umwelt-online: MSC.1/Rundschreiben 1557 vom 25. November 2016 - Einstufung als gefährliche Stelle (Anwendung von Regel II-1/45.11 SOLAS) (1)

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MSC.1/Rundschreiben 1557 vom 25. November 2016
Einstufung als gefährliche Stelle (Anwendung von Regel II-1/45.11 SOLAS)

Vom 24. Juli 2017
(VkBl. Nr. 15 vom 15.08.2017 S. 753)

Az.: 11-3-0
Siehe Fn. *

1 Der Schiffssicherheitsausschuss hat auf seiner siebenundneunzigsten Tagung (21. bis 25. November 2016), mit dem Ziel, eine genauere Anleitung für die Einstufung als gefährliche Stelle zu liefern, nach Berücksichtigung von Absatz 12.32 des Berichts des Unterausschusses Schiffssysteme und Ausrüstungen (SSE 3/16) an den Ausschuss, Kriterien für die Anwendung von Regel II-1/45.11 SOLAS angenommen, wie in der Anlage aufgeführt.

2 Die Mitgliedsstaaten werden aufgefordert, die beigefügte Anleitung zu verwenden, wenn sie Regel II 1/45.11 SOLAS auf gefährliche Stellen auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2017 gebaut wurden, anwenden, und diese Anleitung allen Beteiligten zur Kenntnis zu bringen.

Einstufung als gefährliche Stelle
(Anwendung von Regel II-1/45.11 SOLAS )

Einstufung als gefährliche Stelle in Bezug auf die Auswahl von elektrischen Geräten, Kabeln und Leitungen und Anordnung von Öffnungen und Zuluftstutzen

Wo die verordnenden Anforderungen in SOLAS und den zugehörigen Codes (IBC und IGC Codes) und die von der International Electrotechnical Commission (IEC) veröffentlichten Normen, als Beispiel, aber nicht begrenzt auf, IEC 60092-502, nicht aneinander angepasst sind, müssen die verordnenden Anforderungen in SOLAS und anderen einschlägigen IMO-Dokumenten Vorrang haben und angewendet werden. Die Unterschiede zwischen den oben erwähnten Dokumenten sind, wie von der IACS erstellt, im Anhang aufgelistet.

Zusammenfassung der Unterschiede zwischen dem SOLAS Übereinkommen, den IBC - und IGC-Codes und der Norm IEC 60092-502 bei Aspekten der Einstufung als gefährliche Stelle

