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Zur Neuregelung MSC.1/Rundschreiben 1564

Siehe Fn. *

1 Der Schiffssicherheitsausschuss genehmigte auf seiner achtundachtzigsten Sitzung (24. November bis 3. Dezember 2010) die anliegende, vom Unterausschuss für Stabilität und Freibord und Sicherheit von Fischereifahrzeugen auf seiner zweiundfünfzigsten Sitzung und vom Unterausschuss für Schiffsentwurf und Ausrüstung auf seiner vierundfünfzigsten Sitzung ausgearbeitete Anleitung für wasserdichte Türen auf Fahrgastschiffen, die während der Fahrt geöffnet werden dürfen, mit der Absicht, Verwaltungen bei der sorgfältigen Abwägung der Auswirkung offener wasserdichter Türen auf den Betrieb und die Überlebensfähigkeit von Fahrgastschiffen zu helfen, wenn sie bestimmen, ob eine wasserdichte Tür während der Fahrt gemäß SOLAS-Regel II-1/22 (Absatz 4) (früher SOLAS-Regel II-1/15, Absatz 9.3) offen bleiben darf.

2 Die Anleitung enthält die folgenden Anhänge:

1. Verfahren für die Bestimmung der Auswirkung offener wasserdichter Türen auf die Überlebensfähigkeit von Fahrgastschiffen (Schwimmfähigkeitsbeurteilung) (Anhang 1);
2. Technische Normen für wasserdichte Türen auf Fahrgastschiffen (Anhang 2);
3. Ablaufdiagramm für die Anleitung für das Gestatten des Offenbleibens wasserdichter Türen auf Fahrgastschiffen während der Fahrt (Anhang 3); und
4. Darstellung der Anwendung der Schwimmfähigkeitsbeurteilung unter gefährlichen Bedingungen in der Anleitung (Anhang 4).

3 Mitgliedsregierungen sind aufgefordert, die anhängende Anleitung ab dem 1. Januar 2011 anzuwenden und anerkannte Organisationen, Schiffsentwurfsbüros, Werften, Hersteller, Schifffahrtsunternehmen, Schiffseigner, Schiffsbetreiber und alle sonstigen betroffenen Parteien darauf aufmerksam zu machen.

Anleitung für wasserdichte Türen auf Fahrgastschiffen, die während der Fahrt geöffnet werden dürfen

1 Präambel

1.1 Die wasserdichte Unterteilung ist unerlässlich für die Stabilität und Überlebensfähigkeit von Schiffen, um in Fällen einer Beschädigung des Schiffskörpers nach einer Kollision oder Grundberührung Leben, Sachwerte und die Meeresumwelt zu schützen. Die Anzahl von Öffnungen in wasserdichten Schotten auf Fahrgastschiffen muss gemäß SOLAS Regel II-1/13.1 (früher SOLAS Regel II-1/15.1) so gering wie möglich gehalten werden.

1.2 Zur Aufrechterhaltung der wasserdichten Unterteilung, bei gleichzeitiger Beachtung der Belange eines sicheren und effektiven Schiffsbetriebs, müssen alle wasserdichten Türen während der Fahrt mit bestimmten, eng gefassten Ausnahmen geschlossen bleiben. SOLAS Regel II-1/22.3 (früher SOLAS Regel II-1/15.9.2) gestattet, dass eine wasserdichte Tür zeitweise geöffnet wird, um den Durchgang von Fahrgästen oder der Besatzung zu ermöglichen oder wenn Arbeiten in unmittelbarer Nähe der Tür ihr Öffnen erfordern. In diesem Fall muss die Tür sofort wieder geschlossen werden, wenn der Durchgang durch die Tür oder die Arbeit, die ihr Öffnen erfordert hat, abgeschlossen ist. Zusätzlich gestattet SOLAS-Regel II-1/22.4 (früher SOLAS Regel II-1/15.9.3), dass bestimmte wasserdichte Türen während der Fahrt geöffnet bleiben, allerdings nur, wenn das Offenbleiben als absolut notwendig erachtet wird für den sicheren und wirksamen Betrieb der Maschinenanlage des Schiffes oder um Fahrgästen den normalerweise unbeschränkten Zugang im gesamten Fahrgastbereich zu ermöglichen. Diese Bestimmung erfolgt durch die Verwaltung nach sorgfältiger Prüfung der Auswirkung auf den Betrieb und die Überlebensfähigkeit des Schiffes.

