umwelt-online: JAR-FCL 1 (deutsch) - Bekanntmachung der Bestimmungen über die Lizenzierung von Piloten - (Flugzeug)(8)

zurück

.

(Siehe JAR-FCL 1.470)

1. Ein Bewerber muss die theoretische Ausbildung im Rahmen eines genehmigten Ausbildungslehrganges in einem genehmigten Ausbildungsbetrieb für Flugausbildung (FTO) in Übereinstimmung mit den nachfolgend aufgeführten Lehrplanfächern und Themenrubriken (in Anlehnung an die Lernziele der theoretischen Ausbildung) erhalten haben:

Abschnitt K
Lizenz für Verkehrsflugzeugführer in mehrköpfigen Flugbesatzungen
(Multi-Crew Pilot Licence (MPL(A)))

JAR-FCL 1.500 Mindestalter

Der Bewerber für eine MPL(A) muss mindestens 18 Jahre alt sein.

JAR-FCL 1.505 Flugmedizinische Tauglichkeit

Der Bewerber für eine MPL(A) muss im Besitz eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 sein. Für die Ausübung der Rechte einer MPL(A) ist ein gültiges Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 vorgeschrieben.

JAR-FCL 1.510 Voraussetzungen und Rechte

(Siehe JAR-FCL 1.155)
(Siehe JAR-FCL 1.210)
(Siehe JAR-FCL 1.275)

(a) Voraussetzungen und Rechte

(1) Der Bewerber für eine MPL(A), der die Voraussetzungen gemäß JAR-FCL 1.500, 1.505, 1.515 und 1.530 nachgewiesen hat, hat damit die Anforderungen für die Erteilung einer MPL(A)-Lizenz erfüllt.

(2) Diese Lizenz beinhaltet die Musterberechtigung für das in der praktischen Prüfung verwendete Flugzeugmuster, eine Instrumentenflugberechtigung(A), die auf Flugzeuge beschränkt ist, für deren Betrieb ein Kopilot erforderlich ist, sowie die Rechte um als Kopilot auf einem Flugzeug tätig zu sein, für dessen Betrieb ein Kopilot erforderlich ist.

(b) Erweiterung der Rechte für Inhaber einer MPL(A)

Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland anwendbarer Vorschriften sowie der Erfüllung der nachfolgend aufgeführten Voraussetzungen und Bedingungen, ist der Inhaber einer MPL(A) berechtigt:

(1) sämtliche Rechte des Inhabers einer PPL(A) auszuüben, vorausgesetzt, dass die in Abschnitt C aufgeführten Anforderungen für die PPL(A) erfüllt sind;

(2) die Rechte einer CPL(A) auszuüben, vorausgesetzt, dass die unter JAR-FCL 1.155(e) aufgeführten Anforderungen für die Erteilung einer CPL(A) erfüllt sind;

(3) die Rechte einer IR(A) im Flugbetrieb mit einem Piloten auf Flugzeugen mit einem Piloten auszuüben. Voraussetzung ist, dass der Lizenzinhaber MPL(A) die Fähigkeit, als verantwortlicher Pilot im Flugbetrieb, der ausschließlich nach Instrumenten durchgeführt wird, als alleiniger Pilot tätig zu sein, durch den Abschluss einer nach dem Ermessen der zuständigen Stelle festgelegten besonderen Ausbildung und die Erfüllung der Anforderungen gemäß JAR-FCL 1.210 nachgewiesen hat. Erleichterungen für die Ausbildung können von der zuständigen Stelle anhand der Empfehlung eines Ausbildungsbetriebes gewährt werden.

JAR-FCL 1.515 Flugerfahrung

(Siehe JAR-FCL 1.120)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525)

(a) Der Bewerber für eine MPL(A) muss im Rahmen eines genehmigten Ausbildungslehrganges mindestens 240 Stunden als steuernder und nicht steuernder Pilot im Flugzeug und in synthetischen Flugübungsgeräten durchgeführt haben.

(b) Die Ausbildungserfahrung im Flugzeug muss alle Anforderungen an die Flugerfahrung gemäß JAR-FCL 1.220 und 1.125(b) beinhalten, einschließlich Aufrichten aus ungewöhnlichen Fluglagen, Fliegen bei Nacht, Fliegen ausschließlich nach Instrumenten sowie das entsprechende Verhalten als Luftfahrer (Airmanship).

