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Zu § 42 Abs. 1:

Diese Forderung ist erfüllt

• für Paletten-Hebebühnen, Wartungsbühnen, Enteiser, Cateringhubfahrzeuge, Fluggasttreppen und Förderbandwagen, wenn ein Festigkeitsnachweis nach DIN 15120 "Serienhebezeuge; Fahrbare Hubarbeitsbühnen, Berechnungsgrundsätze und Standsicherheit" bei einer dem Einsatzzweck entsprechenden Windgeschwindigkeit, jedoch mindestens 40 kn (20,57 m/s), - oder ein gleichwertiger Nachweis - geführt ist (siehe auch Durchführungsanweisungen zu § 44 Abs. 1),
• für sonstige Bodengeräte mit Hubeinrichtung, wenn der Festigkeitsnachweis wie folgt geführt ist:
  1. Die sich aus Eigengewicht und Verkehrslast ergebenden Kräfte sind mit dem 1,4fachen in die Berechnung eingesetzt.
  2. Die errechneten Spannungen bleiben unter den zulässigen Werten der Tabellen 10 und 11 nach DIN 15018-1 "Krane; Grundsätze für Stahltragwerke; Berechnung".

Zu § 42 Abs. 2:

Die Kräfte, die beim Ansprechen von Sicherheitseinrichtungen auftreten und die Konstruktion stoßartig belasten, können durch Versuch bestimmt werden, wenn ihre rechnerische Ermittlung zu großen Aufwand erfordert bzw. das Ergebnis der rechnerischen Ermittlung keine praxisgerechten Werte erwarten läßt.

Zu § 42 Abs. 3:

Bei teleskopierbaren Konstruktionsteilen ist Formschluß auch dann gegeben, wenn die Endstellungen der einzelnen Teleskopteile formschlussig begrenzt sind.

Zu § 42 Abs. 4:

Konstruktiv bedingte Bewegungen des Lastaufnahmemittels zum Ausgleich von geringfügigen Winkel- und Aufstellungsungenauigkeiten gelten nicht als Pendeln, unbeabsichtigtes Neigen, Drehen oder Verschieben. Siehe auch § 22 UVV "Hebebühnen" (VBG 14).

Zu § 42 Abs. 6:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• eine mechanische Parallelführung oder
• eine selbsttätig gesteuerte Parallelführung vorhanden ist.

"Parallel geführt" bedeutet, daß durch die Art der Führung in jeder Stellung des Lastaufnahmemittels dessen parallele Lage zur Grundstellung sichergestellt ist.

Zu § 42 Abs. 7:

Diese Forderung ist für Hubeinrichtungen mit Seil- oder Kettenaufhängung des Lastaufnahmemittels erfüllt, wenn der Antrieb bei "Schlaffseil" oder "Schlaffkette" durch einen Sicherheitsschalter abgeschaltet wird.

Ein Blockieren des Lastaufnahmemittels kann z.B. eintreten, wenn sich das Lastaufnahmemittel in der Führung verkantet.

Zu § 43 Abs. 2:

Bezüglich der Seilbefestigungen siehe auch DIN 15315 "Aufzüge; Seilschlösser", DIN 83313 "Seilhülsen" und DIN 3089-1 "Drahtseile aus Stahldrähten; Spleiße; Spleiß-Endverbindungen an Drahtseilen" und DIN 3089-2 "Drahtseile aus Stahldrähten; Spleiße, Langspleiß".

Zu § 43 Abs. 3:

Für die Bemessung von Stahldrahtseilen bei sonstigen Hubeinrichtungen siehe DIN 15020-1 "Hebezeuge; Grundsätze für Seiltriebe, Berechnung und Ausführung".

Zu § 44 Abs. 1:

Diese Forderung ist erfüllt

• für Paletten-Hebebühnen, Enteiser, Cateringhubfahrzeuge, Fluggasttreppen und Förderbandwagen, wenn sie nach DIN 15120 "Serienhebezeuge; Fahrbare Hubarbeitsbühnen, Berechnungsgrundsätze und Standsicherheit" bei einer dem Einsatzzweck entsprechenden Windgeschwindigkeit, jedoch mindestens 40 kn (20,57 m/s), bemessen sind; für Cateringhubfahrzeuge ist es ausreichend, von einer Gesamtschräglage von 5 Grad - die auch die elastischen Verformungen beinhaltet - und zusätzlich 1 Grad für Aufstellungsungenauigkeiten auszugehen, wenn sichergestellt ist, daß der Einsatz nur auf Stellflächen erfolgt, bei denen eine Neigung von höchstens 2 Grad gewährleistet ist,
• für sonstige Bodengeräte mit Hubeinrichtung, wenn das Verhältnis der Summe aller Standmomente zur Summe aller Kippmomente unter Berücksichtigung der dynamischen Kräfte mindestens 1,3 beträgt. Bei verfahrbaren Bodengeräten mit Hubeinrichtung müssen die Kräfte, die durch die Fahrbewegung zusätzlich auftreten, bei der Berechnung berücksichtigt werden.