1.3 SOLAS-Regeln des Kapitels II-1, auf die in dieser Anleitung Bezug genommen wird, bedeutet die Regeln des durch Entschließung MSC.216(82) geänderten Kapitels II-1 (in Kraft getreten am 1. Januar 2009); und frühere SOLAS-Regeln des Kapitels II-1 bedeutet Regeln, die durch Entschließung MSC.13(57) (in Kraft getreten am 1. Februar 1992) sowie weitere Änderungen danach geändert wurden.

2 Einleitung

Diese Anleitung soll Verwaltungen dabei helfen, die Auswirkung offener wasserdichter Türen auf den Betrieb und die Überlebensfähigkeit von Fahrgastschiffen sorgfältig abzuwägen, wenn sie bestimmen, ob eine wasserdichte Tür im Interesse des sicheren und wirksamen Betriebs der Maschinenanlage des Schiffes, oder um Fahrgästen den normalerweise unbeschränkten Zugang im gesamten Fahrgastbereich zu ermöglichen, während der Fahrt offen bleiben darf. Auch wird eine Anleitung dazu gegeben, wann wasserdichte Türen geöffnet werden dürfen oder geschlossen bleiben müssen.

3 Die Wichtigkeit wasserdichter Türen

3.1 Die fehlende Beachtung der Wichtigkeit wasserdichter Türen kann große Auswirkungen auf die Wasserdichtigkeit des Schiffes haben und zu katastrophalen Konsequenzen führen. Erleidet ein Schiff einen Strukturschaden, besonders bei einer Kollision oder Grundberührung, besteht ein potenzielles Risiko, dass sich Schotte und Decks verformen, wodurch wasserdichte Türen nicht geschlossen werden können. Das Risiko einer fortschreitenden Flutung infolge solcher Verformung der Schiffsstruktur kann zunehmen, falls wasserdichte Türen entweder offen gelassen werden oder nicht geschlossen werden können.

3.2 Ein weiteres potenzielles Risiko für die Überlebensfähigkeit des Schiffes besteht darin, dass große Wassermassen in das Schiff eindringen, besonders nach einem ausgedehnten Strukturschaden. Das Ausmaß des Wassereinbruchs, das von der Größe der beschädigten Öffnung und vom Wasserdruck abhängt, kann eine Abteilung schnell fluten. Es ist deshalb von wesentlicher Bedeutung, dass ein Schiff über eine ausreichende Überlebensfähigkeit im Falle einer Beschädigung verfügt, wobei zu bedenken ist, dass, wenn angrenzende wasserdichte Türen offen sind, mehrere Abteilungen geflutet werden können, da das Schließen wasserdichter Türen gemäß SOLAS-Regel II-1/13.5.1 (früher SOLAS-Regel II-1/15.6.1) bis zu 60 Sekunden dauern darf.

4 Betrieb wasserdichter Türen

Kraftbetriebene wasserdichte Türen sind dafür ausgelegt, in einem kurzen Zeitraum fernbedient mit einer Kraft geschlossen zu werden, deren Größe dazu ausreicht, bei einer Schlagseite des Schiffes von 15 Grad zu jeder Seite nicht nur das Gewicht der Tür zu überwinden, sondern auch durch ihre Öffnung strömendes Wasser. Der Betrieb wasserdichter Türen birgt mögliche Gefahren für Personen, die eine sich schließende Tür passieren und jedem, der innerhalb des Schließweges der Tür eingeklemmt wird, drohen Verletzung oder Tod. Der akustische Alarm, der wenige Sekunden lang ertönt, bevor die Schließbewegung der Tür beginnt und andauert, solange die Schließbewegung anhält, soll das Risiko menschlichen Fehlverhaltens verringern.