(c) Die Ausbildung mit einem Lehrberechtigten bei Triebwerksausfällen und asymmetrischen Flugzuständen ist entweder im Flugzeug oder in einem Flugsimulator während der entsprechenden Ausbildungsphase durchzuführen.

(d) Zusätzlich zu der Forderung unter Absatz (b), muss der Bewerber in einem mehrmotorigen Flugzeug mit Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten oder in einem STD die entsprechende Erfahrung erworben haben, um die in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525 Absatz 17 festgelegte fortgeschrittene Kompetenzstufe zu erreichen.

(e) Die geforderte Flugerfahrung muss vor dem Ablegen der praktischen Prüfung gemäß JAR-FCL 1.530 vollständig abgeschlossen und nachgewiesen werden.

JAR-FCL 1.520 Theoretische Kenntnisse

(Siehe JAR-FCL 1.155)

(a) Lehrgang

Der Bewerber für eine MPL(A) hat eine genehmigte theoretische Ausbildung in einem Ausbildungsbetrieb für Flugausbildung (FTO) nachzuweisen.

(b) Prüfung

Der Bewerber für eine MPL(A) muss theoretische Kenntnisse in Art und Umfang nachgewiesen haben, die den Rechten einer ATPL(A) entsprechen. Dies muss in Übereinstimmung mit den Anforderungen von JAR-FCL 1 Abschnitt J und den Anforderungen für den Lehrgang für Musterberechtigungen für Flugzeuge mit zwei Piloten erfolgen.

JAR-FCL 1.525 Flugausbildung

(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525)

(a) Der Bewerber für eine MPL(A) muss einen genehmigten Ausbildungslehrgang abgeschlossen haben, der die unter JAR-FCL 1.515 aufgeführten Anforderungen an die Flugausbildungserfahrung abdeckt.

(b) Der Bewerber muss in allen Kompetenzeinheiten gemäß Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525 eine Flugausbildung erhalten haben, die die geforderten Leistungsstufen für die Erteilung einer MPL(A) erfüllt.

JAR-FCL 1.530 Praktische Fähigkeiten

(Siehe Anhang 1 und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525)

(a) Der Bewerber für eine MPL(A) muss alle in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525 aufgeführten Kompetenzeinheiten als steuernder und nicht steuernder Pilot kompetent nachgewiesen haben, mit dem Ziel, entsprechend den Rechten einer MPL(A)-Lizenz, als Kopilot eines mehrmotorigen Flugzeuges mit Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und Instrumeritenflugregeln tätig werden zu können. Der Bewerber hat die praktische Prüfung gemäß Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 auf dem Flugzeugmuster abzulegen, das in der Phase 4 (Fortgeschrittenenstufe) verwendet wurde.

(b) Fortschritte beim Erwerb der unter (a) -genannten praktischen Fähigkeiten sind fortlaufend durch den Ausbildungsbetrieb und den/die Lehrberechtigten zu bewerten und schriftlich festzuhalten.

JAR-FCL 1.535 Überwachung der Einführung - MPL-Advisory Board

(a) Nicht Bestandteil der Bestimmungen

(b) Nicht Bestandteil der Bestimmungen

.

(Siehe JAR-FCL 1.520)
(Siehe JAR-FCL 1.525)
(Siehe JAR-FCL 1.535)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.055)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295)
(Siehe Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(c)(2))
(Siehe Anhang 2 zu JAR-FCL 1.535)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470)

1

(a) Ziel der durchgehenden Ausbildung für MPL(A) ist neben dem Erwerb der Lizenz für MPL(A) die Vermittlung von Kenntnissen und Fähigkeiten, um als Kopilot ein Verkehrsflugzeug mit Turbinenantrieb und einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und Instrumentenflugregeln zu führen.

(b) Die Kompetenz als Pilot, über die der Inhaber einer MPL(A)-Lizenz verfügen sollte, ist in Abschnitt K der JAR-FCL 1 festgelegt. Es wird erwartet, dass der Inhaber einer MPL(A)-Lizenz in der Lage ist, den Umschulungslehrgang eines Luftfahrtunternehmers gemäß EU-OPS 1 Abschnitt N erfolgreich und innerhalb des normalerweise dafür vorgesehenen Zeitrahmens abzuschließen. Das entspricht den Anforderungen, die auch an Absolventen einer durchgehenden Ausbildung für ATPL(A), die den Lehrgang für Musterberechtigungen (MPA) abgeschlossen haben, gestellt werden.