Anhang

Nr.	Titel	SOLAS	IBC	IGC	IEC 60092-502:1999
1	Gefährliche Stelle und Einstufung auf dem freien Deck von der Austrittsöffnung der Lüftung des Ladetanks für eine kleine Strömung durch thermische Veränderungen	Innerhalb eines Radius von 5 m, Regel II-2/11.6.2.2 Verwiesen wird auf UI SC70 "Cargo tank vent systems and selection of electrical equipment".			Innerhalb eines Radius von 4,5 m; IEC 60092-502, 4.2.2.7 und 4.2.3.1. Zone 1: offene Bereiche an Deck innerhalb eines Radius von 3 m. Zone 2: zusätzliche 1,5 m über Zone 1 hinaus; IEC 60092-502, 4.2.2.7 und 4.2.3.1.
2	Die Trennungsentfernung von den nächstgelegenen Lufteintrittsöffnungen für nichtgefährliche Räume von der Austrittsöffnung der Tankbelüftung für eine kleine Strömung durch thermische Veränderungen	Mindestens 5 m; Regel II-2/11.6.2.2 SOLAS.	Mindestens 10 m, IBC-Code, Absatz 8.3.4.2. Mindestens 15 m; IBC-Code, Absatz 15.12.1.3 (obwohl Toxizität, nicht Brennbarkeit).	Mindestens 10 m; IGC-Code, Absatz 8.2.10 und 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 8.2.11.2. Ladetank-Sicherheitsventil-Austrittsöffnungen: mindestens gleichwertig zu B oder 25 m, je nachdem was kleiner ist. Für Schiffe unter 90 m Länge, kleinere Entfernungen können zugelassen werden; IGC-Code, Absatz 8.2.10 und 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 8.2.11.1.	Mindestens 6 m; IEC 60092-502, 4.2.2.7, 4.2.3.1 und 8.2.5.
3	Die Trennungsentfernung der nächstgelegenen Lufteintrittsöffnungen für nichtgefährliche Räume von Austrittsöffnungen der Tankbelüftung für das Laden und Löschen von Ladung und Ballastvorgänge	Mindestens 10 m; Regel II-2/4.5.3.4.1.3 SOLAS. Mindestens 10 m; Für Tanker, die am oder nach dem 1. Januar 2017 gebaut wurden gemäß Entschließung MSC.392(95) Änderungen von Regel II-2/11.6.2.2 SOLAS, zurückverweisend auf Regel II-2/4.5.3.4.1.	Mindestens 10 m; IBC-Code, Absatz 12.1.5. Mindestens 15 m; IBC- Code, Absatz 15.12.1.3 (obwohl Toxizität, nicht Brennbarkeit)	Mindestens 10 m; IGC-Code, Absatz 12.1.6. Austrittsöffnungen der Ladetank-Sicherheitsventile: mindestens gleichwertig zu B oder 25 m, je nachdem was kleiner ist. Für Schiffe mit weniger als 90 m Länge können kleinere Entfernungen gestattet werden; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 8.2.11.1. Alle anderen mit dem Ladungsbehältersystem verbundenen Austrittsöffnungen: mindestens 10 m; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 8.2.11.2.	Mindestens 11,5 m; IEC 60092-502, 4.2.2.8, 4.2.3.2 und 8.2.5.
4	Die Trennungsentfernung der nächstgelegenen Lufteintrittsöffnungen für nichtgefährliche Stellen von der Lüftungsaustrittsöffnung für gefährliche Stellen (d. h. Ladekompressorraum, Ladepumpenraum, usw.)	MSC.1/Rundschreiben 1321, Teil IV Kapitel 3, Absatz 1.2: die Lage der Lüftungsaustrittsöffnung des Ladepumpenraumes muss in einer Entfernung von mindestens 3 m, gemessen horizontal von jeglicher Zündquelle und von der nächstgelegenen Öffnung zu Unterkunfts-, Wirtschafts- oder Maschinenräumen angeordnet werden.	Mindestens 10 m, IBC-Code, Absatz 12.1.5.	Mindestens 10 m, IGC-Code, Absatz 12.1.6. Lüftungskanäle, Lufteintrittsöffnungen und Luftaustrittsöffnungen, die künstliche Lüftungssysteme versorgen, sind gemäß anerkannter Normen* anzuordnen; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 12.1.5, *IEC 60092-502:1999	Mindestens 6 m; IEC 60092-502, 4.2.2.7, 4.2.3.1 und 8.2.5.
