kühlfrachtschiff eingestuft werden.

Ausstellung oder Bestätigung von Zeugnissen und Übereinstimmungsbescheinigungen betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff und die betriebliche Kohlenstoffintensitätsklasse

4.1 Das Internationale Zeugnis über die Energieeffizienz (IEEC) muss sowohl für neue als auch für vorhandene Schiffe ausgestellt werden, für die Kapitel 4 gilt. Für Schiffe, die nicht verpflichtet sind, einen SEEMP an Bord zu haben, muss kein IEEC ausgestellt werden.

4.2 Der nach Regel 26 Absatz 1 vorgeschriebene SEEMP muss sich nicht an Bord eines vorhandenen Schiffes, auf das diese Regel Anwendung findet, befinden, bis die in Regel 5 Absatz 4.4 genannte Überprüfungsbesichtigung durchgeführt wird.

4.3 Bei vorhandenen Schiffen muss ein gemäß Regel 26 vorgeschriebener SEEMP an Bord gemäß Regel 5 Absatz 4.4 überprüft werden, und ein IEEC muss spätestens bei der ersten Zwischenbesichtigung oder Erneuerungsbesichtigung gemäß Kapitel 2, je nachdem, was früher eintritt, am oder nach dem 1. Januar 2013 ausgestellt werden, d. h. bei einer Besichtigung im Zusammenhang mit einer Zwischenbesichtigung/Erneuerungsbesichtigung des IAPP-Zeugnisses.

4.4 Die in Absatz 4.3 genannte Zwischenbesichtigung oder Erneuerungsbesichtigung bezieht sich ausschließlich auf den Zeitpunkt der Überprüfung des SEEMP an Bord, d. h. diese Besichtigungsfenster für das IAPP-Zeugnis werden auch zum Datum der Erstbesichtigung des IEEC für vorhandene Schiffe. Der SEEMP ist jedoch ein Besichtigungsgegenstand, der ausschließlich unter Kapitel 4 fällt, und kein Besichtigungsgegenstand im Zusammenhang mit IAPP-Zeugnisbesichtigungen.

4.5 Falls der SEEMP bei der ersten Zwischenbesichtigung/Erneuerungsbesichtigung des IAPP-Zeugnisses am oder nach dem 1. Januar 2013 nicht an Bord vorhanden ist, muss die anerkannte Organisation die Verwaltung um Rat bezüglich der Ausstellung eines IEEC bitten und sich entsprechend orientieren. Die Gültigkeit des IAPP-Zeugnisses wird jedoch durch das Fehlen eines SEEMP nicht beeinträchtigt, da der SEEMP ein Besichtigungsgegenstand ausschließlich unter Kapitel 4 und nicht im Rahmen der Besichtigungen des IAPP-Zeugnisses ist.

4.6 Zu den Schiffen, die einen SEEMP an Bord haben müssen, gehören nicht Plattformen (einschließlich FPSOs und FSUs) und Bohrplattformen, unabhängig von ihrem Antrieb, sowie alle anderen Schiffe ohne Antrieb.

4.7 Der SEEMP muss in einer oder mehreren Arbeitssprachen verfasst sein, die von der Schiffsbesatzung verstanden werden.

Form der Zeugnisse und Übereinstimmungsbescheinigungen betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff und die betriebliche Kohlenstoffintensitätsklasse

Muster eines Internationalen Zeugnisses über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe (IAPP-Zeugnis) (Regel 8)

5.1 Abschnitt 2 Nummer 3 der Ergänzung ("laut Nachweis anhand von Bunkerlieferbescheinigungen") erlaubt die Eintragung eines "x" vor den in allen einschlägigen Kontrollkästchen angegebenen Daten in Anerkennung, dass die Bunkerlieferbescheinigungen, die mindestens drei Jahre lang an Bord aufbewahrt werden müssen, das spätere Mittel sind, um zu überprüfen, ob ein Schiff tatsächlich in einer Weise betrieben wird, die der in Abschnitt 2 Nummer 3 genannten Absicht entspricht.

6.1 In Regel 13 Absatz 1.1.2 ist der Begriff "vollständig baugleich" (und folglich umgekehrt in Regel 13 Absatz 2.2 der Begriff "nicht vollständig baugleich"), wie er in Regel 13 auf Motoren angewendet wird, wie folgt zu verstehen:

6.2 Ein "vollständig baugleicher Motor", der mit dem zu ersetzenden Motor verglichen wird, ¹ ist ein Motor, der in Bezug auf die folgenden Punkte gleich ist:

7.1 Der Begriff "Zeitpunkt des Ersatzes beziehungsweise des Einbaus des zusätzlichen" Motors in Regel 13 Absatz 2.2 muss als das folgende Datum verstanden werden:

7.2 Die Eintragung des Datums in Absatz 7.1 oben, sofern die mit diesen Daten verbundenen Bedingungen zutreffen, muss in Punkt 8.a "Größerer Umbau - Gemäß den Regeln 13 Absatz 2.1.1 und 13 Absatz 2.2" des Nachtrags des IAPP-Zeugnisses erfolgen.