Siehe § 22 UVV "Kraftbetriebene Arbeitsmittel" (VBG 5) und ,Merkblatt für die Berechnung der Festigkeit und Standsicherheit von Luftfahrt-Bodengeräten" der Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen.

Zu § 44 Abs. 3:

Die Forderung nach Formschluß ist erfüllt

• bei hydraulisch betätigten Abstützungen, wenn als Arbeitsmedium ausschließlich eine Flüssigkeit verwendet wird, die im ausgefahrenen Arbeitszylinder durch ein Sperrventil abgeschlossen ist (der Druckraum der Arbeitszylinder ist wie folgt abzusperren: Ein Rückschlagventil muß ohne Zwischenschaltung von Rohr- und Schlauchstücken unmittelbar mit dem Zylinder verschraubt sein, es muß federbelastet und in Ruhestellung geschlossen sein),
• bei handbetätigten Spindeln, wenn sie selbsthemmend sind oder Sicherungen, z.B. durch Kontermuttern oder Klemmringe, gegen unbeabsichtigtes Verstellen vorhanden sind,
• bei Bolzen, wenn sie durch unverlierbar angebrachte Stecker - z.B. Federstecker nach DIN 11024 - gesichert werden können.

Zu § 44 Abs. 6:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn eine gegenseitige Verriegelung eingebaut ist.

Zu § 45 Abs. 3:

Diese Forderung kann z.B. erfüllt werden durch die Anordnung der Steuerplätze, Spiegel, Kamera mit Monitor.

Zu § 46 Abs. 2:

Zweckmäßig ist eine Einrichtung zur Notabsenkung sowohl auf der Plattform als auch am Grundrahmen der Hubeinrichtung.

Zu § 47 Abs. 1:

Anforderungen an feste Fahrerstände siehe auch § 25 Abs. 1.

Zu § 48 Abs. 1:

Die Forderung nach leichter und gefahrloser Betätigung der Verbindungseinrichtungen ist erfüllt, wenn

• Quetschstellen zwischen den Betätigungselementen der Anhängekupplung, dem Aufbau und anderen Teilen des Luftfahrzeuges oder Bodengerätes vermieden sind,
• Betätigungshebel von Kupplungen handgerecht ausgeführt sind (gegebenenfalls balliges Handhebelende),
• bei Anhängekupplungen mit horizontal beweglichem Fangmaul dieses in kuppelbereitem Zustand (in Normalstellung) selbsttätig festgestellt wird,
• Betätigung und Sichtkontrolle der Kupplung leicht und gefahrlos möglich ist
• die Länge der Zuggabel das Maß der Verlängerung des hinteren Überhangs berücksichtigt,
• erforderlichenfalls Handgriffe an der Zuggabel angebracht sind,
• Gefahrstellen, z.B. Kanten, Ecken, in dem Bereich, in dem sich der Betätigende aufhalten muß, konstruktiv vermieden oder so gesichert sind, daß Verletzungen nicht zu erwarten sind und
• beim Abkuppeln der Fluchtweg nach beiden Seiten nicht durch Aufbauteile eingeengt bzw. versperrt ist.

Siehe auch:

Abschleppösen, Abschlepphaken, Abschleppkupplungen (z.B. nach DIN 74056 "Abschleppkupplungen; Anschlußmaße, Vorsteckbolzen und Sicherung") sind keine Einrichtungen im Sinne dieser Bestimmungen.

Zu § 48 Abs. 2:

Maße für ausreichende Fangmaulabmessungen sind enthalten in

DIN 15170 "Flurförderzeuge; Anhängekupplungen; Anschlußmaße, Anforderungen, Prüfungen", DIN 74051-1 und DIN 74052-1.

Leiteinrichtungen für Sattelkupplungen siehe DIN 74081 und DIN 74084.

Zu § 48 Abs. 5:

Diese Forderung ist z.B. bei hochstellbaren Zuggabeln erfüllt, wenn eine selbsttätig wirkende formschlüssige Einrichtung vorhanden ist, durch welche die Zuggabel hochgestellt gehalten wird.

Die Bodenfreiheit der Zuggabel ist erforderlich, um Verletzungen durch die herabfallende Zuggabel zu vermeiden.

Die Forderung nach Einstellbarkeit der Zugöse in Höhe des Kupplungsmauls kann durch die Ausrüstung der Zuggabel mit Höheneinstelleinrichtung (HEE) erfüllt werden.