5	Gefährliche Stellen und Einstufung auf dem freien Deck von der Lade-Landverbindung oder dem Süll der Leckwanne		Innerhalb des von Absatz 3.7.7 geforderten Sülls oder innerhalb eines Radius von 3 m um das Süll; IBC-Code Absatz 3.7.8. Es ist zu beachten, dass Absatz 3.7.8 nur für Ladeeinrichtungen am Heck oder Bug gilt.	Innerhalb eines Radius von 3 m; IGC-Code, Absatz 3.8.6. Es ist zu beachten, dass Absatz 3.8.6 des Codes von vor 2014 nur für Ladeeinrichtungen am Heck oder Bug gilt. Innerhalb von 3 m um das Süll der Leckwanne bis zu einer Höhe von 2,4 m über Deck; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 1.2.24.15.	Innerhalb eines Radius von 4,5 m, IEC 60092-502, 4.2.2.10 und 4.2.3.1. Zone 1: offene Bereiche an Deck innerhalb eines Radius von 3 m, bis zu einer Höhe von 2,4 m über Deck. Zone 2: zusätzliche 1,5 m über Zone 1 hinaus; IEC 60092-502, 4.2.2.10 und 4.2.3.1.
6	Öffnungen zu Hauptladekontrollstationen und Wirtschaftsräumen, die keinen Zugang zu Unterkünften, Kontrollstationen und ähnlichen Räumen, die Zündquellen enthalten, bieten	Abhängig von der Verwaltung; Regel II-2/4.5.2.2 SOLAS. Anmerkung: Regel II-2/4.5.2.2 SOLAS stuft den Raum nicht als gefährlich oder nichtgefährlich ein.	IBC-Code, Absatz 3.2.3.		Das Ziel einer Mindestentfernung von 1,5 m von den Begrenzungen irgendeines gefährlichen Bereichs ist zu befolgen; IEC 60092-502, 8.2.5.
7	Öffnungen zu Unterkunftsräumen, Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Maschinenräumen, die dem Ladungsbereich zugekehrt sind.	Nicht weniger als 4 % der Schiffslänge, aber nicht weniger als 3 m vom Ende des Aufbaus oder Deckshauses. (Diese Entfernung braucht 5 m nicht zu überschreiten); Regel II-2/4.5.2 SOLAS.	Nicht weniger als 4 % der Schiffslänge, aber nicht weniger als 3 m vom Ende des Aufbaus oder Deckshauses. (Diese Entfernung braucht 5 m nicht zu überschreiten); IBC-Code, Absatz 3.2.3.	Nicht weniger als 4 % der Schiffslänge, aber nicht weniger als 3 m vom Ende des Aufbaus oder Deckshauses. (Diese Entfernung braucht 5 m nicht zu überschreiten); IGC-Code, Absatz 3.2.4.1.	Mindestens 1,5 m von den Begrenzungen irgendeines gefährlichen Bereiches, IEC 60092-502, 8.2.5.
8	Zugangstüren zu Räumen der Back, die dem Ladungsbereich zugekehrt sind und Zündquellen enthalten.	Zugangstüren zu Räumen der Back, die Zündquellen enthalten, dürfen nicht dem Ladungsbereich zugekehrt sein; Regel II-2/4.5.2.1 SOLAS. Zugangstüren zu Räumen der Back, die Zündquellen enthalten, dürfen nicht dem Ladungsbereich zugekehrt sein und dürfen nicht weniger als 3 m vom Ende der Aufbauten oder des Deckshauses entfernt sein. (Diese Entfernung braucht 5 m nicht zu überschreiten); Regel II-2/4.5.2.1 SOLAS. Es wird verwiesen auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II-2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC Code Absatz 3.2.3 und IGC Code Absatz 3.2.4.	Zugangstüren zu Räumen der Back, die Zündquellen enthalten, dürfen nicht dem Ladungsbereich zugekehrt sein; IBC-Code, Absatz 3.2.3. Es wird verwiesen auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II-2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC- Code Absatz 3.2.3 und IGC-Code Absatz 3.2.4.	Zugangstüren zu Räumen der Back, die Zündquellen enthalten, dürfen nicht dem Ladungsbereich zugekehrt sein; IGC-Code, Absatz 3.2.4. Zugänge zu Räumen der Back, die Zündquellen enthalten, dürfen durch eine einzige Tür, die dem Ladungsbereich zugekehrt ist, zugelassen werden, vorausgesetzt, die Türen befinden sich außerhalb der gefährlichen Bereiche wie sie in Kapitel 10 definiert sind; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 3.2.4.4. Es wird verwiesen auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II-2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC-Code Absatz 3.2.3 und IGC-Code Absatz 3.2.4.	Die Zugangstüren zu eingebauten Räumen der Back, die dem Ladungsbereich zugekehrt sind, sind als gefährlicher Bereich der Zone 2 auszuweisen; IEC 60092-502, 4.2. Siehe auch IEC 60092-502, 4.2.3.6, wie in Punkt 18 unten kommentiert.
