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(angenommen am 2. Dezember 2009)

Die Versammlung,

unter Berufung auf Artikel 15 Buchstabe j des Übereinkommens über die Internationale Seeschifffahrts-Organisation betreffend die Aufgaben der Versammlung in Bezug auf Vorschriften und Richtlinien betreffend die Schiffssicherheit sowie die Verhütung und Verringerung der Meeresverschmutzung durch Schiffe;

sowie unter Berufung auf Entschließung A.830(19), mit der die Versammlung den Code für Alarm- und Anzeigeeinrichtungen, 1995, angenommen hat, welcher die Anforderungen für Alarme und Anzeigen in den jeweiligen Regelwerken der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation zusammenfasst;

in Anerkennung der Notwendigkeit, die Anforderungen des Codes weiterzuentwickeln und dabei die Übereinstimmung mit den Anforderungen derjenigen Regelwerke der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation sicherzustellen, die seit der Annahme des Codes angenommen und/oder ergänzt wurden und somit Widersprüche und Mehrdeutigkeiten sowie unnötige Redundanzen zu beseitigen;

nach Prüfung der vom Schiffssicherheitsausschuss auf seiner sechsundachtzigsten Tagung und vom Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt auf seiner neunundfünfzigsten Tagung ausgesprochenen Empfehlungen,

1. Beschliesst den in der Anlage zur vorliegenden Entschließung abgedruckten
   "Code für Alarmierungs- und Anzeigeeinrichtungen, 2009"
   Empfiehlt allen Regierungen:
2. 1. die erforderlichen Maßnahmen zur Implementierung des Codes zu ergreifen; und
   2. den Code als einen internationalen Sicherheitsstandard für die Auslegung von Alarmierungen und Anzeigen für Schiffe, Schiffsausrüstungen und -maschinen anzuwenden;
3. Ersucht den Schiffssicherheitsausschuss und den Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt, den Code ständig im Auge zu behalten und bei Bedarf zu ändern;
4. hebt die Entschließung A.830 (19) auf.

Code für Alarmierungs- und Anzeigeeinrichtungen 2009

1 Zweck und Umfang

1.1 Dieser Code soll allgemeine Entwurfshinweise geben und die Einheitlichkeit von Typ, Anordnung und Priorität derjenigen Alarmierungen und Anzeigen fördern, die mit dem Internationalen Übereinkommen von1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS 74) in der jeweils geltenden Fassung; den zugeordneten Codes (BCH, Tauchanlagen, FSS, Gastanker, 2000 HSC, IBC, IGC, IMDG, LSA, 2009 , und Handelsschiffe mit Kernenergieantrieb); dem Internationalen Übereinkommen von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe in seiner durch das Protokoll von 1978 zu diesem Übereinkommen geänderten Fassung (MARPOL 73/78), in der jeweils geltenden Fassung; dem Protokoll von 1993 zum Internationalen Übereinkommen von Torremolinos über die Sicherheit von Fischereifahrzeugen ("1993 Torremolinos (SFV) Protokoll"); den Grundsätzen für die sichere Schiffsbesetzung; den Richtlinien für Inertgasanlagen OGA); den die Regeln zur Überwachung austretender Ladungsdämpfe (VEC); den Leistungsanforderungen für ein Wachalarmsystem auf der Brücke (BNWAS) und den überarbeiteten Leistungsanforderungen für integrierte Navigationssysteme (INS) gefordert werden.

1.2 Der Code wird Herstellern und Betreibern dadurch nutzen, dass er Bezugnahmen auf Prioritäten, Zusammenführung, Gruppierung, Lage und Typen, einschließlich der Farben, Piktogramme, usw. der Alarmierungs- und Anzeigeeinrichtungen an Bord in einem Dokument zusammenfasst. Wenn die jeweils zutreffenden IMO-Regelwerke nicht den Typ und die Anordnung bestimmter Alarmierungen festlegen, werden diese Informationen, soweit durchführbar, mit dem Ziel einer einheitlichen Anwendung in diesem Code aufgezeigt.

1.3 Im Interesse einer ähnlichen Einheitlichkeit dient der Code auch als Richtlinie für Alarmierungen und Anzeigen, die in anderen IMO-Regelwerken als den unter 1.1 aufgeführten enthalten sind.

1.4 Die Handhabung und Darstellung von Alarmierungen soll zusätzlich mit den einschlägigen von der Organisation angenommenen Leistungsanforderungen im Einklang stehen.

2 Anwendung

Der Code gilt für Alarmierungen und Anzeiger an Bord von Schiffen.

3 Begriffsbestimmungen

3.1Alarmierung
Alarmierungen melden vom Normalen abweichende Situationen und Zustände, die Aufmerksamkeit erfordern. Alarmierungen sind in vier Prioritäten eingestuft: Notalarme, Alarme, warnungen und Hinweise.

1. Notalarm
   Ein Alarm der meldet, dass eine unmittelbare Gefahr für Menschenleben oder für das Schiff und seine Maschinenanlage vorliegt, und dass eine unverzügliche Reaktion erfolgen muss.
2. Alarm
   Ein Alarm ist eine Alarmierung hoher Priorität. Der Zustand erfordert unverzügliche Aufmerksamkeit und Reaktion, um die sichere Führung und den sicheren Betrieb des Schiffes aufrecht zu erhalten.
3. Warnung
   Der Zustand erfordert keine unverzügliche Aufmerksamkeit und Reaktion. Warnungen werden vorsorglich gegeben, um geänderte Zustände bewusst zu machen, die nicht unmittelbar gefährlich sind, es aber werden können, wenn nicht eingegriffen wird.
4. Hinweis
   Alarmierung niedrigster Priorität.

Bewusstmachung eines Zustandes, der keinen Alarm- oder Warnungszustand rechtfertigt, aber dennoch Aufmerksamkeit erfordert, die über die übliche Beurteilung der Situation oder der vorliegenden Informationen hinausgeht.