(c) Die durchgehende Ausbildung für MPL(A) soll auf der Grundlage der bestehenden durchgehenden Ausbildung für ATPL(A) schrittweise eingeführt werden, insbesondere der Übergang von der Flugausbildung im Flugzeug zur Flugausbildung in synthetischen Flugübungsgeräten.

(d) Mit der Weiterentwicklung des Ausbildungslehrplanes und den erreichten Kompetenzen wird schrittweise der Anteil der Ausbildung in synthetischen Flugübungsgeräten erhöht und der Anteil der Flugausbildung im Flugzeug entsprechend verringert. Der Übergang zwischen verschiedenen Versionen eines genehmigten Lehrplans hat erst dann zu erfolgen, wenn die zuständige Stelle ausreichend Erfahrungen gesammelt und die Ergebnisse, einschließlich der Ergebnisse aus den Umschulungslehrgängen der Luftfahrtunternehmer, berücksichtigt und ausgewertet hat.

2 Die Genehmigung für die Durchführung eines MPL(A)-Lehrganges ist nur einem Ausbildungsbetrieb (FTO) zu erteilen, der einem Luftfahrtunternehmer gemäß EU-OPS 1 angehört oder der mit einem solchen Luftfahrtunternehmer eine besondere genehmigte Vereinbarung hat. Die Lizenz ist auf diesen bestimmten Luftfahrtunternehmer zu beschränken bis die Umschulung des Luftfahrtunternehmers gemäß EU-OPS 1 Abschnitt N abgeschlossen wurde.

3 Bewerber, die eine durchgehende MPL(A)-Ausbildung absolvieren möchten, müssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters eines FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von dem FTO erstellt wurde, abschließen. Die Ausbildung muss kompetenzbasiert erfolgen und ist im Rahmen einer aus mehreren Mitgliedern bestehenden Flugbesatzung durchzuführen.

4 Bewerber für eine MPL(A)-Lizenz werden ohne Berücksichtigung von Vorkenntnissen ausschließlich als Anfänger ohne Vorkenntnisse zur Ausbildung zugelassen. Ein Bewerber, der den MPL(A)-Ausbildungslehrgang nicht besteht oder nicht in der Lage ist, die Ausbildung vollständig abzuschließen, kann bei der zuständigen Stelle einen Antrag stellen, die theoretische und praktische Prüfung für eine niedrigere Lizenz und, soweit zutreffend, für eine Instrumentenflugberechtigung abzulegen.

5 Bewerber, die während eines Lehrganges zu einer anderen für die MPL(A)-Ausbildung genehmigten FTO wechseln möchten, müssen bei der zuständigen Stelle die offizielle Festlegung der Ausbildungsstunden beantragen, die in der anderen FTO noch zu absolvieren sind.

6 Bevor ein Bewerber zur Ausbildung zugelassen wird, hat die FTO sicherzustellen, dass der Bewerber über ausreichende Kenntnisse verfügt, um dem theoretischen und praktischen Unterricht zu folgen.

7 Der Lehrgang muss Folgendes umfassen:

(a) eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der ATPL(A) führt;

(b) eine Ausbildung im Sicht- und Instrumentenflug;

(c) eine Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) für den Betrieb von Flugzeugen mit zwei Piloten

und

(d) die Ausbildung für den Erwerb einer Musterberechtigung.

8 Mit dem erfolgreichen Abschluss der theoretischen Prüfung(en) gemäß Absatz 10 dieses Anhanges und dem Nachweis der praktischen Fähigkeiten gemäß Absatz 18 und 19 hat der Bewerber die theoretischen und praktischen Voraussetzungen für den Erwerb einer MPL(A) erfüllt und eine Musterberechtigung für das/die in der/den Prüfung(en) verwendete(n) Flugzeug(e) sowie eine Instrumentenflugberechtigung für Flugzeuge, deren Betrieb einen Kopiloten erfordert, erworben.