9	Belüftung von Ladepumpenräumen (Ladungsumschlagsräume auf Chemikalientankschiffen und Gastankschiffen)	20 Luftwechsel pro Stunde; Regel II-2/4.5.4.1 SOLAS und MSC.1/Rundschreiben 1321, Teil IV, Kapitel 3, Absatz 1.1	30 Luftwechsel pro Stunde; IBC-Code, Absatz 12.1.3. 45 Luftwechsel pro Stunde; IBC-Code, Absatz 15.17 (toxisch).	30 Luftwechsel pro Stunde; IGC-Code, Absatz 12.1.2 und 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 12.1.3.	Räume, die Freisetzungsquellen enthalten: 30 Luftwechsel pro Stunde; IEC 60092-502, 8.1.3. Anmerkung: Die IEC Norm bezieht sich auf Räume, "die Freisetzungsquellen enthalten", während die IBC und IGC Codes sich auf "Abläufe des Ladungsumschlags" beziehen.
10	Belüftung von gefährlichen Räume, die keine Freisetzungsquellen enthalten		20 Luftwechsel pro Stunde; Räume, die üblicherweiseweise betreten werden; IBC-Code, Absatz 12.2. 8 Luftwechsel pro Stunde; Räume, die üblicherweise nicht betreten werden; IBC-Code, Absatz 12.3 (16 Luftwechsel pro Stunde, falls tragbar)		Räume, die keine Freisetzungsquellen enthalten: 6 Luftwechsel pro Stunde; IEC 60092-502, 8.1.3.
11	Konzentration von Gas, unter der Voraussetzung, dass der Raum nichtgefährlich ist (Alarmgrenzen)	10 % LFL (untere Zündgrenze) für Ladepumpenräume auf Tankern; Regel II-2/4.5.10.3. 30 % LFL für alle Ballasttanks und Leerräume von Doppelhüllen- und Doppelbodenräumen, die an Ladetanks angrenzen, auf Tankschiffen von 20.000 Tonnen Tragfähigkeit und mehr; Regel II- 2/4.5.7.3 SOLAS und FSS Code, Kapitel 16, Absatz 2.2.3.3.	10 % LFL für Ladepumpenräume; IBC-Code, Absatz 11.1.1.7 (Entschließung MSC.219(82)), die klarstellt, dass Regel II-2/4.5.10 SOLAS zutrifft, in welchem Fall "Kohlenwasserstoffgase" durch "entzündliche Dämpfe" ersetzt werden.	Alarme müssen für entzündliche Produkte aktiviert werden, wenn die Dampfkonzentration 30 % der unteren Zündgrenze erreicht, für die Räume aus Absatz 13.6.7 des IGC-Codes; Absatz 13.6.10 IGC-Code. 30 % LFL für die Räume, die in Absatz 13.6.2 des geänderten IGC-Codes angegeben sind; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 13.6.15.	30 % LFL; IEC 60092-502, 8.4.2. Anmerkung: Die Anforderung der Norm gilt für Räume, die durch Überdruck geschützt sind.
12	Überwachung der Lüfter (Gasschleuse)			Überwachung von Strom oder Antriebsleistung in der elektrischen Versorgung wird akzeptiert; IGC-Code, Absatz 3.6.4 (MSC/Rundschreiben 406). Wenn Räume durch Druckbeaufschlagung geschützt werden, muss die Lüftung gemäß anerkannter Normen* ausgelegt und eingebaut sein; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 3.6.2. *IEC 60092-502(1999). Gemäß der Anmerkung zu 8.4.3 der Norm, erfüllt eine Überwachungsvorrichtung für den Lüftermotor oder die Lüfterumdrehung diese Anforderung nicht.	Eine Vorrichtung zur Überwachung des Motorenlaufs oder der Lüfterumdrehung wird nicht akzeptiert; IEC 60092-502, 8.4.3.
13	Tanks für beheizte Ladung	Die Vorschriften für Tankschiffe finden auf Tankschiffe Anwendung, die Ladung mit einem Flammpunkt (FP) unter 60 °C befördern; Regel II-2/1.6.1 SOLAS. Für Mineralölladungen mit einem Flammpunkt von 60 °C und darüber finden nur Deckschaumanforderungen Anwendung; Regel II-2/1.6.4 SOLAS. Die Vorschriften für die Einstufung als gefährliche Zone und für die elektrische Einrichtung müssen eingehalten werden; IEC 60092-502(1999); Regel II-1/45.11 SOLAS.	