Zu § 48 Abs. 7:

Für Stützeinrichtungen siehe auch UVV "Winden, Hub- und Zuggeräte" (BGV D8).

Zu § 48 Abs. 8:

Fußverletzungen können z.B. eintreten, wenn Handgriffe so ungünstig angebracht sind, daß das Bodengerät auf die Fersen der ziehenden Person auflaufen kann.

Zu § 50 Abs. 1:

Zu den ortsveränderlichen Treppen zählen Fluggast-, Service- und Wartungstreppen, wobei

• Fluggasttreppen überwiegend von Fluggästen,
• Servicetreppen überwiegend von Bord- und Reinigungspersonal

begangen werden und

• Wartungstreppen für Wartungsarbeiten an Luftfahrzeugen bestimmt sind.

Zu den Servicetreppen zählen auch die am beweglichen Teil von Fluggastbrücken angelenkten Treppen.

Die Forderung nach sicherer Begehbarkeit ist erfüllt, wenn

• die Rutschhemmung der Stufen- und Plattformoberflächen den Anforderungen der Bewertungsgruppe R 12 "Merkblatt für Fußböden in Arbeitsräumen und Arbeitsbereichen mit Rutschgefahr" (BGR 181) entspricht und bei Fluggast- und Servicetreppen eine Wasseransammlung und Eisbildung vermieden wird (bei Servicetreppen sind Gitterroste Tränenblechen vorzuziehen; hinsichtlich Maschenweite der Gitterroste siehe Durchführungsanweisungen zu § 54 Abs. 8),
• die Neigung der Aufstiege (Innenwinkel zur Waagerechten) bei Fluggasttreppen zwischen 24 und 38 Grad, bei Servicetreppen zwischen 24 und 45 Grad, bei Wartungstreppen zwischen 24 und 55 Grad liegt und die Neigung auf der gesamten Treppenlänge gleichbleibend ist.
  Berechnung ortsveränderlicher Treppen
  Stufenhöhe s + Auftrittstiefe a = 460 ± 10 mm. Anzustreben sind die Idealmaße s = 170 und a = 290 mm; die Neigung beträgt dabei 30 Grad,
• die nutzbare Stufenbreite bei Fluggast- und Servicetreppen mindestens 1 m, bei Wartungstreppen mindestens 0,6 m beträgt,
• Treppen mit Stufenbreiten von mehr als 1,50 m - außer Wartungstreppen - mit einem zusätzlichen Handlauf in der Mitte ausgerüstet sind,
• die Länge und Breite der Plattform für Fluggast-, Service- und Wartungstreppen mindestens der Stufenbreite entspricht,
• nach jeweils mehr als 18 Stufen - in technisch begründeten Ausnahmefällen sind höchstens 22 Stufen zulässig - eine Zwischenplattform vorhanden ist,
• die Stufen- oder Plattformneigung 3 Grad (ungefähr 5%) nicht überschreitet,
• Stufen und Podeste nach DIN 1055-3 "Lastannahmen für Bauten; Verkehrslasten" für eine Belastung von 500 kg/m² bei Fluggasttreppen oder 250 kg/m2 bei Service- und Wartungstreppen oder, falls ungünstiger, für eine Einzellast von 150 kg ausgelegt sind,
• Aussteifungen gegen starkes Schwanken vorhanden sind,
• bei Fluggasttreppen eine nahezu gleichmäßige Nennbeleuchtungsstärke von mindestens 50 Lux, gemessen an der Vorderkante in Stufenmitte und auf der Mittellinie der Plattform, vorhanden ist.

Zu § 50 Abs. 2:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• Plattformen mit Ausnahme der Zugangsstellen, ab einer Höhe von 1 m über Flur mit Geländern - bestehend aus Handlauf, Knieleiste und Fußleiste - und Aufstiege mit Geländern - bestehend aus Handlauf und Knieleiste - versehen sind (Handläufe an Podesten müssen mindestens 1 m hoch und die Knieleisten in der halben Höhe angebracht sein),
• an Luftfahrzeuge anpaßbare Geländer selbsttätig formschlüssig oder kraftschlüssig mit mindestens 200 N gegen Zurückschieben gesichert sind und die Aufhebung des Form- oder Kraftschlusses leicht und gefahrlos erfolgen kann,
• bei Wartungstreppen die Plattformen mit Ausnahme der Zugangsstellen, mit fest angebrachten oder absenkbaren oder in Geländerlängsrichtung schwenkbaren Geländern versehen sind, die leicht und gefahrlos zu betätigen und in ihrer Schutzstellung selbsttätig gesichert sind und mit den Geräten fest verbunden bleiben,
• Handläufe für eine Seitenkraft von mindestens 1000 N/m bei Fluggast- und Servicetreppen und 300 N/m bei Wartungstreppen ausgelegt sind.