3.2 Die folgenden Alarmierungen sind als Notalarme eingestuft:

1. Generalalarm
   Ein Alarm, der im Fall einer Gefahr für alle Personen an Bord gegeben wird und Fahrgäste und Besatzung zu den Sammelplätzen ruft.
2. Feueralarm
   Ein Alarm, der bei Bränden die Besatzung ruft.
3. Hauptalarm
   bei Wassereinbruch Ein Alarm der gegeben wird, wenn der Wasserstand in Laderäumen oder sonstigen Räumen von Massengutschiffen oder Frachtschiffen mit nur einem Laderaum die Hauptalarmschwelle erreicht.
4. Alarmierungen zur Warnung bei unmittelbaren Gefahren für Personen, einschließlich
   1. Voralarm Feuerlöschauslösung
      Ein Alarm, der vor dem bevorstehenden Einleiten von Feuerlöschmitteln in einen Raum warnt.
   2. Schließalarm bei kraftbetriebenen wasserdichten Schiebetüren
      Ein Alarm gemäß SOLAS Regel II-1/15.7.1.6, der beim Schließen einer kraftbetriebenen wasserdichten Schiebetür warnt.
5. Für spezielle Schiffe (z.B. Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge) können weitere Alarme zusätzlich zu den oben festgelegten, als Notalarme eingestuft werden.

3.3 Die folgenden Alarmierungen sind als Alarme eingestuft:

1. Maschinenalarm
   Ein Alarm, der auf eine Funktionsstörung oder einen sonstigen vom Normalen abweichenden Zustand der maschinen- und elektrotechnischen Anlagen hinweist.
2. Ruderanlagen-Alarm
   Ein Alarm, der auf eine Funktionsstörung oder einen sonstigen vom Normalen abweichenden Zustand des Ruderanlagensystems hinweist z.B. Alarm bei Überlast, Phasenausfall, Spannungsausfall und niedrigem Füllstand im Vorratsbehälter für Hydrauliköl.
3. Alarm bei Störungen im Steuerungssystem
   Ein Alarm, der auf einen Ausfall in der Automatik oder in der Fernsteuerung hinweist, z.B. ein Alarm bei einem Ausfall der Brückenfernsteuerung des Antriebs.
4. Bilgenalarm
   Ein Alarm, der auf einen ungewöhnlich hohen Bilgenwasserstand hinweist.
5. Voralarm bei Wassereinbruch
   Ein Alarm der gegeben wird, wenn der Wasserstand in Laderäumen oder sonstigen Räumen von Massengutschiffen oder Frachtschiffen mit nur einem Laderaum einen unteren Stand erreicht
6. Ingenieurs-Alarm
   Ein Alarm, der, je nach Zweckmäßigkeit, im Maschinenkontrollraum oder am Manövrierstand ausgelöst wird und das Personal in den Unterkünften der technischen Offiziere darauf hinweist, dass Hilfeleistung im Maschinenraum benötigt wird.
7. Personalalarm
   Ein Alarm, der die Sicherheit des wachhabenden Ingenieurs gewährleistet, sofern sich dieser allein in den Maschinenräumen aufhält.
8. Alarmsystem für die Brückenwache (BNWAS)
   Die mit der Entschließung MSC.128(75) geforderte zweite und dritte akustische Alarmstufe außerhalb der Brücke.
9. Feuermeldealarm
   Ein Alarm, der die Besatzung in der Sicherheitszentrale des Schiffes, der ständig besetzten zentralen Kontrollstation, der Brücke oder Hauptfeuerkontrollstation oder sonstwo darauf hinweist, dass ein Brand gemeldet wurde.
10. Alarm bei der Auslösung von fest eingebauten Objektschutz-Feuerlöschsystemen
    Ein Alarm, der die Besatzung darauf hinweist, dass das System ausgelöst wurde, mit Anzeige des betroffenen Abschnitts.
11. Alarme zur Fehleranzeige in Alarmierungsmanagement oder -überwachungssystemen oder bei Verlust ihrer jeweiligen Energieversorgung.
12. Ladungsalarm
    Ein Alarm, der einen durch die Ladung oder durch eine Anlage, die den Schutz oder die Sicherheit der Ladung gewährleistet, verursachten außergewöhnlichen Zustand anzeigt.
13. Gasmeldealarm Ein Alarm, der das Auftreten von Gasen anzeigt.
14. Alarme bei Störungen an kraftbetriebenen wasserdichten Türen
    Alarme, die niedrigen Füllstand in Vorratsbehältern von Hydraulik-Flüssigkeiten, niedrigen Gasdruck oder Verlust der Speicherenergie in Hydraulikspeichern und Ausfall der elektrischen Energieversorgung kraftbetriebener wasserdichter Schiebetüren anzeigt.
15. Navigationsbezogene Alarme wie in den überarbeiteten Leistungsanforderungen für Integrierte Navigationssysteme (INS)- (Entschließung MSC.252(83), Anhang 5) spezifiziert.
16. Für spezielle Schiffstypen (z.B. Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge) können, zusätzlich zu den oben definierten, weitere Alarme als Alarme eingestuft werden.

3.4Anzeige
Optische Anzeige zur Information über den Zustand einer Anlage oder der Ausrüstung.

3.5Signal
Akustische Anzeige, zur Information über den Zustand einer Anlage oder der Ausrüstung.

3.6Vorgeschriebene Alarmierung oder Anzeige
Eine Alarmierung oder Anzeige, die von einem IMO-Regelwerk gemäß 1.1 vorgeschrieben ist. Andere Alarmierungen oder Anzeigen werden in diesem Code als nicht vorgeschriebene Alarmierungen oder Anzeigen bezeichnet.

3.7Ruf
Die Aufforderung eines Einzelnen an eine andere Person oder Personengruppe zur Kontaktaufnahme, Unterstützung und/oder Reaktion, d. h. der vollständige Ablauf des Signalisierens und Anzeigens einer solchen Aufforderung.

3.8Stummschalten
Manuelles Abstellen eines akustischen Signals

3.9Quittieren
Manuelle Bestätigung des Empfangs einer Alarmierung oder eines Rufs.

3.10Zusammenführung
Kombination einzelner Alarmierungen zu einer einzigen (eine Alarmierung steht für viele einzelne), z.B. der Alarm über die unmittelbar bevorstehende Verlangsamung oder Abschaltung der Antriebsanlage auf der Brücke.

3.11Gruppierung
ist ein Oberbegriff mit der Bedeutung der Anordnung einzelner Alarmierungen auf Alarmierungstafeln oder einzelner Anzeigen auf Anzeigetafeln, z.B. Ruderanlagen-Alarmierungen am Arbeitsplatz für Navigieren und Manövrieren auf der Brücke, oder Türanzeigen an der Anzeigetafel für die Stellung der wasserdichten Türen am Arbeitsplatz für Sicherheit auf der Brücke.

3.12Priorvisierung/Priorität
Das Ordnen von Alarmierungen hinsichtlich ihrer Wichtigkeit, Funktion, Abfolge, usw.