5 SOLAS-Regel und technische Normen für wasserdichte Türen

5.1 SOLAS Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) liefert die technischen Normen für wasserdichte Türen auf Fahrgastschiffen, die am oder nach dem 1. Februar 1992 gebaut werden. Die Regel ist darauf gegründet, dass gemäß SOLAS-Regel II-1/22.1 (früher SOLAS-Regel II-1/15.9.1) alle wasserdichten Türen während der Fahrt geschlossen bleiben müssen, mit folgenden Ausnahmen:

1. Wasserdichte Türen dürfen während der Fahrt geöffnet werden, um den Durchgang von Fahrgästen oder der Besatzung zu ermöglichen oder wenn Arbeiten in unmittelbarer Nähe der Tür ihr Öffnen erfordern. Die Tür muss sofort wieder geschlossen werden, wenn der Durchgang durch die Tür oder die Aufgabe, die ihr Öffnen erfordert hat, abgeschlossen ist; und
2. das Offenbleiben bestimmter wasserdichter Türen während der Fahrt kann gemäß SOLAS Regel II-1/22.4 (früher SOLAS Regel II1/15.9.3) nur gestattet werden, wenn es als unbedingt notwendig angesehen wird; das heißt, wenn bestimmt wird, dass das Offenbleiben wesentlich ist für den sicheren und wirksamen Betrieb der Maschinenanlage des Schiffes oder um Fahrgästen den normalerweise unbeschränkten Zugang im gesamten Fahrgastbereich zu ermöglichen. Eine solche Bestimmung wird von der Verwaltung nur nach sorgfältiger Prüfung der Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb und die Schwimmfähigkeit des Schiffes vorgenommen. Eine wasserdichte Tür, die aufgrund dessen geöffnet bleiben darf, muss in den Stabilitätsunterlagen des Schiffes klar angegeben sein und muss jederzeit sofort geschlossen werden können.

5.2 Für vor dem 1. Februar 1992 gebaute Fahrgastschiffe müssen wasserdichte Türen, die nicht den SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II-1/15.6.1 bis 15.6.4) entsprechen, vor Antritt der Reise geschlossen werden und während der Fahrt geschlossen gehalten werden. In anderen Worten, das Öffnen solcher Türen während einer Reise darf niemals gestattet werden. Verwaltungen können die Checkliste für wasserdichte Türen im Anhang 2 nutzen, um vor 1992 gebaute Schiffe hinsichtlich einer möglichen Einhaltung der SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II-1 /15.6.1 bis 15.6.4) zu beurteilen, welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt.

6 Kategorien wasserdichter Türen

Um Verwaltungen dabei zu helfen, zu bestimmen, in welchem Maße wasserdichte Türen während der Fahrt offen bleiben dürfen, können wasserdichte Türen in vier verschiedene Typen eingeteilt werden:

1. Türen der Kategorie A:
   Eine wasserdichte Tür, die die technischen Anforderungen in den SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II1/15.6.1 bis 15.6.4), welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt, erfüllt und deren Offenbleiben während der Fahrt von der Verwaltung gemäß der SOLAS-Regel II-1/22.4 (früher SOLAS-Regel II-1/15.9.3) gestattet worden ist.
2. Türen der Kategorie B:
   Eine wasserdichte Tür, die die technischen Anforderungen in den SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II1/15.6.1 bis 15.6.4), welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt, erfüllt und die während der Fahrt gemäß der SOLAS-Regel II-1/22.3 (früher SOLAS-Regel II-1/15.9.2) geöffnet werden darf, wenn Arbeiten in unmittelbarer Nähe der Tür ihr Öffnen erfordern. Die Tür muss sofort wieder geschlossen werden, wenn die Aufgabe, die ihr Öffnen erfordert hat, abgeschlossen ist.
3. Türen der Kategorie C:
   Eine wasserdichte Tür, die die technischen Anforderungen in den SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II1/15.6.1 bis 15.6.4), welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt, erfüllt und die während der Fahrt gemäß der SOLAS-Regel II-1/22.3 (früher SOLAS-Regel II-1/15.9.2) geöffnet werden darf, um den Durchgang von Fahrgästen oder der Besatzung zu ermöglichen. Die Tür muss sofort wieder geschlossen werden, wenn der Durchgang durch die Tür abgeschlossen ist.
4. Türen der Kategorie D:
   1. Eine wasserdichte Tür, die die technischen Anforderungen in den SOLAS - Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II-1/15.6.1 bis 15.6.4), welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt, nicht erfüllt, muss gemäß der SOLAS-Regel II1/22.1 (früher SOLAS-Regel II-1/15.6.5) vor Antritt der Reise geschlossen werden und während der Fahrt geschlossen gehalten werden (verwiesen wird auf Absatz 5.2).
   2. Zusätzlich müssen wasserdichte Türen, die in wasserdichte Schotten eingebaut sind, die nach SOLAS-Regel II-1/13.9.1 (früher SOLAS-Regel II-1/15.10.1) Ladung zwischen Decksräumen aufteilen, gemäß der SOLAS-Regel II-1/22.6 (früher SOLAS-Regel II-1 /15.10.2) vor Antritt der Reise geschlossen werden und während der Fahrt geschlossen bleiben. Eine derartige wasserdichte Tür darf nicht in eine andere Kategorie hochgestuft werden.