Zu § 50 Abs. 3:

Diese Forderung ist erfüllt

• bei Fluggast- und Servicetreppen, wenn sie nach DIN 15120 "Serienhebezeuge; Fahrbare Hubarbeitsbühnen, Berechnungsgrundsätze und Standsicherheit" für eine dem Einsatzzweck entsprechende Windgeschwindigkeit, jedoch mindestens 40 kn (20,57 m/s), berechnet und gebaut sind,
• bei Wartungstreppen, wenn das Verhältnis von Standmoment zum Kippmoment gleich oder größer als 1,2 ist (für das Standmoment wird, soweit für den Benutzungsfall keine ungünstigeren Voraussetzungen vorzusehen sind, eine Einzellast von 75 kg in Podestmitte und für das Kippmoment eine waagerechte Kraft von 300 N in Podesthöhe, senkrecht zur ungünstigsten Kippkante angesetzt),
• bei luftbereiften Treppen die Standsicherheit auch noch gewährleistet ist, wenn einseitig alle Reifen drucklos sind,
• wenn hydraulisch betätigte Abstützungen so beschaffen sind, daß sie auch bei Undichtigkeit im Leitungssystem nicht unwirksam werden.

Zu § 50 Abs. 4:

Diese Forderung ist erfüllt

• durch Feststellbremse oder Stützeinrichtungen,
• bei von Hand zu verfahrenden Treppen auch durch Absetzen der nicht mit Rädern versehenen Holme auf dem Boden,
• bei eingebauten Kniehebelstützeinrichtungen, wenn die Kniehebel gegen unbeabsichtigtes Zurückschlagen selbsttätig formschlüssig gesichert sind.

Zu § 50 Abs. 5:

Diese Forderung ist erfüllt durch

• selbsthemmende Antriebe,
• nicht auslegbare, selbsttätig einfallende Sperrklinken,
• Rückschlagventile unmittelbar am Arbeitszylinder,
• Klemmzylinder.

Zu § 50 Abs. 6:

Diese Forderung ist für Fluggast- und Servicetreppen erfüllt

• bei kraftbetriebenen Treppen durch Warnblinkeinrichtungen, die vom Boden und vom Luftfahrzeug aus deutlich wahrnehmbar sein müssen,
• bei nicht kraftbetriebenen Treppen durch in Warnfarben gekennzeichnete Absperrketten am oberen und unteren Ende der Treppe.

Zu § 51 Abs. 1:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn z.B. der Steuerstand durch Drahtgeflecht über ausreichend dimensionierten Tragkonstruktionen oder durch bruchsicheres Glas, das den zu erwartenden Belastungen standhält, abgedeckt ist.

Zu § 52:

Solche Teile sind z.B. Sicherheitssysteme, Hydrauliköl- und Kraftstoffilter, Tragmittel, Fangvorrichtungen.

Zu § 53 Abs. 1:

Kennzeichnungsmöglichkeiten sind z.B.:

• Markierung durch Farbe,
• fluoreszierende oder rückstrahlende Mittel,
• Beschilderung,
• Beleuchtung.

Hinweise zur Kennzeichnung siehe auch

• Straßenverkehrs-Ordnung (StVO),
• § 22 und Anhang der Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO),
• Flughafen-Benutzungsordnung (FBO),
• "Flugplätze" (ICAO-Anhang 14 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt).

Zu § 53 Abs. 2:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn Abfertigungsplätze für Luftfahrzeuge so angeordnet sind, daß die typen- und abfertigungsbedingten Sicherheitsabstände eingehalten sind.

Zu § 54 Abs. 1:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• die Neigung der begehbaren Flächen nicht größer als 18 % (10 Grad) ist und
• der Belag mindestens der Bewertungsgruppe R 11 "Merkblatt für Fußböden in Arbeitsräumen und Arbeitsbereichen mit Rutschgefahr" (BGR 181) entspricht.

Zu § 54 Abs. 2:

Diese Forderung ist z.B. erfüllt durch

• Abdeckungen,
• Schalteinrichtungen (Schaltleisten).

Zu § 54 Abs. 3:

Diese Forderung ist erfüllt durch Sicherung der Übergangsstelle mit Geländer, Ketten- oder Gurtgeflecht mit einer oberen Höhe von mindestens 1,2 m (gemessen an der tiefsten Stelle) und einem unteren lichten Abstand zum Boden von höchstens 0,2 m.

Zu § 54 Abs. 4:

Diese Forderung ist bei handbetätigten Toren erfüllt, wenn geeignete Handgriffe vorhanden sind. Bei sich nach oben öffnenden Toren müssen selbsttätige Sicherungen gegen Herabfallen des Torflügels und ein Gewichtsausgleich vorhanden sein.