4 Allgemeines

4.1 Die Darstellung von Alarmierungssignalen und Anzeigen muss klar, unzweideutig und folgerichtig sein.

4.2 Alle vorgeschriebenen Alarmierungssignale müssen sowohl optisch als auch akustisch angezeigt werden, ausgenommen hiervon sind Notalarme gemäß 3.2 die vorrangig akustisch sein sollen. In Maschinenräumen mit hohem Schallpegel müssen akustische Signale durch optische Anzeigen gemäß 6.1 ergänzt werden. Akustische Signale und Durchsagen im Wohnbereich können ebenfalls durch optische Anzeigen ergänzt werden.

4.3 Sofern akustische Alarmierungen durch öffentliche Durchsagen unterbrochen werden, dürfen die optischen Alarmierungen nicht berührt werden.

4.4 Ein neuer Alarmierungszustand muss.; von bestehenden und bereits quittierten Alarmierungen deutlich zu unterscheiden sein, z.B. sind bestehende und quittierte Alarme und Warnungen durch ein Dauerlicht und neue (unquittierte) Alarme und Warnungen durch ein Blinklicht und ein akustisches Signal darzustellen. Akustische Signale müssen mit der Stummschaltung oder Quittierung beendet werden. An Fahrständen oder soweit vorgeschrieben an anderen geeigneten Stellen müssen die Alarmierungseinrichtungen eindeutig unterscheiden zwischen den Zuständen: keine Alarmierung (Normalzustand), Alarmierung und stummgeschalteter und quittierter Alarmierung.

4.5 Alarmierungen müssen bestehen bleiben, bis sie quittiert worden sind, und die optische Anzeige von einzelnen Alarmierungen muss erhalten bleiben bis der Fehler behoben ist. Falls eine Alarmierung quittiert wurde und eine zweite Störung eintritt, bevor die erste behoben ist, müssen das akustische Signal und die optische Anzeige wiederholt werden.

4.6 Alarmierungen und quittierte Alarmierungen dürfen nur dann zurückgesetzt werden können, wenn die vom Normalen abweichende Situation bereinigt worden ist.

4.7 Die Darstellung und Handhabung von ,Alarmen, Warnungen und Hinweisen, die auf der Brücke angezeigt werden, muss den Anforderungen des Modul C der Entschließung MSC.252(83), soweit anwendbar. auf Schiffe mit Integriertem Navigationssystem (INS) und, soweit vorhanden, den Anforderungen eines Brückenalarrnierungs-Managementsystems entsprechen.

4.8 Vorgeschriebene Alarmierungssysteme müssen ständig energiegestützt sein und müssen im Falle eines Ausfalls der normalen Energieversorgung eine selbsttätige Umschaltung auf eine Bereitschaftsenergieversorgung haben. Notalarme und Alarme müssen von der Hauptstromversorgung und von der Notstromquelle gemäß SOLAS Regel II-1/42 oder II-1/43 gespeist werden, es sei denn, dass diese Regeln, soweit zutreffend, andere Einrichtungen zulassen, mit der Ausnahme, dass:

1. die Energiequellen der Schließalarme für die kraftbetriebenen wasserdichten Schiebetüren dieselben wie die zum Schließen der Türen sein können;
2. die Energiequelle des Voralarms Feuerlöschauslösung das Feuerlöschmittel selber sein kann; und
3. ständig geladene eigens hierfür vorgesehene Akkumulatorbatterien, die in ihrer Ausführung, Aufstellung und Dauerleistung der Notstromquelle gleichwertig sind, anstelle der Notstromquelle verwendet werden können.

4.9 Vorgeschriebene Ruderlagenanzeigen und Stellungsanzeigen kraftbetriebener wasserdichter Schiebetüren müssen von der Hauptstromquelle versorgt werden und müssen bei Ausfall der normalen Stromversorgung eine selbsttätige Umschaltung auf die Notstromquelle haben.

4.10 Der Ausfall der Energieversorgung von vorgeschriebenen Alarmierungs- und Alarmsystemen muss durch einen akustischen und optischen Alarm oder eine ebensolche Warnung angezeigt werden.

4.11 Vorgeschriebene Alarmierungs- und Alarmsysteme müssen, soweit durchführbar, selbstüberwacht konstruiert sein, z.B. muss ein Fehler in einer Meldeschleife einen akustischen und optischen Alarm auslösen; siehe auch Kapitel 9, Paragraph 2.5.1.5 des Internationalen Codes für Brandsicherheitssysteme (FSS Code).

4.12 Es müssen Vorkehrungen zur Funktionsprüfung von vorgeschriebenen Alarmierungen und Anzeigen getroffen werden. Die Verwaltung muss, z.B. durch Ausbildung und Übungen sicherstellen, dass die Besatzung mit allen Alarmierungen vertraut ist.

4.13 Vorgeschriebene Alarmierungs-, Alarm- und Anzeigesysteme müssen in ihrer Funktion von Steuerungseinrichtungen und -ausrüstungen unabhängig sein oder eine gleichwertige Redundanz gewährleisten. Alle weiteren Anforderungen an besondere Alarme in den IMO Regelwerken, die für das Schiff zutreffen, müssen erfüllt werden.

4.14 Rechnerprogamme und Daten für rechnergestützte Alarmierungs- und Alarmsysteme dürfen nicht durch Energieausfall oder -schwankungen gelöscht oder verändert werden können. Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, die unbeabsichtigte oder unbefugte Änderungen von Rechnerprogrammen und Daten verhindern.

4.15 Leitungen für Feuer- und allgemeine Notalarme sowie Rundspruchanlagen und deren Energieversorgungen müssen feuerbeständig sein, soweit sie durch Bereiche mit hoher Brandgefahr führen, und zusätzlich auf Fahrgastschiffen, wenn sie durch andere senkrechte Hauptbrandabschnitte führen als die, die sie bedienen. Systeme, die selbstüberwachend, sicher bei Ausfall oder doppelt vorhanden sind, mit Leitungen, die so weit voneinander getrennt geführt sind wie durchführbar, können davon ausgenommen werden, vorausgesetzt ihre Funktionsfähigkeit kann aufrecht erhalten werden. Ausrüstungen und Kabel für Notalarme und Anzeigen (z.B. Stellungsanzeigen für wasserdichte Türen) müssen so angeordnet sein, dass die Gefahr eines totalen Funktionsausfalls durch örtlich begrenzte Brände, Kollision, Wassereinbruch oder ähnliche Schäden auf ein Minimum reduziert wird.