Theoretische Kenntnisse

9 Der Lehrplan für die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer ATPL(A)-Lehrgang muss mindestens 750 Unterrichtsstunden umfassen (eine Unterrichtsstunde = 60 Minuten), wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorführungen, Einzelplatzstudium, rechnergestützten Ausbildungsverfahren und anderen, von der zuständigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen können.

Die Verteilung der 750 Unterrichtsstunden auf die einzelnen Fächer unterliegt der Genehmigung der zuständigen Stelle.

Die theoretische Ausbildung für den Erwerb der Musterberechtigung hat in Übereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(a) zu erfolgen.

Theoretische Prüfung

10 Der Bewerber hat, in Übereinstimmung mit Abschnitt J der JAR-FCL 1 und einem Lehrgang für den Erwerb einer Musterberechtigung für ein Flugzeug mit zwei Piloten, Kenntnisse in Art und Umfang nachzuweisen, die den Rechten der ATPL(A) entsprechen.

Flugausbildung

11 Die Flugausbildung muss insgesamt 240 Stunden umfassen und aus den folgenden vier Ausbildungsphasen bestehen:

(a) Phase 1 - Fliegerische Grundausbildung

Anfänger-Grundlagenausbildung in einem Flugzeug, das für den Flugbetrieb mit einem Piloten zugelassen ist

(b) Phase 2 - Aufbaustufe

Vertrautmachen mit den Anforderungen im Flugbetrieb mit mehren Besatzungsmitgliedern und Ausbildung im Instrumentenflug

(c) Phase 3 - Mittelstufe

Ausbildung im Flugbetrieb mit mehreren Besatzungsmitgliedern auf einem mehrmotorigen Hochleistungsflugzeug mit Turbinenantrieb

(d) Phase 4 - Fortgeschrittenenstufe

Ausbildung für den Erwerb einer Musterberechtigung (MPA) unter Einschluss betrieblicher Arbeitsbedingungen in einem Luftfahrtunternehmen

Die Anforderungen an die Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) sind in die jeweiligen Phasen aufzunehmen. Die praktische Ausbildung für die Musterberechtigung (MPA) muss die jeweiligen Anforderungen von Anhang 1 und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 beinhalten.

12 Jede Ausbildungsphase des Lehrplanes für die Flugausbildung muss aus einer Unterweisung in die grundlegenden theoretischen Kenntnisse und aus praktischen Ausbildungsteilen bestehen. Die theoretische Ausbildung für die MPL(A) muss vollständig in die praktische Ausbildung eingebunden sein.

13 Während der Ausbildung sind sowohl der Ausbildungsplan zu überprüfen als auch die Flugschüler auf der Grundlage des Lehrplanes fortlaufend zu beurteilen. Die Überprüfung des Lehrplanes und die Beurteilung der Flugschüler müssen den Anforderungen der zuständigen Stelle genügen. Die Beurteilung des Flugschülers muss sicherstellen, dass:

(a) die Kenntnisse und Fähigkeiten und die zugehörige Beurteilung sich auf die Aufgaben eines Kopiloten auf einem Flugzeug mit zwei Piloten (MPA) beziehen und

(b) die Flugschüler die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten Schritt für Schritt und in zufrieden stellender Weise erwerben.

14 Die Ausbildung muss mindestens 12 Starts und Landungen beinhalten um die erforderlichen Fähigkeiten als Pilot sicherzustellen. Diese Starts und Landungen sind unter Aufsicht eines Lehrberechtigten in einem Flugzeug durchzuführen, für das die Musterberechtigung erworben wird.

Beurteilung

15 Der Bewerber für die praktische Prüfung gemäß JAR-FCL 1.530 muss gemäß JAR-FCL 1.515 (d) und (e) alle im folgenden Absatz 16 aufgeführten Kompetenzeinheiten zufrieden stellend nachgewiesen haben, um erfolgreich die Fortgeschrittenenstufe (Phase 4) abzuschließen und als Kopilot auf einem Flugzeug mit Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und Instrumentenflugregeln tätig zu sein. Aus der Beurteilung muss hervorgehen, dass der Bewerber zu jedem Zeitpunkt die Kontrolle über das Flugzeug oder die Situation behalten hat, so dass der erfolgreiche Ausgang eines Verfahrens oder einer Flugübung sichergestellt war. Der Bewerber muss fortlaufend seine Kenntnisse, Fähigkeiten und persönlichen Einstellungen nachweisen, die für den sicheren Betrieb eines entsprechenden Flugzeugmusters nach den festgelegten Flugleistungskriterien erforderlich sind. Die Kompetenzkriterien für das Beurteilungsverfahren bedürfen der Zustimmung des Luftfahrt-Bundesamtes.