Zu § 54 Abs. 5:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• das Fahrwerk mit einer Kontaktleiste oder einem Abweiser und einer haubenartigen Abdeckung versehen ist,
• Warneinrichtungen vorhanden sind, die mindestens 5 Sekunden vor Beginn und während der Fahrbewegung durch ein optisches und ein akustisches Signal auf die Fahrbewegung aufmerksam machen und
• wenn Spiegel so angebracht sind, daß vom Steuerstand aus der Bereich um das Fahrwerksrad herum soweit wie möglich eingesehen werden kann.

Zu § 54 Abs. 6:

Siehe auch Durchführungsanweisungen zu § 38 Abs. 1.

Zu § 54 Abs. 7:

Diese Forderung ist bei Spindelantrieben erfüllt, wenn neben der Tragmutter eine zweite - unbelastet mitlaufende - Mutter vorhanden ist und bei Tragmutterbruch ein Wiederanfahren nach oben nicht mehr möglich ist.

Zu § 54 Abs. 8:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn für Zugangstreppen an Fluggastbrücken die Anforderungen an Servicetreppen eingehalten sind. Die Neigung der begehbaren Flächen darf abweichend von den Durchführungsanweisungen zu § 50 Abs. 1 nach den Durchführungsanweisungen zu § 54 Abs. 1 18% (10 Grad) betragen. Bestehen die begehbaren Flächen aus Rosten, sollte die Maschenweite nicht mehr als 10x20 mm betragen.

Zu § 55 Abs. 1:

Zur Erstellung der Betriebsanweisung siehe § 7 Abs. 2 und § 37 UVV "Grundsätze der Prävention" (ab 1/2004) (BGV A1).

Die Betriebsanweisung sollte erforderlichenfalls folgende Angaben enthalten über:

• den Verkehr auf dem Flugplatz,
• Maßnahmen und Verhalten bei Arbeiten in Gefahrbereichen (z.B. Anlassen von Triebwerken, bei Lärmgefährdung, bei System-Funktionsprüfung),
• Rollen und Schleppen von Luftfahrzeugen,
• Be- und Enttanken von Luftfahrzeugen,
• den Umgang mit gefährlichen Stoffen,
• Durchdrehen der Luftschraube von Hand,
• das Tragen von persönlichen Schutzausrüstungen,
• das Rettungswesen (z.B. Alarmplan für den Katastrophenfall, Kennzeichnung von Rettungswegen) und den Brandschutz,
• radioaktive Verschmutzung von Teilen von Luftfahrtgeräten.

Eine Verkehrsregelung außerhalb der Flugbetriebsflächen kann z.B. dadurch erfolgen, daß der Unternehmer für den innerbetrieblichen Verkehr die sinngemäße Einhaltung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) vorschreibt.

Bei Arbeiten unter erhöhtem Luftdruck (z.B. Prüfung der Druckkabine) ist die Verordnung über Arbeiten in Druckluft zu beachten.

Transportvorschriften und Gefahrenklassen gefährlicher Güter sind definiert für

• die Luftfahrt in den "IATA-Vorschriften über die Beförderung gefährlicher Güter (Dangerous Goods Regulations)";
• den Straßenverkehr in der Verordnung über die innerstaatliche und grenzüberschreitende Beförderung gefährlicher Güter auf Straßen (GGVS (ab 1.1.2003 ersetzt durch GGVSE)) sowie zusätzlich für den grenzüberschreitenden Verkehr im Europäischen Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR);
• den Eisenbahnverkehr in der Verordnung über die innerstaatliche und grenzüberschreitende Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (GGVE (ab 1.1.2003 ersetzt durch GGVSE)) sowie zusätzlich für den internationalen Eisenbahnverkehr in der Ordnung für die internationale Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter (RID);
• die Binnenschiffahrt auf dem Rhein und den übrigen Bundeswasserstraßen (ausgenommen Donau) in der Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter auf Binnengewässern (GGVBinSch);
• die Binnenschiffahrt auf der Donau in der Donauschiffahrtspolizeiverordnung (DonauSchPV);
• die internationale Binnenschiffahrt im Europäischen Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf Binnenwasserstraßen (ADN);
• die nationale Seeschiffahrt in der Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen (GGVSee) und im IMDG-Code (Empfehlung für den internationalen Seetransport gefährlicher Güter);
• den Umgang mit Ausrüstungsgegenständen, z.B. Schleudersitzen, pyrotechnischen Gegenständen (Landefackeln, Munition) siehe auch UVV "Explosivstoffe - Allgemeine Vorschrift" (BGV B5) und Gesetz über explosionsgefährliche Stoffe (Sprengstoffgesetz).