4.16 Soweit die Verwaltung es für durchführbar hält, müssen der Generalalarm, der Feueralarm und der Voralarm Feuerlöschauslösung so angeordnet sein, dass die akustischen Signale auch bei Ausfall irgendeines Stromkreises oder Bauteils hörbar bleiben.

4.17 Es müssen Maßnahmen getroffen werden, um Fehlmeldungen unter normalen Betriebsbedingungen zu vermeiden, z.B. durch Einbau von Zeitverzögerungen gegen die Auswirkungen normaler Betriebswertschwankungen.

4.18 Die Anzahl von Alarmierungen und Anzeigeeinrichtungen auf der Brücke, die dort nicht vorgeschrieben sind, muss möglichst gering gehalten werden.

4.19 Die Anlage muss so ausgelegt sein, dass Alarmierungen an den vorgesehenen Bedienständen quittiert und stummgeschaltet werden können. Alle Alarmierungen, die auf der Brücke dargestellt werden, müssen so quittiert und stummgeschaltet werden können wie im Modul C der Entschließung MSC.252(83) gefordert, soweit anwendbar auf Schiffe mit Integriertem Navigationssystem (INS) und, soweit vorhanden, entsprechend den Anforderungen eines Brückenalarmierungs-Managementsystems.

4.20 Zur Erleichterung der Wartung und zur Reduzierung des Risikos von Bränden und von Schäden für das Personal müssen Maßnahmen zur Trennung von Messwertgebern an Tanks und an Rohrleitungen für brennbare Flüssigkeiten oder Flüssigkeiten mit hoher Temperatur oder hohem Druck erwogen werden (z.B. Ventile, Hähne, Tauchhülsen für Temperaturfühler).

5 Akustische Darstellung von Alarmierungen und Rufen

5.1 Vorgeschriebene Alarmierungen müssen in allen Bereichen der Räume, für die sie vorgeschrieben sind, deutlich hörbar und zu unterscheiden sein. Wenn zwischen verschiedenen akustischen Alarmierungen und Rufen nicht deutlich unterschieden werden kann, wie in Maschinenräumen mit hohem Umgebungs-Schallpegel, ist es zulässig, gemeinsame akustische Signal- und Rufanlagen zu installieren, die durch optische Anzeigen, die die Bedeutung des akustischen Signals oder Rufs erkennen lassen, ergänzt werden.

5.2 Der Voralarm Feuerlöschauslösung muss eine Charakteristik aufweisen, die einfach von jedem anderen akustischen Signal oder Ruf in dem betreffenden Raum oder den betreffenden Räumen unterscheidbar ist. Akustische Signale von Feueralarm und Feuermeldealarm müssen eine Charakteristik aufweisen, die einfach von jedem anderen akustischen Signal oder Ruf in dem betreffenden Raum oder den betreffenden Räumen unterscheidbar ist.

5.3 Akustische Signale und Rufe müssen Charakteristiken gemäß Abschnitt 7 aufweisen.

5.4 In großen Räumen muss mehr als eine Signal- oder Rufanlage angeordnet sein, damit Personen, die sich in der Nähe der Schallquelle aufhalten, nicht beeinträchtigt werden und damit, soweit möglich, ein gleichmäßiger Schallpegel im ganzen Raum sichergestellt ist.

5.5 Es können Komponenten zur Anpassung der Frequenz akustischer Signale innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen vorgehalten werden, damit deren Leistung unter den jeweiligen Umgebungsbedingungen optimiert werden kann. Nachdem die Einstellung beendet ist, müssen die Bedienelemente zur Zufriedenheit der Verwaltung versiegelt werden.

5.6 Vorgeschriebene akustische Signale dürfen nicht mit Reglern zur Einstellung des Schalldruckpegels versehen werden. Wo Lautsprecher mit eingebauten Lautstärkereglern eingesetzt werden, muss die Lautstärkeregelung durch die Auslösung des Alarmierungssignals automatisch überbrückt werden.

5.7 Die Verwaltungen können elektronisch erzeugte Signale zulassen, wenn alle zutreffenden Anforderungen erfüllt sind.

5.8 Die Verwaltungen können die Verwendung einer Rundspruchanlage für den Generalalarm und den Feueralarm unter folgenden Voraussetzungen zulassen:

1. alle Anforderungen des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-)Codes, des Internationalen Codes für Brandsicherheitssysteme (FSS-Code) und des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS 74) in der jeweils geltenden Fassung hinsichtlich dieser Alarmierungen werden erfüllt;
2. alle zutreffenden Anforderungen für vorgeschriebene Alarmierungen in diesem Code werden erfüllt;
3. sobald ein Notalarm ansteht, unterdrückt die Anlage selbsttätig alle anderen Eingabesysteme sowie alle vorhandenen Lautstärkeregler, damit die geforderte Leistung für den Notalarm zur Verfügung steht.
4. die Anlage ist so ausgelegt, dass Rückkopplungen und Interferenzen ausgeschlossen sind;
5. die Anlage ist so ausgelegt, dass sie die Auswirkungen einer einzelnen Störung minimiert.

5.9 Der Generalalarm, der Feueralarm (sofern er nicht in die Generalalarm-Anlage integriert ist), der Feuerlöschmittel-Alarm und Maschinenalarme müssen so ausgelegt sein, dass eine einzelne Störung in der Energieversorgung oder in den Komponenten zur Tonerzeugung und Verstärkung (falls vorhanden) nicht die Funktionsfähigkeit der anderen Teile beeinträchtigt. Wo gemeinsame akustische Signale und Rufanlagen gemäß 5.1 angeordnet sind müssen Vorkehrungen getroffen werden, um die Auswirkungen des Ausfalls solcher Vorrichtungen zu minimieren.

5.10 Die Leistungsanforderungen und die funktionalen Anforderungen an den Generalalarm sind im Kapitel VII, Abschnitt 7.2 des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-) Codes spezifiziert. Zusätzlich soll der Schalldruckpegel im 1/3 Oktav-Band im Bereich der Grundfrequenz liegen. In keinem Fall soll ein akustischer Alarm in einem Raum 120 dB(A) überschreiten.

5.11 Mit Ausnahme von Glocken muss die Frequenz akustischer Signale zwischen 200 Hz und 2500 Hz liegen.

5.12 Für die akustische Darstellung von Alarmierungen auf der Brücke müssen die Anforderungen der Entschließung MSC.191(79), des Rundschreibens MSC/Circ.982, der Entschließung A.694(17) und des Modul C der Entschließung MSC.252(83), soweit anwendbar auf Schiffe mit Integriertem Navigationssystem (INS), und, soweit vorhanden, die Anforderungen eines Brückenalarrnierungs-Managementsystems, beachtet werden.