7 Erlaubnis für das Offenbleiben wasserdichter Türen der Kategorie A

7.1 Wenn das Unternehmen, wie es in SOLAS-Regel IX/1.2 definiert ist, bei der Verwaltung die Erlaubnis dafür beantragt, eine wasserdichte Tür als eine wasserdichte Tür der Kategorie A einzustufen, muss es eine Gefährdungsbeurteilung durchführen und die Überlebensfähigkeit des Schiffes als ein erstrangiges Anliegen betrachten. Der Umfang der Gefährdungsbeurteilung muss gegen betriebliche Notwendigkeiten abgewogen werden.

7.2 Die Verwaltung muss, wenn sie das Offenbleiben wasserdichter Türen gestattet, das Ergebnis der vom Unternehmen durchgeführten Gefährdungsbeurteilung berücksichtigen, die das in Anhang 1 dargelegte Verfahren für die Bestimmung der Auswirkung offener wasserdichter Türen auf die Überlebensfähigkeit von Fahrgastschiffen (nachfolgend "Schwimmfähigkeitsbeurteilung") einschließt.

7.3 Die Verwaltung darf das Offenbleiben während der Fahrt solcher wasserdichter Türen (verwiesen wird auf Absatz 6.1), deren Offenbleiben während der Fahrt gestattet worden ist, bevor diese Anleitung wirksam wurde, weiterhin gestatten. Jedoch hindert dies eine Verwaltung nicht an einer erneuten Prüfung, ob irgendwelche wasserdichte Türen der Kategorie A bei Einsätzen unter den in Absatz 9 beschriebenen Bedingungen offen bleiben sollen.

7.4 Die Notwendigkeit des Offenbleibens einer wasserdichten Tür während der Fahrt muss vom Unternehmen nachgewiesen werden. Das Unternehmen muss die Verwaltung mit sachdienlichen Angaben zufrieden stellen, wie z.B. betriebliche Notwendigkeiten, Anzahl der Durchgänge durch die wasserdichte Tür pro Zeiteinheit, alternative Durchgangswege zur Umgehung der wasserdichten Tür und Ergebnisse aus der Gefährdungsbeurteilung. Das Unternehmen muss auch eine Kopie der relevanten Abschnitte seiner Verfahren zur Organisation von Sicherheitsmaßnahmen hinsichtlich des Betriebs wasserdichter Türen während der Fahrt einreichen, wie auch zugehörige Angaben wie Einschränkungen und Befristungen dafür, wann wasserdichte Türen offen bleiben dürfen.

7.5 Bevor sie das Offenbleiben einer wasserdichten Tür während der Fahrt gestattet, muss die Verwaltung die in 7.1 und 7.4 beschriebenen Angaben evaluieren und bestätigen, dass:

1. die wasserdichte Tür die technischen Anforderungen in den SOLAS-Regeln II-1/13.5.1 bis 13.5.3 und 13.6 (früher SOLAS-Regeln II-1/15.6.1 bis 15.6.4), welche auch die Anforderungen in Absatz 7 der SOLAS-Regel II-1/13 (früher SOLAS-Regel II-1/15) einschließt, erfüllt;
2. die Schwimmfähigkeitsbeurteilung (Anhang 1) berücksichtigt wurde; und
3. die für die Kategorie A vorgeschlagene wasserdichte Tür die in SOLAS-Regel II-1/22.4 (früher SOLAS-Regel II-1/15.9.3) angegebenen Kriterien erfüllt.

7.6 Das Ablaufdiagramm im Anhang 3 und die Checkliste für die technischen Normen der wasserdichten Türen auf Fahrgastschiffen im Anhang 2 können bei der Evaluierung als Anleitung genutzt werden.