Hinweise zum sachgerechten Umgang mit radioaktiven Stoffen enthält die Verordnung über den Schutz vor Schäden durch ionisierende Strahlen (Strahlenschutzverordnung - StrlSchV). Regelungen für die Aufrechterhaltung von Sicherheit und Ordnung siehe auch:

• § 21 Luftverkehrsgesetz (LuftVG),
• §§ 37, 41, 42, 52 Betriebsordnung für Luftfahrtgeräte (LuftBO),
• §§ 25, 26 "1. Durchführungsverordnung zur LuftBO".

Zu § 56 Abs. 1:

Solche Einrichtungen sind z.B.:

• bordeigene Treppen oder Ausstiege,
• Fluggastbrücken,
• Bodengeräte wie Treppen, Hubwagen, Förderbandwagen,
• gegen Abrutschen gesicherte Leitern (siehe auch UVV "Leitern und Tritte" (BGV D36)).

Zu § 56 Abs. 2 und 3:

Warnblinkeinrichtungen und Absperrketten siehe Durchführungsanweisungen zu § 50 Abs. 6.

Zu § 59 Abs. 1:

Leichtes und gefahrloses Verfahren setzt voraus, daß z. B:

• Servicewagen nicht kopflastig beladen werden,
• Bodenunebenheiten nicht vorhanden sind,
• Trittsicherheit beim Schieben und Ziehen gewährleistet ist.

Servicewagen lassen sich leicht verfahren, wenn die allgemein anerkannten sicherheitstechnische und arbeitsmedizinischen Regeln eingehalten sind. Siehe § 2 Abs. 1 UVV "Grundsätze der Prävention" (ab 1/2004) (BGV A1) und E DIN 33411-2 "Körperkräfte des Menschen; Zulässige Grenzwerte von Aktionskräften der Arme".

Zu § 59 Abs. 2:

Ausreichende Kippsicherheit beim Verfahren in Querrichtung ist aus konstruktiven Gründen nicht gegeben.

Verfahren im Sinne dieser Vorschrift beinhaltet nicht das Rangieren der Servicewagen zur Servicevorbereitung, zum Stauen und zum Be- und Entladen.

Zu § 60 Abs. 1:

Regelmäßige Kontrollen sind unabdingbare Voraussetzungen für die sichere Flugdurchführung; insbesondere sollen hierdurch Gefahren, z.B. durch Feuer, so rechtzeitig erkannt werden, daß eine wirksame Schadenbekämpfung ermöglicht wird.

Zu § 61 Abs. 1:

Derartige Bodengeräte können Treppen und Hubwagen sein.

Zu § 61 Abs. 5:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn Sicherheitsleinen oder Sicherheitsnetze angebracht sind und eine Person den Bereich überwacht.

Siehe auch Durchführungsanweisungen zu § 15 Abs. 2.

Zu § 61 Abs. 7:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• bordgebundene Einrichtungen die Öffnungen verschließen,
• feste Abschrankungen angebracht sind,
• die Gefahrbereiche durch Sicherheitsleinen in Warnfarben abgesperrt sind,
• die Öffnungen durch jeweils mindestens eine in Funktion befindliche Warnblinkleuchte gekennzeichnet sind.

Zu § 62:

Die Forderung nach Sichern gegen unbeabsichtigtes Wegrollen - z.B. durch Windeinfluß - ist erfüllt durch Vorlegen von Bremsklötzen, Sandsäcken, Verankern, Setzen der Parkbremse.

Die Forderung nach Sichern gegen Kippen - z.B. beim Be- und Entladen - ist erfüllt durch Anbringen von Bug- oder Heckstützen, Bodenverankerungen, Zusatzgewichten.

Zu § 63 Abs. 1:

Sicher ableitende Verbindungen zwischen Luftfahrzeugen und Erde sind z.B. Erdungskabel, leitfähige Reifen oder Kufen in Verbindung mit einem ausreichend leitfähigen Untergrund.

Siehe auch "Richtlinien für die Vermeidung von Zündgefahren infolge elektrostatischer Aufladungen (Richtlinien "Statische Elektrizität")" (BGR 132).

Zu § 63 Abs. 2:

Bei Arbeiten aller Art im und am Flugzeug mit Fremdspannungsquellen über 50 Volt ist diese Forderung erfüllt, wenn vor Arbeitsaufnahme durch mindestens ein besonderes Erdungskabel mit einem Querschnitt von 16 mm² Kupfer die dafür vorgesehenen Erdungsanschlüsse des Luftfahrzeuges und des Standplatzes verbunden werden. Außerdem muß bei Gleichstrom-Fremdspannungsquellen mit einer Betriebsspannung über 50 Volt der Minuspol mit dem Erdungsanschluß des Luftfahrzeuges verbunden werden.