5.13 Für die akustische Darstellung von Navigationsalarmierungen auf der Brücke muss der Schalldruck in einem Abstand von einem Meter von der Anlage mindestens 75 dB(A) und höchstens 85 dB(A) betragen. Ersatzweise kann zugelassen werden, den Schalldruck auf einen Wert von mindestens 10 dB(A) über dem Umgebungslärmpegel einzustellen, sofern der Umgebungsschalldruck auf der Brücke bestimmt werden kann. Der obere Schallpegel soll 85 dB(A) nicht überschreiten.

6 Optische Darstellung vom Anzeigen und Rufen

6.1 Zusätzliche optische Anzeigen und Rufe in Maschinenräumen mit hohem Umgebungs-Schallpegel und in Unterkunftsräumen müssen:

1. entweder direkt oder durch Reflektion in allen Teilen des Raumes, für den sie vorgeschrieben sind, deutlich sichtbar und erkennbar sein.
2. in Farbe und Piktogramm mit den Tabellen 7.1.1. bis 7.1.3 übereinstimmen;
3. gemäß 6 2. blinken. Anstelle einzelner Blinklichter kann für Lichtsäulen ein einzelnes, Blitzlicht oder ein rotierendes weißes Licht zusätzlich zu einer andauernden Einzelanzeige verwendet werden.
4. eine hohe Lichtstärke aufweisen; und
5. in großen Räumen mehrfach angeordnet sein.

6.2 Blinkende Anzeigen und Rufe sollen zumindest für 50 v.H. einer Periode leuchten und eine Frequenz zwischen 0,5 Hz und 1,5 Hz aufweisen.

6.3 Optische Anzeigen auf der Brücke dürfen die Sicht bei Nacht nicht beeinträchtigen. Für die optische Darstellung von Alarmierungen auf der Brücke müssen die Anforderungen der Entschließung MSC.191(79), des Modul C der Entschließung MSC.252(83), soweit anwendbar auf Schiffe mit Integriertem Navigationssystem (INS) und, soweit vorhanden, die Anforderungen eines Brückenalarmierungs-Managementsystems, beachtet werden.

6.4 Wenn Anzeigen nicht mit den Standard-Piktogrammen gemäß den Tabellen 7.1.1 bis 7.1.3 versehen sind, müssen sie deutlich gekennzeichnet sein. Diese Standard-Piktogramme müssen auf Säulen angeordnet sein, so dass sie aus allen Richtungen leicht zu erkennen sind. Dies gilt insbesondere für die Notalarme in Tabelle 7.1.1 Standard-Piktogramme können ebenso auf Konsolen, auf Anzeigetafeln oder als Markierungen für beleuchtete Anzeiger verwendet werden.

6.5 Die Farben der Anzeigen müssen, wenn es von der Verwaltung als zweckmäßig angesehen wird, mit der ISO-Norm 2412 übereinstimmen. Die Farben der Anzeigen von Navigationseinrichtungen müssen mit der Entschließung M SC.191(79), Absatz 5.7 übereinstimmen.

6.6 Wenn bei beweglichen Bohrplattformen (MODUs) ergänzende optische Anzeigen für allgemeine Notalarme installiert sind, kann die Farbe dieser zusätzlichen Anzeigen gelborange sein, vorausgesetzt, die Blitzfrequenz beträgt mindestens 4 Hz.

7 Charakteristische Merkmale

Die aufgeführten Notalarme, Alarme und Rufsignale müssen die in den Tabellen dieses Abschnitts gezeigten akustischen und optischen Merkmale haben. Alle anderen Alarmierungen, Anzeigen und Rufsignale müssen entsprechend den Anforderungen der Verwaltung deutlich von jenen dieses Abschnitts zu unterscheiden sein. Diese Tabellen sind nicht allumfassend und andere Alarmierungen können von der Verwaltung in einer Weise hinzugefügt werden, die im Einklang mit diesem Code steht.

Tabelle 7.1.1 - Notalarme
(Bemerkung: siehe Tabelle 7.2 für Akustische Signale)

Art des Alarms	IMO-Regelwerk	Akustisch Vorrichtung Kennziffer	Optisch		Bemerkungen
			Farbe	Piktogramm *
Generalalarm	LSA 7.2.1 SOLAS III/6.4 SOLAS II-2/7.9.4	Pfeife Sirene 1.a, Glocke 1.b Hupe Horn	Grün/ Weiß	Fahrgäste Besatzung	Genutzt zum Zusammenrufen der Fahrgäste zu den Sammelplätzen Genutzt zum zusammenrufen der Besatzung zu den Bootsaussetzstationen Schallpegel gemäß LSA Code 7.2.1.2, 7.2.1.3.
Feueralarm	SOLAS II-2/7.9.4	Glocke Hupe 2, Sirene 1.b Horn	Rot		Genutzt zum Zusammenrufen der Besatzung zu den Feuerkontrollstationen auf Fahrgastschiffen.
	FSS 9.2.5.1	Glocke 2, Hupe 3.c, Sirene 3.d Horn	Rot		Horn/Glocke im Maschinenraum, Summer/Glocke anderswo.
Voralarm Feuerlöschauslösung	FSS 5.2.1.3	Sirene 2 Horn	Rot	CO2	Signal geht der Auslösung voraus Akustisches Signal unterscheidet sich von allen anderen. Wenn andere Löschmedien verwendet werden, müssen sie klar identifizierbar sein.
Schließalarm bei kraftbetriebenen wasserdichten Schiebetüren	SOLAS II-1/13.7.1.6 und 13.8.2	Horn Hupe 2 Glocke	Rot Grün	Kein Piktogramm zugeteilt	Signal an der Tür beginnt vor dem Schließvorgang und dauert während desselben an. Am Fernüberwachungsort: Tür geöffnet - rote Anzeige, Tür geschlossen - grüne Anzeige. Die rote Anzeige auf der Brücke blinkt während die Tür schließt.
Hauptalarm bei Wassereinbruch	SOLAS XII/12.1, 12.2 und II-1/23-3	Glocke Summer 2 Horn	Rot		Für Laderäume, die für Ballastwasser genutzt werden, und für die Ballasttanks darf eine Überbrückungsvorrichtung vorgesehen werden.
* Verwendung mit optischen Anzeigesäulen (siehe Anhang).