7.3 Wird der Motor aufgrund unvorhergesehener Umstände, die sich dem Einfluss des Schiffseigners entziehen, nicht innerhalb von sechs Monaten nach dem in den Unterabsätzen der Regel 13 Absatz 5.1.2 angegebenen Datum geprüft, so kann die Verwaltung die Bestimmungen über "unvorhergesehene Lieferverzögerungen" in ähnlicher Weise wie bei UI4 der Anlage I von MARPOL berücksichtigen.

8 Anforderungen an die Aufzeichnung der Motorumschaltung, -einschaltung und -ausschaltung

9.1 Regel 14 Absatz 1 der Anlage VI von MARPOL über das Verbot der Mitführung von nicht konformem ölhaltigen Brennstoff muss auf den ölhaltigen Brennstoff von Notfallausrüstung angewendet werden.

10.1 Die Forderung nach einem Plan für den Umgang mit flüchtigen organischen Verbindungen gilt nur für Tankschiffe, die Rohöl befördern.

11.1 Für die Anwendung dieser Regel ist die Formulierung "darf der Einheit kein Abfall zugeführt werden" wie folgt zu interpretieren:

Bei Verbrennungsanlagen mit kontinuierlicher Brenngutzuführung dürfen feste Abfälle nicht in die Anlage eingespeist werden, wenn die Temperatur an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom unter 850 °C liegt. Ölschlamm, der beim normalen Betrieb eines Schiffes anfällt, ist nicht als Abfall im Sinne dieser Regel anzusehen und kann der Anlage zugeführt werden, wenn die erforderliche Vorwärmtemperatur von 650 °C in der Brennkammer erreicht ist.

11.2 Für die Anwendung dieser Regel ist die Formulierung "muss die Einheit so konstruiert sein, dass die Temperatur an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom innerhalb von fünf Minuten nach Beginn des Verbrennungsvorgangs 600 °C erreicht" wie folgt zu interpretieren:

Verbrennungsanlagen mit schubweiser Brenngutzuführung müssen so ausgelegt sein, dass die Temperatur im eigentlichen Verbrennungsraum, in dem die festen Abfälle verbrannt werden, innerhalb von fünf Minuten nach Beginn des Verbrennungsvorgangs 600 °C erreicht.

12.1 Für die Anwendung dieser Regeln müssen sie so interpretiert werden, dass sie für alle Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 400 oder mehr und, nach Ermessen der Verwaltung, für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 400 gelten.

13.1 Ein ölhaltiger Brennstoff, der zu nicht mehr als 30 Volumenprozent aus Biobrennstoff besteht, muss die Anforderungen der Regel 18 Absatz 3.1 der Anlage VI von MARPOL erfüllen. Ein ölhaltiger Brennstoff, der zu mehr als 30 Volumenprozent aus Biobrennstoff besteht, muss die Anforderungen der Regel 18 Absatz 3.2 der Anlage VI von MARPOL erfüllen. Im Sinne dieser Interpretation ist ein Biobrennstoff ein ölhaltiger Brennstoff, der aus Biomasse gewonnen wird, und umfasst daher unter anderem verarbeitete Altspeiseöle, Fettsäure-Methylester (fattyacidmethylesters - FAME) oder Fettsäure-Ethylester (fattyacidethylesters - FAEE), reine Pflanzenöle (straight vegetable oils - SVO), mit Wasserstoff behandelte Pflanzenöle (hydrotreated vegetable oils - HVO), Glyzerin oder andere Biomasseverflüssigungs-Produkte (biomass to liquid products - BTL products). Die auf der Bunkerlieferbescheinigung angegebene Produktbezeichnung muss so detailliert sein, dass erkennbar ist, ob und in welchem Umfang dem gelieferten Produkt ein Biobrennstoff beigemischt ist.