7.7 Es ist für eine Verwaltung auch wichtig, sich die Bedingungen vor Augen zu führen, unter denen angrenzende wasserdichte Türen der Kategorie B oder C für bestimmte begrenzte Zeiträume während der Fahrt geöffnet werden dürfen, wie durch SOLAS-Regel II-1/22.3 (früher SOLAS-Regel II1/15.9.2) gestattet, mit der Absicht, die wasserdichte Unterteilung zu wahren und die Überlebensfähigkeit zu steigern. Zusätzliche Faktoren, wie das Einsatzgebiet des Schiffes, müssen auch beurteilt werden, um alle zusätzlichen Risiken oder potenziell gefährlichen Situationen zu berücksichtigen (siehe die Liste im Absatz 9 für die Berücksichtigung solcher Risiken).

7.8 Alle Türen der Kategorie A müssen klar in den Stabilitätsunterlagen des Schiffes angegeben sein und jederzeit bereit sein, sofort geschlossen zu werden. Diese wasserdichte Türen betreffenden Anweisungen müssen in das System zur Organisation von Sicherheitsmaßnahmen des Schiffes einbezogen werden und in die Betriebsbeschränkungen des Schiffes gemäß den Anforderungen von SOLAS Kapitel V enthalten sein.

7.9 Das Offenbleiben einer wasserdichten Tür während der Fahrt in potenziell gefährlichen Situationen darf nicht gestattet werden, wenn das Schiff nicht die in Abschnitt 3 in Anhang 1 angegebenen Schwimmfähigkeitskriterien für jedes zugehörige Ausmaß der Flutung erfüllt.

7.10 Das Offenbleiben einer wasserdichten Tür beim Betrieb unter den in Absatz 10.3 definierten normalen Situationen darf gestattet werden, falls das Schiff nicht die Schwimmfähigkeitskriterien erfüllt, wenn die Gesamtgefährdungsbeurteilung ein für die Verwaltung akzeptables Sicherheitsniveau ergeben hat.

8 Erwägungen zu wasserdichten Türen der Kategorie B und C, die für begrenzte Zeiträume oder zum Durchgang geöffnet werden dürfen

Eine wasserdichte Tür der Kategorie B oder C muss klar in den Stabilitätsunterlagen des Schiffes angegeben sein und jederzeit bereit sein, sofort geschlossen zu werden. Türen der Kategorie D müssen ebenfalls klar in den Stabilitätsunterlagen des Schiffes angegeben sein.

9 Faktoren, die die Benutzung wasserdichter Türen einschränken

Bestimmte Einsatzbedingungen oder Kombinationen mehrerer Faktoren müssen es erfordern, dass Türen der Kategorien A, B und C während der Fahrt geschlossen bleiben, um die Überlebensfähigkeit zu wahren. Insbesondere muss das Einsatzgebiet des Schiffes fortwährend auf damit verbundene Risiken hin eingeschätzt werden, mit allen potenziell gefährlichen Bedingungen. Mit Ausnahme von Türen der Kategorie A, für die das Schiff die Kriterien der Schwimmfähigkeitsbeurteilung erfüllt, wird empfohlen, dass Türen der Kategorien A, B und C beim Einsatz des Schiffes während der Fahrt geschlossen bleiben:

1. in Gewässern mit hoher Verkehrsdichte;
2. in der Nähe von Küstengewässern;
3. in schwerem Wetter;
4. in gefährlichen Eisverhältnissen;
5. in Gewässern mit unzuverlässigen Tiefenangaben;
6. während eingeschränkter Sichtverhältnisse;
7. innerhalb der Grenzen von Häfen oder Gewässern mit Lotsenpflicht;
8. wenn sich unbefestigte Gegenstände in der Nähe befinden, die möglicherweise das Schließen der wasserdichten Tür verhindern könnten; oder
9. unter jeglicher Bedingung, bei der der Kapitän des Schiffes die Situation so einschätzt, dass es nötig ist, alle wasserdichten Türen zu schließen.