Kompetenzeinheiten in der Ausbildung gemäß JAR-FCL 1.515(d)

16 Die folgenden Kompetenzeinheiten muss der Bewerber in Übereinstimmung mit JAR-FCL 1.515(d) erfolgreich bestehen:

• 1. Kenntnisse und Anwendung der Grundsätze des menschlichen Leistungsvermögens, einschließlich der Grundlagen zur Bewältigung von Fehlern und Bedrohungen (TEM - Threat and Error Management)
• 2. Sicherer Betrieb des Flugzeuges am Boden
• 3. Durchführung der Vorbereitungen zum Start und des Startvorganges
• 4. Vorbereitung und Durchführung des Steigfluges
• 5. Durchführung des Reisefluges
• 6. Vorbereitung und Durchführung des Sinkfluges
• 7. Vorbereitung und Durchführung des Anfluges
• 8. Vorbereitung und Durchführung der Landung
  und
• 9. Verfahren nach der Landung und nach Beendigung des Fluges oder nach dem Abstellen an der Parkposition.

Flugausbildung in synthetischen Flugübungsgeräten

17 Mindestanforderungen für synthetische Flugübungsgeräte (STD):

(a) Phase 1 - Fliegerische Grundausbildung

Rechnergestützte Ausbildung (Electronic Learning) und von der zuständigen Stelle genehmigte Geräte für Teilausbildung, die folgende Eigenschaften aufweisen:

• Bedienungselemente, die über das hinausgehen, was normalerweise mit Bildschirmarbeitsplätzen in Verbindung gebracht wird, wie zum Beispiel die funktionale Nachbildung der Triebwerksbedienhebel, einen seitlich angebrachten Steuerknüppel (Side-Stick Controller) oder eine Bedienungstastatur für das Flugmanagementsystem

und

• ein typisches Bewegungsverhalten mit angemessenen Steuerdrücken und Reaktionszeiten.

(b) Phase 2 - Aufbaustufe

Ein FNPT II MCC, das ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb darstellt.

(c) Phase 3 - Mittelstufe

Ein STD, das ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb darstellt, für dessen Betrieb ein Kopilot erforderlich ist, einem Mindestqualifizierungsstand der Stufe B entspricht und zusätzlich Folgendes umfasst:

• ein Tageslicht-/Dämmerungs-/Nachtsichtdarstellungssystem mit einem permanenten Sichtfeld von mindestens 180° horizontal und 40° vertikal für jeden Piloten und
• die Simulation der Verkehrsregelung durch Flugverkehrskontrollstellen

(d) Phase 4 - Fortgeschrittenenstufe

Ein Flugsimulator, der vollständig der Stufe D oder C entspricht mit einem verbesserten Sichtdarstellungssystem, einschließlich der Simulation der Flugverkehrsregelung durch Flugverkehrskontrollstellen.

Praktische Fähigkeiten

18 Der Fortschritt beim Erwerb der Fähigkeiten gemäß JAR-FCL 1.530(a) ist fortlaufend durch die FTO und die Lehrberechtigten zu beurteilen.

19 Der Bewerber muss die praktischen Fähigkeiten nachgewiesen haben, die erforderlich sind, um alle in Absatz 16 aufgeführten Kompetenzeinheiten als steuernder und nicht steuernder Pilot in einer Weise durchzuführen, die es ihm erlaubt, als Kopilot auf Flugzeugen mit Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und Instrumentenflugregeln gemäß Anhang 1 und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 tätig zu sein.

Bekanntmachung der Bestimmungen über die Lizenzierung von Piloten (Flugzeug)
(JAR-FCL 1 deutsch)

Vom 17. November 2008
(BAnz. Nr. 13a vom 27.01.2009 S. 1)

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gibt nachstehend die auf der englischen Version JAR-FCL 1 Amendment 7 basierenden Bestimmungen über die Lizenzierung von Piloten (Flugzeug) (JAR-FCL 1 deutsch) in der Fassung vom 17. November 2008 bekannt.

ENDE