Zu § 64 Abs. 2:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn

• beim Ziehen zwischen Schlepper und Cockpit eine Verständigungsmöglichkeit gegeben ist, z.B. durch
• Sprechverbindung,
• Schallsignal,
• Sichtverbindung;
• beim Zurückschieben (push back)
• zwischen den Beteiligten Sprechverbindung besteht oder
• zwischen dem am Boden Verantwortlichen (z.B. Mechaniker) und dem Cockpit Sprechverbindung und zwischen dem Verantwortlichen und dem Schlepperfahrer Sichtverbindung besteht.

Zu § 64 Abs. 3:

Der Gefahrbereich ist durch Betriebsanweisung festzulegen und erforderlichenfalls durch Schaubilder zu ergänzen; siehe auch § 55.

Das Zuruckschieben (push back) schließt alle Bewegungsvorgänge bis zum Abkuppeln der Schleppstange ein.

Beispiel eines Gefahrbereich-Schaubildes

Zu § 65:

Sendeanlagen sind z.B. Funk- oder Radaranlagen.

Sendeenergie kann unmittelbar Gewebeschädigungen hervorrufen (Verbrennungen oder genetische Schäden) und mittelbar explosionsgefährliche Stoffe zünden.

Siehe auch "Sicherheitsregeln für Arbeitsplätze mit Gefährdung durch elektromagnetische Felder" (ZH 1/43).

Zu § 66:

Geeignete Maßnahmen gegen Ausgleiten sind z.B.

• rutschhemmende Beschichtungen der begehbaren Flächen,
• spezielle Fußbekleidung.

Geeignete Maßnahmen gegen Absturz sind z.B. Verwendung von

• Gerüsten,
• Sicherheitsgeschirren,
• Fangnetzen,
• Hubarbeitsbühnen.

Zu § 67 Abs. 1:

Diese Forderung ist bei Luftfahrzeugen erfüllt, wenn Zündung und Bordnetz ausgeschaltet sowie Maßnahmen getroffen sind, die unbefugtes Einschalten verhindern. Bei Luftfahrzeugen mit Magnetzündung ist diese Forderung z.B. erfüllt, wenn

• Kondensatoren entladen sind,
• der Motor, sofern es für die vorzunehmende Arbeit möglich ist, rückwärts gedreht wird,
• die Zündkabel an den Zündkerzen abgenommen werden und
• der Primärstromkreis am Zündmagnet kurzgeschlossen ist.

Bei Flugmotoren mit Magnetzündung wird durch Ausschalten der Zündung der Primärstromkreis kurzgeschlossen; ist in diesem Stromkreis ein Kabel defekt oder ein Brandwand-Stecker gezogen, ist trotz Schalterstellung "Aus" die Zündung eingeschaltet.

Es ist darauf zu achten, daß enganliegende Kleidung getragen wird. Beim Durchdrehen der Luftschraube von Hand sollte nicht in den Drehkreis der Luftschraube getreten und die Luftschraube so angefaßt werden, daß die Handrücken dem Gesicht zugewandt sind.

Zu § 68 Abs. 1:

Siehe auch § 22 Abs. 5 Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO).

Der Gefahrbereich erstreckt sich auf Luftschrauben- oder Rotorkreise, Einsaug- und Abgasstrahlzonen (aufgewirbelter Staub, durch den Abgasstrahl weggeschleuderte Teile).

Zu § 70 Abs. 1 und 2:

Siehe auch "Allgemeinverfügung für den Betrieb von bemannten nicht zulassungspflichtigen Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland" in der jeweils gültigen Fassung, veröffentlicht in "Nachrichten für Luftfahrer (NfL)" 1- 96/82 Abschnitt IV "Betriebliche Forderungen".

Zu § 72 Abs. 1:

Die Begrenzung der Gefahrbereiche (Bug - Tragflächen - Heck oder der Schrauben- oder Rotorkreise zuzüglich Sicherheitszuschlägen) wird zweckmäßigerweise durch Betriebsanweisung in Abhängigkeit vom Luftfahrzeugmuster festgelegt.

Siehe auch Durchführungsanweisungen zu § 64 Abs. 3 und § 22 Abs. 5 Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO).

Zu § 74 Abs. 1:

Geeignet sind Personen insbesondere, wenn sie für ihre Aufgaben, z.B. an den Fahrzeugen und Geräten, theoretisch ausgebildet und praktisch eingewiesen sind sowie dem Unternehmer ihre Eignung nachgewiesen haben.

Bewährt haben sich schriftliche Fahr- und Bedienungserlaubnisse nach entsprechenden Prüfungen.

Zu § 74 Abs. 2:

Siehe auch § 16 UVV "Grundsätze der Prävention" (ab 1/2004) (BGV A1).