Tabelle 7.1.2 - Alarme
(Bemerkung: Akustische Signale siehe Tabelle 7.2. Für die Darstellung von Alarmierungen, die die Navigation betreffen, muss die Entschließung MSC.191(79) beachtet werden)

Art des Alarms		IMO-Regelwerk	Akustisch Vorrichtung Kennziffer	Optisch		Bemerkungen
				Farbe	Piktogramm *
Maschinenalarm		SOLAS II-1/51.1	Horn 3 Summer	Gelborange		Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Ruderanlagen- Alarm		SOLAS II-1/29.5.2 II-1/29.8.4 II-1/29.12.2 II-1/30.3	Horn 3 Summer	Gelborange		Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Alarm bei Störungen im Steuerungssystem		SOLAS II-/29.8.4 II-1/49.5	Horn 3 Summer	Gelborange	Kein Piktogramm zugeteilt	Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Bilgenalarm		SOLAS II-1/48	Horn 3 Summer	Gelborange		Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Ingenieurs-Alarm		SOLAS II-1/38	Horn 3 Summer	Gelborange		Horn/Summer in den Gängen der technischen Offiziere, Summer in den Wohnräumen der technischen Offiziere.
Personalalarm		Entschließung A.481(XII), Anlage 2, Absatz 7.3	Horn 3 Summer	Gelborange		Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Feuermeldealarm		FSS 8.2.5.2	Glocke Summer 2 Horn	Rot		Muss selbsttätig den Feueralarm auslösen, wenn er nicht in 2 Minuten oder weniger quittiert wird. Horn/Glocke im Maschinenraum, Summer/Glocke anderswo.
		SOLAS II-2/7.4.2 FSS 9.2.5.1	Glocke Summer 2 Horn	Rot
		FSS 10.2.4.1.3	Glocke Summer 2 Horn	Rot
Auslösung eines fest eingebauten Objektschutz- Feuerlöschsystems		SOLAS II-2/10.5.6.4	Glocke Summer 2 Horn	Rot
Voralarm bei Wassereinbruch		SOLAS XII/12.1, 12.2 und II-1/23-3	Glocke Summer 2 Horn	Gelborange		Für Laderäume, die für Ballastwasser genutzt werden, darf eine Überbrückungsvorrichtung eingebaut werden.
Alarm zur Fehlanzeige in Alarmsystemen		SOLAS II-1/51.2.2	Horn 3 Summer	Gelborange	Kein Piktogramm zugeteilt	Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
Blitzlicht/ rotierendes Licht		6.1 dieses Codes	--	Weiß	Kein Piktogramm zugeteilt
Ladungsalarm		IBC, BCH, IGC, GC	Horn 3 Summer	Gelborange	Kein Piktogramm zugeteilt	Siehe Tabellen 10.1.1. bis 10.1.8 für Bezüge zu IMO-Regelwerken Horn im Maschinenraum, Summer im Maschinenkontrollraum, im Ladungskontrollraum und auf der Brücke. xxx Abkürzungen der Gasart können angezeigt werden.
Gasspüralarm	Für Chlorgas	IGC 17.14.4.3 17.14.1.4 GC 17.12.5(d)(iii) 17.12.5(a)(iv)	Sirene Horn 2 Glocke	Rot
	Ausgenommen Chlorgas	IGC 13.6, 17.9, 6.2.1.2, 16.2.9 GC 13.6, 17.11, 16.2(b), 16.10	Summer 3 Horn	Gelborange
Alarm der kraftbetriebenen wasserdichten Schiebetüren bei Störungen		SOLAS II-1/13.7.3 II-1/13.7.8	Horn 3 Summer	Gelborange	Kein Piktogramm zugeteilt	Horn im Maschinenraum, Summer anderswo.
*) Verwendung mit optischen Anzeigesäulen (siehe Anhang).

Tabelle 7.1.3 - Rufsignale
(Bemerkung: siehe. Tabelle 7.2. für Akustische Signale)

Art des Alarms	IMO-Regelwerk	Akustisch Vorrichtung Kennziffer	Optisch		Bemerkungen
			Farbe	Piktogramm *
Telefon	SOLAS II-1/50	Horn Summer 3.a Glocke	Weiß		Horn/Glocke im Maschinenraum und in den Gängen des Wohnbereichs technischen Offiziere; Summer/Glocke im Maschinenkontrollraum, auf der Brücke und in den Wohnräumen der technischen Offiziere;
Maschinentelegraf	SOLAS II-1/37	Horn 2, Summer 3.a Glocke	Weiß	>	Horn/Glocke im Maschinenraum, Summer/Glocke im Maschinenkontrollraum und auf der Brücke.
*) Verwendung mit optischen Anzeigesäulen (siehe Anhang).

Tabelle 7.2 - Akustische Signale und zeitlicher Verlauf des Rufes

Akustische Kennziffer	Zeitlicher Verlauf	Bemerkungen
1.a 1.b	Besondere Kennziffern gemäß Sicherheitsrolle	Generalalarm.
2		Dauerton bis zur Stummschaltung oder Quittierung
3.a		Alternative zeitliche Verläufe, um zwischen Alarmen zu unterscheiden. Impulsfrequenz zwischen 0.5 Hz und 2.0 Hz.
3.b
3.c
3.d

8 Anforderungen an besondere Alarme

8.1 Personalalarm

8.1.1 Der Personalalarm muss selbsttätig einen Alarm auf der Brücke oder, soweit zweckmäßig, im Wohnbereich der Offiziere auslösen und, wenn er nicht innerhalb einer den Anforderungen der Verwaltung entsprechenden Zeitspanne von den Maschinenräumen aus zurückgesetzt wird, muss dies in einer Zeitspanne erfolgen, die 30 Minuten nicht überschreitet.

8.1.2 In den Maschinenräumen muss ein Vorwarnsignal vorgehalten werden, das 3 Minuten vor dem Ansprechen des in 8.1.1 vorgeschriebenen Alarms gegeben wird.

8.1.3 Das Alarmsystem muss aktiviert werden:

1. selbsttätig, wenn sich der wachhabende technische Offizier wegen eines ausgelösten Maschinenalarms in die Maschinenräume begeben muss; oder
2. manuell durch den wachhabenden technischen Offizier, wenn er zu Routine-Kontrollgängen die Maschinenräume betritt.

8.1.4 Das Alarmsystem muss durch den wachhabenden technischen Offizier ausgeschaltet werden, nachdem er die Maschinenräume verlassen hat. Wenn das System gemäß 8.1.3.1 aktiviert worden ist, darf die Ausschaltung nicht möglich sein, bevor der technische Offizier den Alarm in den Maschinenräumen quittiert hat.