Folgt in Bezug auf den Flammpunkt dem SOLAS-Prinzip. Der IBC-Code betrachtet jedoch nichtbrennbare (NF) Produkte und Produkte mit einem Flammpunkt von 60 °C und darüber in einer anderen Weise (Absätze 11.1.2 und 1.1.3); Im Falle einer beheizten Ladung müssen viel- leicht Beförderungsbedingungen festgelegt werden und die Anforderungen für Ladungen mit einem Flammpunkt, der 60 °C nicht überschreitet, angewendet werden; IBC-Code Regel 10.1.6.		Bei der Beförderung von Ladungen, die auf eine Temperatur erhitzt werden, die bis auf 15 °C an ihren Flammpunkt reicht, gilt die Einstufung als gefährliche Zone für Tankschiffe, die Ladungen befördern, deren Flammpunkt 60 °C nicht überschreitet; IEC 60092-502, 4.3.2 bezieht sich auf 4.2.
14	Einstufung des Ladepumpenraumes	Die Vorschriften für die Einstufung als gefährliche Zone und für die elektrische Einrichtung müssen eingehalten werden; IEC 60092- 502(1999); Regel II-1/45.11 SOLAS.		IGC-Code, Absatz 1.3.17.7; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 1.2.24.6.	IEC 60092-502, 4.14.1 Tabelle 1 und 4.2.2.4 können anzeigen, dass Ladepumpenräume Zone 1 sind. Da die Lüftung nur während des Ladungsumschlags läuft, kann jedoch interpretiert werden, dass er Zone 0 ist (die Position der Flaggenstaatsverwaltung kann erforderlich sein).
15	Unterbrechung der Lüftung für lange Zeiträume		Für jede vorgeschriebene Ventilator-Bauart an Bord sind Ersatzteile mitzuführen; IBC-Code, Absatz 12.1.9.	Für jede vorgeschriebene Ventilator-Bauart an Bord sind Ersatzteile mitzuführen; IGC-Code, Absatz 12.1.10. Wenn Lüfter vorgeschrieben sind, muss die volle vorgeschriebene Leistungsfähigkeit der Lüftung für jeden Raum nach Ausfall eines einzelnen Lüfters verfügbar sein, oder es müssen Ersatzteile mitgeführt werden, die aus einem Motor, Ersatzteilen für Anlasseinrichtungen und einem vollständigen, sich drehenden Element einschließlich Lager jeden Typs bestehen; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 12.1.8.	IEC 60092-502, 8.3.1 beinhaltet eine Annahme, dass die Lüftung nicht für lange Zeiträume unterbrochen sein soll.
16	Ballasttanks von Gastankschiffen			Ballasttanks dürfen mit Pumpen in den Maschinenräumen verbunden sein; IGC-Code, Absatz 3.7.4; 2014 geänderter IGC-Code, Absatz 3.7.5.	Ballasttanks auf Gastankschiffen, die von einem Laderaum getrennt sind, in dem Ladung in einem Ladetank befördert wird, der eine zweite Barriere erfordert, durch eine einzige gasdichte Begrenzung, sind gefährliche Bereiche Zone 1.
17	Laderaum eines Gastankschiffes				Laderäume auf Gastankschiffen (ausgenommen diejenigen mit C-Tanks), wo eine zweite Barriere vorgeschrieben ist, werden als gefährliche Bereiche Zone 0 angesehen; IEC 60092-502, 4.4.1 und Anlage D.
18	Zugang zu Räumen vorn unter der Ebene des Hauptdecks	Zugangsöffnungen zu Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Maschinenräumen dürfen nicht dem Ladungsbereich zugekehrt sein; Regel II- 2/4.5.2 SOLAS. Verwiesen wird auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II-2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC-ode, Absatz 3.2.3 und IGC-Code, Absatz 3.2.4.	Verwiesen wird auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II-2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC-Code, Absatz 3.2.3 und IGC-Code, Absatz 3.2.4.	Verwiesen wird auf UI SC120 "Access to forecastle spaces on tankers"; Regeln II- 2/4.5.2.1 und 4.5.2.2 SOLAS, IBC-Code, Absatz 3.2.3 und IGC-Code, Absatz 3.2.4.	Es wird impliziert, dass, solange die Süllhöhe über 0,5 m beträgt, der Zugang von SOLAS ausgenommen ist und dem Ladungsbereich zugekehrt sein kann; IEC 60092-502, 4.2.3.6.