Zu § 80:

Diese Forderung ist erfüllt, wenn bei Zügen auf ebenem Gelände die zulässigen Anhängelasten oder die Zahl der Anhänger entsprechend der folgenden Tabelle nicht überschritten werden.

Tabelle: Zulässige Anhängelasten, Zahl der Anhänger

Zu § 83 Abs. 1:

Diese Forderung ist erfüllt z.B. durch Anziehen der Feststellbremse, Vorlegen von Unterlegkeilen.

Zu § 84:

Diese Forderung ist z.B. erfüllt, wenn der Schlüssel für den Fahrbetrieb abgezogen oder das Bodengerät in einem Bereich abgestellt ist, zu dem nur Personen Zugang haben, die zum Führen dieses Bodengerätes befugt sind.

Zu § 87:

Mit der Forderung nach Beleuchtung soll sichergestellt werden, daß die Versorgungsabläufe von anderen Vorfeld-Verkehrsteilnehmern erkannt werden können und eine Gefährdung von Versicherten vermieden wird.

Zu den Verkehrswegen zählen auch Start- und Landebahnen.

Zu § 88:

Sachkundiger ist, wer aufgrund seiner fachlichen Ausbildung und Erfahrung ausreichende Kenntnisse auf dem Gebiet der Bodengeräte, Fluggastbrücken und Einrichtungen der Luftfahrt hat und mit den einschlägigen staatlichen Arbeitsschutzvorschriften, Unfallverhütungsvorschriften, Richtlinien und allgemein anerkannten Regeln der Technik (z.B. DIN-Normen, VDE-Bestimmungen, technische Regeln anderer Mitgliedstaaten der Europäischen Union oder anderer Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum) soweit vertraut ist, daß er den arbeitssicheren Zustand der Bodengeräte, Fluggastbrücken und Einrichtungen der Luftfahrt beurteilen kann.

Die Überprüfung des betriebssicheren Zustandes durch den Sachkundigen umfaßt sowohl den verkehrssicheren als auch den arbeitssicheren Zustand der Bodengeräte, Fluggastbrücken und Einrichtungen der Luftfahrt.

Sachkundige können z.B. auch Betriebsingenieure, Maschinenmeister oder besonders ausgebildetes Fachpersonal, z.B. Kundendienstmonteure der Hersteller, sein.

Zu § 89 Abs. 1:

Sachverständiger ist, wer aufgrund seiner fachlichen Ausbildung und Erfahrung besondere Kenntnisse auf dem Gebiet der Hubtechnik von Bodengeräten, Fluggastbrücken und Einrichtungen der Luftfahrt mit Hubeinrichtung hat und mit den einschlägigen staatlichen Arbeitsschutzvorschriften, Unfallverhütungsvorschriften, Richtlinien und allgemein anerkannten Regeln der Technik (z.B. DIN-Normen, VDE-Bestimmungen, technische Regeln anderer Mitgliedstaaten der Europäischen Union oder anderer Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum) vertraut ist. Er soll diese Geräte und Einrichtungen prüfen und gutachtlich beurteilen können.

Als Sachverständige können z.B. herangezogen werden: Sachverständige der Technischen Überwachung, Fachingenieure der Hersteller, Fachingenieure der Betreiber.

Die Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme erstreckt sich auf die Einhaltung der Bau- und Ausrüstungsbestimmungen dieser Unfallverhütungsvorschrift, Bau und Ausrüstung und der allgemein anerkannten Regeln der Technik. Sie besteht aus Vor-, Bau- und Abnahmeprüfung.

• Die Vorprüfung umfaßt die Prüfung der Konstruktions- und Fertigungsunterlagen.
• Die Bauprüfung umfaßt die Feststellung der Übereinstimmung der Geräte und Einrichtungen mit Hubeinrichtung mit den Konstruktionsunterlagen und der ordnungsgemäßen Fertigung.
• Die Abnahmeprüfung umfaßt die Prüfung der Belastbarkeit, der Wirksamkeit der Sicherheitseinrichtungen, der ordnungsgemäßen Aufstellung und, sofern vorhanden, die Prüfung der Vollständigkeit der Eintragungen im Prüfbuch.

Die Vor- und Bauprüfung muß beim Hersteller durchgeführt sein.

Die Abnahmeprüfung kann beim Hersteller oder Betreiber durchgeführt werden.

Zu § 90 Abs. 2:

Die Nachweise können z.B. in einem Prüfbuch festgehalten, als Prüfdatei geführt oder in einer EDV gespeichert werden.

Zu § 90 Abs. 3:

Bei EDV-Speicherung kann die Unterschrift des Prüfers durch Codierung ersetzt werden.

Zu § 90 Abs. 7:

Die Kennzeichnung kann z.B. erfolgen durch

• Prüfplakette,
• farbliche Kennzeichnung.

ENDE