8.1.5 Der Personalalarm darf auch den Alarm für Ingenieure auslösen.

8.2 Brückenwachen-Alarmsystem (BNWAS)

Ein BNWAS muss im Einklang mit der Entschließung MSC.128(75) über Leistungsanforderungen für ein Wachalarmsystem auf der Brücke stehen.

8.3 Ingenieurs-Alarm

Zusätzlich zur Auslösung von Hand vom Maschinenraum aus, muss der Ingenieurs-Alarm auf Schiffen mit regelmäßig unbesetzten Maschinenräumen auch ausgelöst werden, wenn ein Maschinenalarm innerhalb einer vorgegebenen begrenzten Zeitspanne, die von der Größe des Schiffes abhängt, aber 5 Minuten nicht überschreitet, nicht in den Maschinenräumen oder im Kontrollraum quittiert wird.

8.4 Generalalarm

8.4.1 Leistungsanforderungen und funktionale Anforderungen sind im Kapitel VII, Abschnitt 7.2 des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-)Codes niedergelegt. Das Generalalarmsystem muss von der Brücke und mindestens einem weiteren strategischen Punkt aus ausgelöst werden können. Für Fahrgastschiffe muss auch ein zusätzlicher Aktivierungspunkt in der Sicherheitszentrale sein. Als strategische Punkte gelten solche anderen Orte als die Brücke, von denen die Kontrolle von Notfällen vorgesehen ist und das Generalalarmsystem ausgelöst werden kann. Eine Feuerkontrollstation oder Ladungskontrollstation ist üblicherweise als strategischer Punkt zu betrachten.

8.4.2 Das System muss durch alle Unterkunftsräume und die üblichen Arbeitsplätze der Besatzung hörbar sein. Übliche Arbeitsplätze schließen Räume ein, in denen Routine-Wartungsarbeiten oder die Vorortbedienung von Maschinen durchgeführt werden.

8.4.3 Auf Fahrgastschiffen muss das System zusätzlich an allen für Fahrgäste zugänglichen Orten sowie auf allen freien Decks wahrnehmbar sein.

9 Gruppierung und Zusammenführung von Alarmierungen und Anzeigen

9.1 Gruppierung und Zusammenführung darf dem für den sicheren Schiffsbetrieb verantwortlichen Personal keine notwendigen Informationen verbergen.

9.2 An zentralen Stellen, an denen akustische und optische Alarmierungen und Anzeigen vorgeschrieben sind, z.B. auf der Brücke, im Maschinenraum oder im Maschinenkontrollraum, müssen die Alarmierungen und Anzeigen, mit Ausnahme von Notalarmen, soweit durchführbar, in Gruppen angeordnet sein.

9.3 Der Umfang der Alarmierungen und Anzeigen wird in Abhängigkeit vom Schiffstyp und der Maschinenanlage unterschiedlich ausfallen. Die grundlegenden Empfehlungen gemäß Tabellen 9.1 bis 9.3 sind jedoch einzuhalten.

9.4 Wenn optische Alarmierungen gemäß 3.10 und 3.11 gruppiert oder zusammengefasst sind, müssen an geeigneter Stelle optische Einzelalarmierungen zur Identifizierung des genauen Alarmierungszustands vorgehalten werden.

9.5 Es ist die Absicht, mit der Gruppierung und Zusammenführung folgendes zu erreichen:

1. Allgemein:
   die Vielfalt von Art und Anzahl von Alarmierungen und Anzeigen zu vermindern, um dem für den sicheren Schiffsbetrieb verantwortlichen Personal schnelle und eindeutige Informationen zu vermitteln.
2. Auf der Brücke:
   1. den wachhabenden Offizier in die Lage zu versetzen, seine volle Aufmerksamkeit der sicheren Führung des Schiffes zu widmen.
   2. jeden Zustand oder jede vom Normalen abweichende Situation, die Reaktionen zur Aufrechterhaltung der sicheren Führung des Schiffes erfordern, sofort zu erkennen; und
   3. die Ablenkung durch Alarmierungen zu vermeiden, die zwar Aufmerksamkeit erfordern, aber keine direkte Auswirkung auf die sichere Führung des Schiffes haben und die keine sofortigen Reaktionen zur Wiederherstellung oder zur Aufrechterhaltung der sicheren Führung des Schiffes erfordern.
3. Im Maschinenraum/Maschinenkontrollraum und an jedem Maschinenfahrstand jeden vom normalen Zustand abweichenden Bereich (z.B. der Antriebsanlage, der Ruderanlage, des Niveaus in der Bilge) sofort zu erkennen und zu lokalisieren und die Dringlichkeit von Gegenmaßnahmen abschätzen zu können.
4. Im Wohn- und Aufenthaltsbereich und in jeder Kabine der technischen Offiziere auf Schiffen mit zeitweise unbesetztem Maschinenraum/ Maschinenkontrollraum den wachhabenden technischen Offizier' über jeden Alarmierungszustand zu informieren, der seine sofortige Anwesenheit im Maschinenraum/Maschinenkontrollraum erfordert.

Tabelle 9.1 - Gruppierung/Zusammenführung von Alarmierungen und Anzeigen:
bei besetztem Maschinenraum ohne Fernsteuerung der Hauptantriebsanlage von der Brücke

Tabelle 9.2 - Gruppierung/Zusammenführung von Alarmierungen und Anzeigen:
bei besetztem Maschinenraum mit Fernsteuerung der Hauptantriebsanlage von der Brücke

Tabelle 9.3 - Gruppierung/Zusammenführung von Alarmierungen und Anzeigen:
bei unbesetztem Maschinenraum mit Fernsteuerung der Hauptantriebsanlage von der Brücke

1) und/oder Schiffs-Sicherheitszentrale auf Fahrgastschiffen
*) Alarme können zusammengefaßt werden.

10 Anordnung von Alarmierungs- und Anzeigeeinrichtungen

10.1 Art und Anordnung der vorgeschriebenen Alarmierungen und Anzeigen müssen den Tabellen 10.1.1 bis 10.1.9 entsprechen.