10 Bedienungsanweisungen, Markierungen und Anschläge

10.1 Bedienungsanweisungen

Bedienungsanweisungen für wasserdichte Türen müssen in die Stabilitätsunterlagen des Schiffes einbezogen werden und die in den Absätzen 10.2 und 10.3 beschriebenen Situationen behandeln. Zusätzlich:

1. muss sich eine Kopie der Bedienungsanweisung am zentralen Bedienungspult auf der Brücke befinden, damit sie für den wachhabenden nautischen Offizier ohne weiteres verfügbar ist;
2. müssen die Bedienungsanweisungen die Möglichkeiten zur Feststellung des korrekten Öffnungszustands aller wasserdichten Türen angeben; und
3. die Bedienungsanweisungen müssen Verfahren zur Benutzung wasserdichter Türen für den sicheren Durchgang von Fahrgästen enthalten, insbesondere dasjenige, dass wasserdichte Türen nur von qualifizierten Personen bedient werden dürfen und nicht von Fahrgästen.

10.2 Bedienungsanweisungen für potenziell gefährliche Situationen

10.2.1 Eine potenziell gefährliche Situation ist definiert als eine Situation, in der sich das Schiff auf einer Reise befindet und bei den in Absatz 9 beschriebenen Bedingungen eingesetzt ist.

10.2.2 Die Bedienungsanweisung muss angeben, dass, während das Schiff in potenziell gefährlichen Situationen fährt, jede wasserdichte Tür der Kategorien A, B oder C geschlossen bleibt mit Ausnahme von Türen der Kategorie A, für die das Schiff die Kriterien der Schwimmfähigkeitsbeurteilung erfüllt, oder wenn eine Person durch sie hindurchgeht. Falls solche Türen für das Hindurchgehen geöffnet werden, müssen sie unmittelbar nach dem Hindurchgehen wieder geschlossen werden.

10.3 Bedienungsanweisungen für normale Situationen

10.3.1 Eine normale Situation ist defi niert als eine ungefährliche Situation, in der sich das Schiff auf einer Reise befi ndet und bei anderen Bedingungen eingesetzt wird als den in Absatz 9 beschriebenen.

10.3.2 Die Bedienungsanweisungen müssen angeben, dass, während das Schiff in normalen Situationen fährt, jede wasserdichte Tür der Kategorie A, B oder C gemäß der zugewiesenen Kategorie zu benutzen ist (siehe Absatz 6).

10.4 Markierungen und Anschläge

10.4.1 Die zugewiesene Kategorie und die Bedeutung jeder Kategorie muss auf beiden Seiten der wasserdichten Tür oder des an die Tür angrenzenden Schottes angemarkt werden, um eine korrekte Benutzung zu gewährleisten.

10.4.2 Die jeder Tür zugewiesene Kategorie muss an oder nahe dem auf der Brücke angeordneten zentralen Bedienungspult angegeben sein, damit der korrekte Öffnungszustand aller Türen ermittelt werden kann.

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Einleitung

1.1 Diese Schwimmfähigkeitsbeurteilung dient nur dem Zweck, die Auswirkung offener wasserdichter Türen auf die Überlebensfähigkeit eines Schiffes nach SOLAS-Regel II-1/22.4 (früher SOLAS-Regel II-1 /15.9.3) zu bestimmen. Es ist beabsichtigt, dass diese Schwimmfähigkeitsbeurteilung nur angewendet wird, nachdem die Notwendigkeit für das Offenbleiben einer oder mehrerer wasserdichten Tür(en) während der Fahrt nachgewiesen ist.

1.2 Es muss sorgfältig darauf geachtet werden, die in diesem Verfahren (zur Bestimmung der Auswirkung offener wasserdichter Türen auf die Überlebensfähigkeit) verwendeten Kriterien für die "Schwimmfähigkeitsbeurteilung" nicht zu verwechseln mit den Anforderungen in den Leckrechnungsregeln des SOLAS Kapitels II-1.

2 Schadensausdehnung und Flutungsausmaß für die Schwimmfähigkeitsbeurteilung

2.1 In jedem Falle, in dem das Offenhalten einer oder mehrerer wasserdichten Tür(en) während der
Fahrt als absolut notwendig bestimmt wird, müssen Berechnungen der Schwimmfähigkeitsbeurteilung durchgeführt werden.

2.2 Die für die Schwimmfähigkeitsbeurteilung anzunehmende Schadensausdehnung muss der Defi nition in SOLAS-Regel II-1/8.3 entsprechen. Zusätzlich müssen wasserdichte Abteilungen, die sich innenbords der Querausdehnung des Schadens befi nden, als gefl utet angenommen werden, ungeachtet ob irgendwelche Längsschotte mit wasserdichten Türen versehen sind, falls:

1. die Innenabteilung innerhalb der Längsausdehnung des Schadens liegt; und
2. die Innenabteilung durch die zu betrachtende(n) wasserdichte(n) Tür(en) verbunden ist, deren Offenbleiben während der Fahrt vorgeschlagen wird.

Falls geringere Schadensausdehnungen als oben angegeben schwerere Folgen im Hinblick auf die Schwimmfähigkeitskriterien nach sich ziehen, so sind diese Schadensausdehnungen in den Berechnungen anzusetzen. In diesem Zusammenhang muss bei der Schadensausdehnung sowohl die Verletzung als auch das Intaktbleiben des Doppelbodens angesetzt werden.

2.3 Die Schwimmfähigkeitsbeurteilung muss die ungünstigsten Fälle berücksichtigen, in denen zusätzlich Abteilungen gefl utet werden, die durch wasserdichte Türen verbunden sind, deren Offenbleiben während der Fahrt beantragt wurde. In den Berechnungen der Schwimmfähigkeitsbeurteilung muss das Flutungsausmaß wie folgt angesetzt werden: jede wasserdichte Tür, deren Offenbleiben während der Fahrt beantragt wurde, darf in jedem Flutungsfall als geschlossen angenommen werden, falls sie sich in einem wasserdichten Schott befi ndet, das durch mindestens ein unbeschädigtes wasserdichtes Querschott/ eine unbeschädigte Tür von der Schadensausdehnung getrennt liegt.

3 Kriterien für die Schwimmfähigkeitsbeurteilung

Für jeden in Abschnitt 2 beschriebenen angenommenen Flutungsfall müssen die unten beschriebenen Schwimmfähigkeitskriterien beim größten Unterteilungstiefgang bei ebener Trimmlage eingehalten werden. Für diesen Beladungszustand muss der KG- oder GM-Grenzwert in den Berechnungen angesetzt werden.

1. Das Schottendeck darf eintauchen, sofern keine fortschreitende Flutung erfolgt (d. h. wetterdichte Öffnungen dürfen nicht eintauchen, nur wasserdichte Öffnungen dürfen eintauchen).
2. Der größte aufrichtende Hebelarm darf nicht kleiner sein als 0,05 Meter.
3. Der Umfang der aufrichtenden Hebelarme darf nicht weniger als 7 ° betragen.
4. Der größte Krängungswinkel der Gleichgewichtsschwimmlage darf 15 ° nicht überschreiten.

3.2 Die Verwaltung darf alternative Methoden akzeptieren, sofern sie davon überzeugt ist, dass mindestens derselbe Sicherheitsgrad wie durch dieses Verfahren erreicht wird (verwiesen wird auf SOLAS-Regel II-1/4.2).

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Bemerkungen:

1 In den unten gezeigten Skizzen wird angenommen, dass für alle Türen ein "Offenbleiben während der Fahrt" gestattet ist.

2 Im Falle eines Schiffes, das weniger als 400 Personen befördert, braucht die Lecköffnung nur zwischen Querschotten angenommen werden (sofern der Abstand zwischen diesen mehr als 0,03*L beträgt).

	Wasserdichte Türen, deren Offenbleiben während der Fahrt gestattet ist.
	Unmittelbare Flutung (§ 2.2)
	Zusätzliche Flutung gemäß § 2.2
	Zusätzliche Flutung gemäß § 2.3

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Eine Verwaltung darf das Offenbleiben einer wasserdichten Tür während der Fahrt nur nach sorgfältiger Prüfung der Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb und die Überlebensfähigkeit des Schiffes gestatten. Diese Checkliste für wasserdichte Türen wurde entwickelt, um einer Verwaltung bei solch einer Festsetzung durch Validierung jeder technischen Norm zu helfen. Weitere, nichttechnische Erwägungen enthält das Hauptdokument dieser Anleitung.

Note: Die in Klammern angegebenen SOLAS-Regeln beziehen sich auf das frühere SOLAS Kapitel II-1.

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*) Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Schiffssicherheitsausschusses MSC der IMO MSC.1/Rundschreiben 1380, "Anleitung für wasserdichte Türen auf Fahrgastschiffen, die während der Fahrt geöffnet werden dürfen", in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.

ENDE