19	Einstufung als gefährliche Zone auf dem Hauptdeck von Tankschiffen mit Deckträgern				Der gesamte Decksbereich bis zu einer Höhe von 2,4 m wird als Zone 1 betrachtet, falls Deckträger vorhanden sind, da von ihnen angenommen wird, dass sie die natürliche Durchlüftung behindern; IEC 60092-502, 4.2.2.11.
20	Gefährliche Zone im Bereich eines Druckausgleichs (PV-breaker)	Regel II-2/11.6.2.2 SOLAS: mindestens 5 m. Gemäß Entschließung MSC.392(95) geänderte Regel II-2/11.6.2.2 SOLAS: mindestens 10 m für Tankschiffe, die am oder nach dem 1. Januar 2017 gebaut wurden.			10 m von einem Ladungsgasaustritt, der für den Durchfluss von großen Mengen von Gas oder Dampfmischungen während des Ladens von Ladung vorgesehen ist; IEC 60092-502, 4.2.2.8 & 4.2.3.2 auf der Basis von UI SC140, anderenfalls 4,5 m von einem Druckausgleich (PV breaker), der nicht örtlich große Mengen von Gas oder Dampf freisetzt; IEC 60092-502, 4.2.2.7 & 4.2.3.1.
21	Ort von Motoren für Ventilatoren für Ladepumpenraum und Kompressorraum		Außerhalb von Lüftungskanälen anzuordnen; IBC-Code Absatz 12.1.8.	Außerhalb von Lüftungskanälen anzuordnen; IGC-Code Absatz 12.1.9.2014 geänderter IGC-Code, Absatz 12.1.7.	IEC 60092-502; folgt der Zoneneinstufung, d. h. falls Zone 0, außerhalb eines Lüftungskanals (auf der Basis von 6.5.2). Falls Zone 1, ist innerhalb eines Lüftungskanals OK, vorausgesetzt er ist für Zone 1 zertifiziert.
22	Öffnungen zu Unterkunftsräumen, Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Maschinenräumen, die dem Ladungsbereich zugekehrt sind	Dürfen dem Ladungsbereich nicht zugekehrt sein. Können in dem nicht dem Ladungsbereich zugekehrten Querschott angeordnet sein, in einer Entfernung von mindestens 4 % der Schiffslänge, jedoch nicht weniger als 3 m von dem dem Ladungsbereich zugekehrten Endschott des Aufbaus oder Deckshauses. Diese Entfernung braucht nicht größer als 5 m zu sein; Regel II-2/4.5.2.1 SOLAS. Verwiesen wird auf Regel II-2/4.5.2.2 SOLAS für zugelassene Zugangstüren zu Hauptladekontrollstationen und Wirtschaftsräumen und zu Ruderhaustüren und Ruderhausfenstern.	Dürfen dem Ladungs- bereich nicht zugekehrt sein. Sie müssen in dem nicht dem Ladungsbereich zugekehrten Endschott angeordnet sein und/oder auf der Außenbordseite der Aufbauten oder des Deckshauses, in einer Entfernung von mindestens 4 % der Schiffslänge, jedoch nicht weniger als 3 m von dem dem Ladungsbereich zugekehrten Endschott des Aufbaus oder Deckshauses. Diese Entfernung braucht jedoch nicht größer als 5 m zu sein. Verwiesen wird auf denselben Absatz für zugelassene Zugangstüren zu Räumen, die keinen Zugang zu Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und zu Ruderhaustüren und Ruderhausfenstern haben; IBC-Code Absatz 3.2.3.	Dürfen dem Ladungsbereich nicht zugekehrt sein. Sie müssen entweder im Endschott, das dem Ladungsbereich nicht zugewandt ist, oder in der Außenbordseite der Aufbauten oder des Deckshauses oder in beiden in einem Abstand von mindestens 4 % der Schiffslänge, mindestens aber 3 m vom Ende des dem Ladungsbereich zugewandten Aufbaus oder Deckshauses angeordnet sein. Dieser Abstand braucht jedoch 5 m nicht zu überschreiten. Verwiesen wird auf denselben Absatz für Ruderhaustüren und Ruder- hausfenster; IGC-Code, Absatz 3.2.4. 2014 geänderter IGC-Code: Absatz 3.2.4.1 und 3.2.4.2 (dieselben Anforderungen, außer dass der geänderte Code engl."shall" statt engl."should" verwendet.	Zugangstüren oder andere Öffnungen dürfen sich nicht zwischen einem Bereich, der als nichtgefährlich angesehen werden soll, und einem gefährlichen Bereich, oder zwischen einem Bereich, der als Zone 2 angesehen werden soll, und einem Bereich der Zone 1 befinden, außer wenn es aus betrieblichen Gründen vorgeschrieben ist. Wenn Zugangstüren oder andere Öffnungen aus betrieblichen Gründen vorhanden sind, gelten 4.1.5.2., 4.1.5.3, 4.1.5.4 oder 4.1.5.5; IEC 60092-502, 4.1.5. Wenn ein Raum eine Öffnung in einen angrenzenden, gefährlicheren Raum oder Bereich hat, kann er zu einem weniger gefährlichen oder nichtgefährlichen Raum gemacht werden durch Unter-Druck-Setzung, entworfen und betrieben in Übereinstimmung mit den in 8.2 und 8.4 angegebenen Anforderungen; IEC 60092-502, 8.1.4. Anmerkung: SOLAS und die Codes beziehen sich auf zugelassene Öffnungen von Räumen, während die IEC Norm gefährliche Bereiche definiert.
23	Schutz durch Überdruck			IGC-Code, Absatz 12.1.4.2014 geänderter IGC-Code, Absatz 12.1.4.	Schutz durch Überdruck, wenn ein nichtgefährlicher Raum Öffnungen in einen gefährlichen Raum hat; IEC 60092-502, 8.4.
24	Gasschleusen			IGC-Code, Absatz 3.6.2014 geänderter IGC Code, Absatz 3.6.	IEC 60092-502, 4.1.5.3.
25	Geerdete Verteilungssysteme und Rückleitungssysteme über den Schiffskörper	Geerdete Verteilungssysteme dürfen auf einem Tankschiff nicht verwendet werden. Die Verwaltung kann im Ausnahmefall zulassen, dass auf einem Tankschiff der Mittelleiter für Wechselstromnetze von 3.000 V (verkettet) und mehr geerdet wird, sofern ein möglicherweise resultierender Strom nicht direkt durch einen der gefährlichen Räume fließt; Regel II-1/45.4.1 SOLAS. Der Schiffskörper darf auf Tankschiffen in keinem Fall als Rückleiter verwendet werden; Regel II-1/45.3.1. Die obige Vorschrift schließt unter den von der Verwaltung zugelassenen Bedingungen nicht die Verwendung aus von: kathodischen Fremd- strom-Korrosionsschutzanlagen, begrenzten und örtlich geerdeten Systemen, Geräten für die Überwachung des Isolationszustandes unter der Voraussetzung, dass die Messströme auch unter ungünstigsten Bedingungen 30 mA nicht überschreiten. Regel II-1/45.3.2 SOLAS.			Verteilungssysteme: Verteilungssysteme müssen die Vorschriften der IEC 60092-201 erfüllen. Sowohl isolierte als auch geerdete Verteilungssysteme sind zugelassen; Systeme, die den Schiffskörper oder Strukturen als Rückleiter verwenden, mit Ausnahme von den unter 5.2.2 genannten, sind nicht zugelassen; IEC 60092-502, 5.2.1. Die folgenden Systeme dürfen vom Typ der Rückleiter über den Schiffskörper oder Strukturen sein: gegrenzte und örtlich geerdete Systeme außerhalb irgendeines gefährlichen Bereichs; eigensichere Systeme: kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutz-Anlagen; IEC 60092-502, 5.2.2. Der Mittelleiter und irgendein Stromleiter, die für den Schutz gegen elektrischen Schlag vorgeschrieben sind, dürfen in einem gefährlichen Bereich nicht miteinander verbunden oder oder in einem einzelnen Leiter kombiniert werden; IEC 60092-502, 5.2.3.
26	Einstufung als gefährliche Zone auf dem Hauptdeck von Tankschiffen	Vorschriften für die Einstufung als gefährliche Zone und für elektrische Anlagen müssen eingehalten werden; IEC 60092-502(1999); Regel II-1/45.11 SOLAS.	IBC-Code, Kapitel 10; IEC 60092-502(1999.	IGC-Code, Absatz 1.3.17.8.2014 geänderter IGC Code, Absatz 1.2.24.9.	Die Ladetanks, einschließlich aller Ballasttanks mit einem Ladetankbereich; IEC 60092-502, 4.2.2.11 und 4.2.3.5 (Bereiche auf dem freien Deck über Ladetanks gemäß der obigen IEC Absätze decken sich nicht mit der Definition des Ladebereichs in SOLAS oder den Codes).

*) Durch die Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr wird hiermit das Rundschreiben des Schiffssicherheitsausschusses MSC der IMO MSC.1/Rundschreiben 1557, "Einstufung als gefährliche Stelle (Anwendung von Regel II-1/45.11 SOLAS)", in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht.

ENDE