10.2 Für weitergehende Anforderungen sind die anwendbaren Vorschriften in den IMO-Regelwerken heranzuziehen.

Bemerkungen zu den Tabellen 10.1.1 bis 10.1.9:

(1) Abkürzungen für Prioritäten und Anzeigeeinrichtungen:

EM - Notalarm (emergency alarm)
A - Alarm (alarm)
W - Warnung (warning)
C - Hinweis (caution)
I - Anzeige/Anzeiger (indication/indicator)

Abkürzungen für die Darstellung:

AU - akustische Alarmierungsanzeige (audible alert display) (eine optische Anzeige kann in Bereichen mit hohem Schallpegel notwendig sein)
V - optische Alarmierungsanzeige (visual alert display)
AU, V - sowohl akusti:sche als auch optische Alarmierungsanzeige
VI - optischer Anzeiger (visual indicator)
MI - Messwertanzeiger (measuring indicator)

(2) Ladungskontrollstation ist die Stelle, von der aus die Ladungspumpen und Ventile bedient werden können. Wenn keine zentrale Ladungskontrollstation vorhanden ist, muss die Alarmierung oder Anzeige an einer für den Bediener geeigneten Stelle angeordnet sein (z.B. an der überwachten Einrichtung selbst).

(3) Wenn keine Ladungskontrollstation vorhanden ist, muss die Alarmierung oder Anzeige an der Ablesestelle! des Gasspürgerätes angeordnet sein.

(4) Wenn die Art der Alarmierungen in den IMO-Regelwerken nicht besonders genannt ist, sind die Empfehlungen des IMO-Unterausschusses "Flüssige Massengüter und Gase" in Klammern angegeben, z.B. (A, V).

Tabelle 10.1.1 - Anordnung: Brücke

*) Verweis auf SOLAS Regel.
+) Auf diese Alarme kann verzichtet werden, wenn sie an der zentralen Feuerkontrollstation vorhanden sind.
* *) Alarme für wasserdichte Türen können zu einem gemeinsamen Ausfallalarm für jede Tür zusammengefasst werden, sofern einzelne Alarme an den Notkontrollstellen für wasserdichte Türen oberhalb des Schottendecks verfügbar sind.
!) Die Anordnung ist nicht in anderen IMO-Regelwerken spezifiziert. Die Anordnung wird empfohlen.

Tabelle 10.1.2 - Anordnung: Maschinenraum/Maschinenkontrollraum

*) Verweis auf SOLAS Regel.
!) Die Anordnung ist nicht in anderen Regelwerken spezifiziert. Die Anordnung wird empfohlen.

Tabelle 10.1.3 - Anordnung: zentrale Feuerkontrollstation, wo vorhanden

*) Verweis auf SOLAS Regel.
+) Auf diese Alarme kann verzichtet werden, wenn die zentrale Feuerkontrollstation auf der Brücke ist.

Tabelle 10.1.4 - Anordnung: An der Einrichtung oder an der überwachten Stelle

*) Verweis auf SOLAS Regel.
!) Die Anordnung ist nicht in anderen IMO-Regelwerken spezifiziert. Die Anordnung wird empfohlen.

Tabelle 10.1.5 - Anordnung: Wohnbereich der technischen Offiziere

Tabelle 10.1.6 - Anordnung: verschiedene Stellen

*) Verweis auf SOLAS Regel.
+) Auf diese Alarme kann verzichtet werden, wenn sie in der Ladungskontrollstation vorhanden sind.

Tabelle 10.1.7 - Anordnung: Ladungskontrollstation

!) Die Anordnung ist nicht in anderen IMO-Regelwerken spezifiziert. Die Anordnung wird empfohlen. (2) und (3) siehe Bemerkungen hinter Paragraph 10.2.
+) Auf diese Alarme kann verzichtet werden, wenn sie an der Pumpensteuerung vorhanden sind.

Tabelle 10.1.8 - Anordnung: nicht In IMO-Regelwerken genannt

*) Verweis auf SOLAS Regel.

Tabelle 10.1.9 - Anordnung: zentrale Ballastkontrollstation von säulenstabilisierten bewegliche Offshore-Bohrplattformen (MODUs)

11 Fundstellen

11.1 IBC Code. Internationaler Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (Entschließung MSC.4(48), in der jeweils geltenden Fassung).

11.2 BCH Code. Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung gefährlicher Chemikalien als Massengut (Entschließung MSC.9(53), in der jeweils geltenden Fassung).

11.3 IGC Code. Internationaler Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut (Entschließung MSC.5(48), in der jeweils geltenden Fassung).

11.4 Gastanker (GC) Code. Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung verflüssigter Gase als Massengut (GC-Code) einschließlich der Nachträge 1 bis 3 (Entschließung A.328(IX)), in der jeweils geltenden Fassung.

11.5 SFV Protokol11993. Protokoll von 1993 zu dem Internationalen Übereinkommen von Torremolinos über die Sicherheit von Fischereifahrzeugen von 1977 ("Torremolinos-Protokoll")

11.6 IGA (IGS). Richtlinien für Innengasanlagen (MSC/Circ.282), in der Fassung MSC/Circ.353 und MSC/Circ.387.

11.7 2000 HSC Code. Internationaler Code für die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen (Entschließung MSC.97(73), in der jeweils geltenden Fassung).

11.8 VEC Systeme. Regeln zur Überwachung austretender Ladungsdämpfe (MSC/Circ.585).

11.9 IMDG Code. Internationaler Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen (Entschließung MSC.122(75), in der jeweils geltenden Fassung).

11.10 1995 Tauchanlagen (Diving) Code. Internationaler Code für die Sicherheit von Tauchanlagen, 1995 (Entschließung A.831(19), in der jeweils geltenden Fassung).

11.11 2009 MODU Code. Code für den Bau und die Ausrüstung beweglicher Offshore-Bohrplattformen (MODU-Code 2009) (Entschließung A.1023(26)).

11.12 Handelsschiffe mit Kernenergieantrieb (Nuclear Merchant Ship) Code. Internationaler Code für die Sicherheit von Handelsschiffen mit Kernenergieantrieb (Entschließung A.491(XII)).

11.13 FSS Code. Internationaler Code für Brandsicherheitssysteme (FSS-Code) (Entschließung MSC.98(73), in der jeweils geltenden Fassung.)

11.14 LSA Code. Internationaler Rettungsmittel-(LSA-)Code (Entschließung MSC.48(66) in der jeweils geltenden Fassung)

11.15 Entschließung MSC.128(75). Leistungsanforderungen für ein Wachalarmsystem auf der Brücke (BNWAS)

11.16 Entschließung A.481(XII). Grundsätze für die sichere Schiffsbesetzung

.

Bemerkung: Obige Darstellungen sind nur beispielhaft.

Die Piktogramme müssen gemäß Tabellen 7.1.1 to 7.1.3. ausgeführt sein.

ENDE