13.2 Ein gemäß Regel 13 der Anlage VI von MARPOL zugelassener Schiffsdieselmotor, der mit einem Biobrennstoff oder einer Biobrennstoffmischung betrieben werden kann, ohne dass seine NO_X-kritischen Komponenten oder Einstellungen/Betriebswerte über die in der genehmigten Technischen Akte des Motors angegebenen Werte hinaus geändert werden, darf einen solchen ölhaltigen Brennstoff verwenden, ohne dass die Bewertung gemäß Regel 18 Absatz 3.2.2 der Anlage VI von MARPOL vorgenommen werden muss. Im Sinne dieser Interpretation müssen Stamm-Motoren-Emissionsprüfungen, die bei Brennstoffen des Typs DM oder RM nach der Norm ISO 8217:2005 vorgenommen werden, wie in Absatz 5.3.2 der Technischen NO_X-Vorschrift vorgeschrieben, für alle Brennstoffe des Typs DM oder RM gelten, die im Betrieb verwendet werden oder für die der Motor ausgelegt ist oder mit denen er betrieben werden kann, einschließlich solcher, die die ISO 8217-Normen erfüllen, die die ISO 8217:2005 ersetzen.

13.3 Für ölhaltige Brennstoffe, die aus anderen Verfahren als der Raffinade von Rohöl gewonnen werden, oder für ölhaltigen Brennstoff, der zu mehr als 30 Volumenprozent aus Biobrennstoff besteht und nicht unter Regel 13 Absatz 2 dieser einheitlichen Interpretation fällt, oder für andere Brennstoffe, die für die Bewertung gemäß Regel 18 Absatz 3.2.2 der Anlage VI von MARPOL erforderlich sind und für die keine spezifische Zulassung gemäß den Grenzwerten der Regel 13 auf dem Prüfstand für den betreffenden Brennstoff und die betreffende Motorengruppe/-familie vorliegt, wird Folgendes als akzeptabler Weg zum Nachweis der Einhaltung der Regel 18 Absatz 3.2.2 angesehen:

14.1 Die Schiffe müssen sowohl einen SEEMP, der Regel 26 Absatz 2 entspricht, als auch eine Übereinstimmungsbestätigung gemäß Regel 5 Absatz 4.5 an Bord mitführen.

Erfassung und Meldung der Daten über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen

An die Datenbank der IMO über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen zu übermittelnde Angaben

15.1 Daten über Boil-Off-Gas (BOG), das an Bord des Schiffes für den Antrieb oder für sonstige betriebliche Zwecke verbraucht wird, müssen im Rahmen des Systems zur Erfassung von Daten über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen als Brennstoff erfasst und gemeldet werden.

Erhebung und Meldung von Daten über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen

16.1 Die nicht aggregierten Daten müssen nicht an Bord des Schiffes aufbewahrt werden, sofern das Unternehmen die nicht aggregierten Daten zur Verfügung stellen kann.

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Bekanntmachung des Rundschreibens des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt MEPC.1/Rundschreiben 795/Rev.6, "Einheitliche Interpretationen zur Anlage VII von MARPOL", in deutscher Sprache

Vom 10. Februar 2023
(VkBl. Nr. 5 vom 15.03.2023 S. 134)

Az.: 11-3-0

Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt MEPC.1/Rundschreiben 795/ Rev.6, "Einheitliche Interpretationen zur Anlage VII von MARPOL", in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.
ID: 230529

1) In den Fällen, in denen der ersetzte Motor zum Zeitpunkt der Aktualisierung der Ergänzung zum IAPP-Zeugnis, die den Motorwechsel widerspiegelt, nicht für einen direkten Vergleich mit dem Ersatzmotor zur Verfügung steht, ist sicherzustellen, dass die erforderlichen Aufzeichnungen über den ersetzten Motor verfügbar sind, damit bestätigt werden kann, dass der Ersatzmotor "ein vollständig baugleicher Motor" ist.

2) Bei Motoren ohne EIAPP-Zeugnis gibt es keine definierten NO_X-kritischen Komponentenkennzeichnungen oder Einstellwerte, wie sie normalerweise in der genehmigten Technischen Akte angegeben sind. Folglich ist in diesen Fällen die Bewertung von "... die gleichen NO_X-kritischen Komponenten und Einstellungen ..." auf der Grundlage festzulegen, dass die folgenden Komponenten und Einstellungen gleich sind:

Brennstoffsystem:

Brennstoffpumpenausführung und Einspritzzeitpunkt; und
Einspritzdüsenausführung.

Ladeluft:

Konfiguration und, sofern zutreffend, Turboladerausführung und Spezifikation des Zusatzgebläses; und
Kühlmedium (Meerwasser/Frischwasser).

3) Wenn zutreffend muss der Motor innerhalb von sechs Monaten nach dem in den Unterabsätzen der Regel 13 Absatz 5.1.2 angegebenen Datum an Bord eingebaut und für den vorgesehenen Zweck geprüft werden.

4) Zusätzlicher oder ausgetauschter Motor: Es wird auf Abschnitt 7 Nummer 1 von MEPC.1/Rundschreiben 795/Revision 6 verwiesen.

5) Entschließung MSC.30(61), Internationaler Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut.